カローラ、高齢化に開発者が危機感「もっと若い人たちに乗ってもらえるようなクルマにしていかないといけない」
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http://mainichi.jp/articles/20161021/mog/00m/020/018000c
５０周年を迎えたトヨタ自動車の「カローラ」。安全と安心のブランドとして確固とした地位を確立し、代々乗り継ぐオーナーが多いのが特徴だが、中心年齢の高齢化が進んでおり、世代交代が大きな課題となっている。警鐘を鳴らしているのが、トヨタ自動車顧問で、２、３代目カローラの開発責任者だった佐々木紫郎さん（９０）だ。【岡部恵里】
今年８月５日、千葉市美浜区の幕張メッセで開かれた自動車イベント「オートモビル カウンシル ２０１６」に歴代カローラ開発責任者の一人として出席した佐々木さんは「（カローラは）乗り継いでいただく方が多く、生産を維持することができた。一方、悩みとして乗り継ぎが多いということは年々、中心年齢が高くなっている」と指摘した。
３代目の開発当時、オーナーの中心年齢は１年間で０．７歳年を取っていることが調査で明らかになっていた。「単純計算で１０年たったら７歳年を取る。はじめは４０歳前後が中心だった車がたちまち５０代になる。うれしい悲鳴ではありますが、大変困ったこと」という危機感だ。
２０１２年に発売された１１代目の新型カローラは、高齢者に合わせて初めて小型化した。ただ、小型化しても車体は軽自動車より大きく、燃費もガソリン１リットル当たり３０キロ台が主流のハイブリッド車（ＨＶ）には及ばない。日本の大衆車の代名詞となってきたカローラだが、最近は軽自動車やＨＶに押されて販売ランキングも下降している。
佐々木さんは「カローラは大衆車。一番売れる車が大衆車。もっと若い人たちに乗ってもらえるようなクルマにしていかないといけない」と語る。「今後５０年に向けて、大衆車としてのカローラＤＮＡは引き継いでほしい。一方、ハード面は世の中の情勢や技術進歩によって変わってくる。今後の開発者はよく考えて対応していってほしい」と後進にアドバイスを送った。
【クルマ】カローラ、高齢化に開発者が危機感「もっと若い人たちに乗ってもらえるようなクルマにしていかないといけない」
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1477125288/
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5：
「もっと若い人たちにクルマに乗ってもらえるような給料にしていかないといけない」
327：
>>5
結局それだよな
「?の若者離れ」って多いけど、金無いから節約して離れるだけだし
6：
高い良い車追い求めたのは昔の話だからな。
100万円でも高いと思う若者が多いだろ。
7：
カローラっていうからにはやっぱりセダンなのかね
若い人が乗るセダンって難しいだろ
値段も高いし、スペース欲しかったらステーションワゴンかハッチバック買うし
39：
>>7
フィールダーっていうステーションワゴンのグレードが売れ筋
8：
廉価版のMT車をスポーツグレードで出せばいい。
やり方としては、いすゞジェミニのような雰囲気がいいだろう。
12：
>>8
ジジイの発想
21：
>>8
AE111という6MT仕様があったけど売れなかった記憶
9：
維持費とくに税金を安くしないと無理！
10：
今やプリウスよりカローラのほうがナウイ
15：
大衆車云々ではなく、社会構造的に無理だと思う
日本はもう若者がクルマを買えるような社会構造ではなくなった
16：
最近の車って面構えがどいつもこいつも悪そうなんだよね
何であんな感じなのかね あと、もっと曲線フォルムの車無いの
17：
普通に欧米や中国で売ってるカローラを日本で販売すれば良いんですよ
19：
カローラフィールダーHVをもう少し廉価Verにすれば
普通に良く売れると思うよ
24：
あのね車に魅力があっても現実の様々な問題が足引っ張ってるのいい車なら買って貰えるとか認識が古い
38：
>>24
そうなんだよね
デザインとかMTとか燃費とかそういうこと以前のもっと根本的な原因があるのに、そこは完全にスルーされてるのが現状
魅力的なクルマ出せば売れるとかいう人いるけど、若者の現状を全く理解してない証拠
25：
むしろスポーツの文言つけないでその分安くした方が良いと思うわ
税金はどうにもならんが最低限車両200万以下でカラーリングとオプションを豊富に、そのオプションもなるべく安く取り揃える
デザインは無闇に曲線付けずに基本は鋭角で
26：
今いくらなの？
33：
>>26
一番安いので146万くらい。
32：
>>1
カローラは固定ファンの年寄りに最適化しろや
若者には別の車売れよ 中身は一緒で
35：
なんでカローラFX(ランクス)をオーリスなんて改名して独立した車種扱いにしたし
他ならぬトヨタの営業が当時「もうカローラの名前ではなぁ」と考えてた証左ではないか
36：
米のカムリでおｋ
43：
コミコミ200以下で買いやすくするしかない
44：
未だにMTのセダンがある
51：
製造ラインの若い労働者に聞けば
すぐに出来そうな気がするが
まずは価格だろうな
デフレだってのにのうのうと200万ないと
買えないなんてありえない
49万円アルトみたいな価格破壊がないと
56：
＞佐々木さんは「カローラは大衆車。一番売れる車が大衆車。
今後はカローラを名乗る軽の開発でもすればいいのに
59：
売れないのは車のせいだけじゃない、維持費も大きな要因。
69：
軽に客を取られて居場所がない
90：
カローラレビンの復活
96：
逆でしょう。高齢化なんだから、高齢者がもっと乗りたいと
おもう車を開発しないと。
97：
カローラは小さすぎる。
最低でもクラウンくらいのサイズじゃないと疲れる。
105：
ＴＥ７１のセダンＧＴで当時の値段なら買うけど
今はもう作れないでしょ
108：
カローラアクアでいいじゃん
112：
クラウンのエンジンを積んだカローラロイヤルやカローラアスリートを作ればいい
131：
>>112
マーク?三兄弟みたいなことは、今ノア使ってやってるな
ノア→マーク?
BOXY→チェイサー
エスクァイア→クレスタ
118：
既にコロナも消えたし、ライバルだったサニーもない
今はプリウスが21世紀版カローラと化した
スカイラインみたく変にブランド名残してコレジャナイ感出すぐらいなら、ブランド消滅もやむなしだと思う
146：
>>118
コロナはマークＸになったし、サニーはラティオになった
スカイラインは本来のＧＴカーとして正常進化した
192：
>>118
コロナの後継はアリオン
そこそこいい車だよ
266：
>>192
プレミオだな。アリオンは元のカリーナだ。
120：
「カローラは大衆車。一番売れる車が大衆車。
もっと若い人たちに乗ってもらえるようなクルマにしていかないといけない。」
自家用車の座をカローラが当たり前に占めていた時代では
「若い人達が乗る車」というよりも、
「サラリーマンのマイホームパパ御用達」の存在だったように思うのだけど？
133：
プリウス以上の燃費性能にすれば売れるよ
148：
若者向けとか変な色気出した結果があのしょーもないフェイスリフトだろ？
奇抜な事やってもかえって白けられるだけなんだから
真面目にオーソドックスな車を作っとけって
シンプルで小奇麗に纏まってれば気に入る奴も居るから
150：
トヨタは伝統のクラウンとカローラのブランドは永遠に残す
155：
維持費と販売価格をアメリカ並みに下げたら考えてやるよ
162：
国内で車が売れなくなるのはこれからが本番だからな。
198：
買えないを通り越して買わないに意識が向かってしまった人が増えている事を
あまり分かっていないのかもしれない
この方の言う大衆は量も質も変わってしまった
200：
今のトヨタの大衆車はアクアでしょ
233：
>>200
だよな。
現に売れまくってんだし。
201：
何気に６モデルとか
４ＷＤにはリアサスがダブルウィッシュボーンだとか
結構高級なつくりの部品があるよね
222：
車中泊仕様のフィールダー出してくれたら買う。
237：
>>222
いいね
248：
俺も税金が安くなるんなら普通車を買いたいよ
255：
カローラの若者版作れば？
セレスとかランクス/アレックスとか
27
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