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マツダがスライドドア車の開発を凍結、日本市場の子育て世代ニーズは諦めるのか


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1:
http://autoc-one.jp/mazda/special-2960099/
マツダがスライドドアの車両開発を凍結しているようだ。当初アメリカ市場向けに開発されたミニバンのMPVはCX-9と交代し今年3月で販売終了。次期型の予定無し。2010年に登場した欧州市場を意識したプレマシーも次期型の開発を行っていない模様。さらに2008年登場の日本専用車ビアンテだって次期型の計画なし。
この3モデルに共通するのはスライドドアである。つまりスライドドア車を作らなくなる、ということ。何を意味するのか?日本市場において子育て世代のユーザーを諦めるということに他ならない。今やチャイルドシートを使うことが当たり前になったため、子供の居るファミリーにとって乗降が楽なスライドドア車は便利。孫のいる環境においても、親子3世代で移動できるスライドドアのミニバンはニーズがある。
実際、私だって孫の誕生をきっかけにステップワゴンを購入した。こういったクルマ好き層をマツダは諦めた、ということ。「プレマシーとビアンテがあるでしょう」と思うだろうけれど、もはや自動ブレーキの無いクルマなど厳しい。
マツダの実力をフルに生かせばこのカテゴリーでも面白い
なぜスライドドア車を止めたか?コストダウンとデザインのためである。アメリカの場合、スライドドアのニーズがあるのは、全長5m級のミニバン。激戦区のため、もし新規参入すれば大きなリスクを伴う。プレマシーの販売状況も世界的規模で厳しく、新型車を出したって勝算薄い。ましてや日本専用車の新規開発など到底無理。またマツダの人に聞いたのだけれど、マツダが元気になったきっかけの魂動デザインをスライドドア車で表現するのは難しいようだ。
状況は理解出来るけれど、マツダの実力をフルに生かせばこのカテゴリーで勝負しても面白い気がする。
(以下略)
【クルマ】マツダがスライドドア車の開発を凍結、日本市場の子育て世代ニーズは諦めるのか
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1477463134/
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3:
ボンゴの新型も絶望的だな
4:
顔だけマツダなOEM車でいいだろ
販売力考えても自社開発はきついだろう
5:
ミニバン=国内専用車のシェアはマツダには無い。
せいぜい他社からのOEMで行くんだろうね。それで充分
マツダは輸出メインの外車。
6:
セレナやノアボクと戦っても勝ち目ないだろ
7:
>>1
ちゃんと国沢って書いとけよ
99:
>>7
だよな
20:
上に開けて天井に収納するシャッターみたいなドア開発できないのかな?
21:
側面衝突の安全性さえあれば・・・国内基準じゃダメだがw
23:
駐車場の車幅を拡げる規定を作成せよ
だいたいが狭すぎ
27:
>>23
駐車場も幅3mは欲しいよね
運転技術云々じゃなくて、同乗者の隣の車へのドアアタックとか隣の車からのドアアタックが
嫌なのよね
28:
>>27
俺は敢えて遠くに止めて歩くことにしてる
25:
プレマシーに1.5ディーゼル積んでそのまま売れば良いじゃないか
高道路をまともに走れるミニバンはこれしかないんだし
30:
MPVをもう少し背高にしたうえでリファインしてディーゼル搭載すれば良いミニバンになったのに残念。
31:
お年寄りにもスライドドアは好評だぞ
32:
商用車でもスライドドアは無くなるってことかいな?
36:
ガキ(幼稚園?小学生高学年くらいまで)はマジで勢いよく後ろのドア開けるからな
駐車場でトラブルになりたくないならスライドドア必須
37:
>>36
そりゃ育て方よ
うちはシートベルトも嫌がらないし勢いよくドア開けたりもしない
風の強い日なんか抑えながら開けてくれるわ
38:
次期ボンゴはNV200からのOEMで決まりだっけ。?
39:
値引きがでかいプレマシーならフリード・シエンタと競合できてたんだけどねぇ
日産はラフェスタHSのかわりに噂のミニバンキューブ導入か?
42:
日本みたいに狭い駐車場だと重宝するなスライドは
家族持ちだと尚更
43:
もうミニバンも飽きられたのかな
45:
全部スライドでいいぐらい
年寄りなんか特に
ファミリー(親子)カーの定義が
子供のせて親が運転するから
親をのせて子供が運転するに変わるだけ
48:
逆だよなぁ
無理と言われる車高155センチ以下でスライドドア出してくれれば即買うんだがなぁ
重くなろうと燃費悪かろうと安全性が怪しかろうとそれでいいんだけどなぁ
51:
スライドドアはなあ
砂噛むと動きが鈍くなるし、冬に凍結して開かなくなるんだよな
54:
BMWの2シリーズがスライドドアだったら馬鹿売れする気がする
少なくとも日本では
55:
子育てだけじゃなく、仕事でもスライドドアは便利で良いのに。
駐車場で横の車を気にする事なく道具下ろせるのは便利。
スライドドアじゃなければ買う気がしない
見た目より利便性だな
57:
>>55
そういう需要は昔からワンボックスであっただろ
だからといって全てそうする必要はない
58:
主力車種以外はOEMでいいわな
トヨタみたいなでかいとこならともかく余力はあんまりないから無理して色々やってもしかたないし
61:
箱形の車は作らないということだね。
62:
箱形じゃなくても、スライドで開く新機構を開発すればいいじゃん。
68:
>>62
ガルウイングにしようぜ?
かっこいいじゃん
63:
人口減少の日本市場は今後衰退するのみだからね
見捨てられるのはしょうがない
75:
スライドミニバンは後ろの広いスペースで子供放牧できるからめっちゃ楽よ
新型シエンタが爆売れした理由がわかる
78:
>>75
チャイルドシートさせないの?
それとも必要ない年齢だけど、放牧するほど落ち着かない子なの?
ちょっと心配
83:
スライドドア勢がいなくなるってことは
デミオ アテンザ アクセラ CX-5 CX-3 ロードスター
この5車種だけになるのか。
もういっそのことアクセラ、CX-5、ロードスターの3車種に絞ってしまえーっ!ってことにはならんのかな
85:
>>83
一番数がでてるデミオをなくすっていう発想は斬新だね。
86:
セダンやミニバンをRX8みたいに観音開きにすれば
というか寧ろセダンとか何故そうしないのか
88:
>>86
前の扉をあけないと後ろの扉が開かない車はいやだなあ。
100:
少子化でミニバンなんて先細りなんだからその次を狙ってんじゃないの。
101:
ラフェスタハイウェイスターどうすんだよ。
126:
>>101
俺は初代のラフェスタが好きだったな
5ナンバー・スライドドア・背低・小回り
まあ3列目への乗り降りはもうちょっと考えて欲しかったが
103:
限られたリソースを得意分野に注ぐのが吉
136:
日本のタコ部屋みたいな狭い駐車場だとスライドドア便利だなーて思う
雪降るとこだからSUV乗るけどね
139:
ニッチで食ってる企業なんだからライバルが厚いところ捨てて当然だと思うけどな
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