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日産「ノート e-Power」 燃費は37.2km/L！
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日産自動車のカルロス・ゴーン社長は、11月の一部改良を機にコンパクトカー『ノート』に追加設定されるハイブリッドモデルの燃費が37.2km/リットルとセグメントトップになることを明らかにした。
ゴーン社長は10月24日に神奈川県横須賀市にある追浜工場で開いた改良型ノートのオフライン式で「ノートは軽快な走りと燃費効率を実現する革新的な新技術e-Powerを搭載することで国内生産と国内販売に大きく寄与するだろう」とあいさつ。
式典後、報道陣の囲み取材に応じたゴーン社長は、ノートのハイブリッドモデルについて「ノートe-Powerは近代的なハイブリッドで、燃費が37.2km/リットルとこのセグメントで最も良い」と説明した。
ノート e-Powerは、エンジンで発電した電気を使ってモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステムを採用し、電気自動車と同様の加性が得られるのが特徴。
日産はこれまでノートの生産を九州工場で行っていたが、同工場での輸出向けモデルの生産を増やすために、今回の一部改良を機に追浜工場に移管した。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20161024-10253907-carview/?mode=full
依頼@641
【企業】「日産ノートのハイブリットモデル e-Power、燃費は37.2km/リットルでセグメントトップ」 ゴーン社長が明らかに
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1477301902/
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103：
カタログスペックとはいえ、リッター37?とは凄い時代になったもんだなー
108：
ノートハイブリッド良いな
でも高そう
97：
新型マーチを見てからだ
104：
日産がパソコン出したかと思った
165：
モーター駆動だから加が凄い良いみたいだなこれ
174：
>>1
ついにエンジンを捨てたか
いいんじゃね？
この方向で
182：
最高120kmキープできるんかな
17：
エンジンは常に一定の回転数なのかな？
それとも電力消費に合わせて上下するのか？
28：
>>17
アコードハイブリと同じシステムだよ。
エンジン回転も負荷によって変わる。
しかし、アコードハイブリと同じシステムで、いったい価格はいくらになるんだろう。アコードが400万だらか、ノートクラスだと250万円くらい？
135：
>>28
アコードは記事ではドライバーに違和感があるためわざとアクセル開度に合わせて回転数変動させるみたいなこと見たわ
ということは変動させる必要はないからどっちかわからんよ
183：
>>28
違うよ。
アコードのi-MMD はエンジン直結でタイヤ駆動するモードがあるけど、ノートのe-Powerのエンジンは発電専用で駆動力には直結しない。
タイヤ駆動するのはあくまでモータのみ。
184：
>>183
来年のFCV化を考えたら、エンジン直結でタイヤ駆動するモードなんて邪魔になるだけ・・だからねぇ
エンジンは発電専用で駆動力には直結しない、タイヤ駆動するのはあくまでモータのみ・・ならば
発電機を燃料電池に変えりゃ良いだけ・・だし
187：
>>183
>ノートのe-Powerのエンジンは発電専用で駆動力には直結しない。
BMW i3レンジエクステンダーが既に販売されてるよね
192：
>>187
で、BMWも・・
BMW社、トヨタとの共同開発を通して2020年めどにFCVをガソリン車と同程度の価格で発売
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/092804272/
アメリカで一定数、排ガスを全く出さないクルマを販売しないと、アメリカでの自動車販売が難しくなるので、仕方がない・・
475：
>>17
2500回転ぐらいまで上がるよ
18：
アルトの最安グレード買ったほうが安いしエコだろ。
176：
>>18
車両代で浮いた金でガソリンたらふく入れられるもんな。
電気自動車はエンジン無しで数十万円程度にならないと普及しないよ(笑)
19：
>>1
(´・ω・`) はい、ブリッと
/, つ
（_（＿, ）
しし'
31：
>>19
不覚にも思わず笑ってしまったｗ
23：
問題は値段
プリウスアクアより安ければ売れるだろ
30：
>>23
大型モーターはレアメタルをたくさん使うから、安くは作れないよ。
70：
>>23
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-432.html
>ノート e-POWER:179?224万円
同じくらいらしいな
124：
>>70
これおかしいぞ？
なんでハイブリッドの最上位がガソリン最上位より2万円安いんだ？
あと、やっぱりレンジエクステンダーEVかよ
プラグインハイブリッド方式の燃費計算で37キロは相当性能悪いぞ
370：
>>124
プラグインハイブリッド車ほどの電池容量がないからじゃないのでしょうか?
アウトランダーとか充電している電池だけでも相当の距離走れるだけの容量あったはずですけど
27：
電気自動車じゃんｗ ハイブリッドじゃねぇよｗ
451：
>>27
本来はEVだよね。
でもまあガソリン給油し、いちおうモーターとエンジンの２つが存在するからハイブリッドと呼んだ方が一般の人にも分かりやすいんじゃない？
32：
ノートEVはガソリン発電機を乗せた電気自動車。今はこれが現実的なんだろうな。
要するに今の電池性能で純EVをつくると、容量不足のリーフのような使いづらい車になるか、容量十分だが高くて買えないテスラのような車になって、どちらも普及しない。
41：
ワイ、営業車でカローラのハイブリッド乗ってるけど、
海岸沿いみたいな平地で50?60キロで走ってたらリッター30?40は出るで。
最高は46キロぐらいだったかな？
43：
オプションでレベル２の自動運転機能をつければいいのに
46：
とうとうノートがハイブリッド化するのか
> エンジンで発電した電気を使ってモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステムを採用し、電気自動車と同様の加性が得られるのが特徴。
それはガス・エレクトリック方式であってハイブリッドじゃないじゃないのか？
47：
まともに走るなら、結構売れるんじゃないか？
プリウスみたいに荷物載らないわけじゃないし
49：
ドラえもん顔の初代が一番可愛らしくて良かった
51：
シリーズハイブリッドって、仕組みが簡単で、良いと思う。
だから作るのも簡単だし、修理も簡単だろ。
燃費の一番良いことで、エンジン回していれば良いんだからね。
個人のDIYでも出来そうな感じがするよね。
いっそのこと格安のDIY版を出したらどうだろうかｗ
52：
んー、トヨタがスプリットやり続けてるところみると最近のやっちゃえ日産でうまくいくものか・・・。
ホンダもスプリット使えないから、i-MMDとi-DCDみたいにシリーズとパラレルみたいなのわざわざ作ってみたけど、今一つだし。
55：
トランクは前みたいに広くしてくれたらいいんだけど
あと下にスペアタイヤ装備してほしい
サイズがいいから今乗ってるノート買いかえれない(´･ω･｀)
58：
この形のほうが空気抵抗がいいのか知らんけど、デザインもよくないし、全体のバランスがものすごくおかしくね？
74：
>>58
ノーマルはなんかパッとしないけどニスモのほうは俺は結構好きかな
443：
>>58
多分モーターとか追加したから
安全要件の衝突対策で変えざるを得なかったんだろうな
60：
アコード式か
評価は馬力次第かな
67：
セレナにもこの種類のハイブリッド載るんだっけか
72：
i-MMDでもバッテリー無くなってくると効率のいいところでエンジン回すからちょっとした加でも空ぶかしみたいになってうるせえってレビュー多いのに、
ノートのような小型車だったらなおさら遮音がショボそうだから五月蝿くてかなわん可能性も。
73：
ディーゼル機関車と同じだよね
単純で判りやすいから好きだわ
燃費が良ければとりあえず文句ない
79：
>>73
日本だとDF50やDF200みたいな少数派だぞ。DD51は液体式＝トルクコンバーター。
96：
>>79
そうなのか・・・
勉強するわ
299：
>>79
EMDにGEにボンバルディアに電気ディーゼルが主流、トルコンディーゼルなんて日本だけから
当のEMDもキャタピラー傘下で、キャタピラーの大型重機もディーゼル発電のモーター駆動
DF200は47両製造、EMDは電気ディーゼル形式だけで3万両を製造してる
76：
シリーズ式ハイブリッドシステム
ついに出たな、これはできそうでなかなか難しい
84：
バッテリーは何年保つんかな？
交換代も気になる
86：
>>1
>エンジンで発電した電気を使ってモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステム
高道路なんかではエンジンの動力が直結しないのかなあ
92：
>>86
搭載する発電機は、エンジンからすぐに燃料電池に変わっちゃうので、あまり期待すんな・・
105：
グリルの、廿のような形の下品なメッキ
なんであんなふうにするんだ？
あれが商品価値を下げていることに
なんで気づかないんだろう(´･ω･｀)
109：
この、今どき燃費競争に勝てば売れるっていう発想がスゲーよな。
113：
あくまでエンジンは発電用か、エンジンとモーターの動力を一緒に使えないのか？
140：
>>113
日産にはまだエンジンとモーターの強調制御の技術がない。
186：
ガソリンで発電して走る新型が出ると知っていてガソリン車の生産終了在庫ノートを買いました
後悔は今のところありません
188：
>>186
ハイブリッドでもなんでもないガソリン車に乗れるなら、今のウチに乗っておいたほうが良いよね
たぶんラストチャンスだわ・・
193：
>>1
レンタカーでアイドリングストップのノート借りたけど、燃費よかった。
それ以上燃費よくなると、ほとんどガソリン入れなくてよくなりそう。
206：
ガソリンか水素ロータリーエンジンで、レンジエクステンダーはよ！
EVでも水素FCVでも、将来どっちにでも転べるから良いだろ？
217：
>>206
マツダはもう
排気量300ccのシングルロータリーエンジンを発電機として搭載した、新型デミオ REを、2014年に発表してるけど
来年どうせ発電機を、燃料電池にしちゃうから、今市販していないということは市販は見合わせ・・だと思う
242：
電気自動車の一つの回答ではあるだろうけど、今更感が半端ない
249：
高は燃費悪そうだなぁ
259：
ハイブリッド技術を巡る提携関係
264：
>>259
現実は、米軍も関与していて、とても複雑
乗用車だけじゃなく、系列のバスやトラックのメーカーも絡んでるし・・・
291：
３０万高いぐらいなら 今考えてるNOTEを待って 新型買うかな
29
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