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【動画】電気自動車速すぎだろ…


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1:
Atieva Edna
最大トルク700Nm
【悲報】 フェラーリとGT-R、どノーマルの新型EVワゴン車にボロ負け、電気自動車すぎだろ…
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1475650165/
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3:
モーターの時代だねぇ
5:
将来的にはF1も電気自動車になるのかな
25:
>>5
すでにF-Eというのがある
156:
>>5
E(エレクトリック)部門で走ってる
ラジコンみたい音だぞ
168:
>>5
http://fe-live.jp/
7:
で、連続で何分走れるの?
119:
>>7
テスラはニュル一周前に加熱保護でペースダウンした。
8:
ピーわろた
9:
エンジンは趣味の時代へ
10:
プリウスもパワーモードで
鬼加するよな
22:
>>10
プリウスのパワーモードは乗り味が変化し過ぎて怖いんで殆ど入れた事がない
急に乗り慣れない車になってしまう感じだし
48:
>>10
パワーモードってアクセルの感度を変更するだけでベタ踏だと変わらんらしいな
65:
>>48
だからあんなピーキーな感じになるのかな
85:
>>10
それでも0-100km/h加で9秒半とかそんなもんだよ
プリウス
91:
>>10
それでもプリウスは遅い車だぞw
11:
EVって踏んだ瞬間から最大トルク出るんだろ
13:
踏んだ瞬間からフルパワーだしな。ギアもない。
坂道なんてアクセルを踏み足さなくてもぐいぐい登っていくぜ
144:
16:
シュールだなw
バンでやるなよ
20:
>>16
ハイパワーな電池&モーター載せるわけだし安く上げるならこうなるしかない
直線だけなら確かに早いな 
21:
せめてガレージにウィンチ吊るしてりゃ手軽に脱着出来るバッテリーとかならな
123:
>>21
ウインチの時点で手軽じゃないだろ
26:
すげーw
あのクリーニング屋のバンみたいのがぶっちぎりって凄いな
もしかして、あの荷台の中、全部電池だったりすんの?
29:
シュールな映像だな-
ぶっちぎり過ぎてむせるw
中の人を見ると、最初からおもいっきりGかかってんのがわかるね
30:
これで電池交換式だったら死角無いんだけどなー
32:
ガソリン自動車が売れなくなったら日本の製造産業自体終わりじゃん
88:
>>32
どこも電気の研究開発はしてる。ただ日産リーフでまだまだ実用に耐えてないだろ。電池周辺の問題が解決されれば各社出すよ。
35:
やっと時代がポルシェ博士に追いついたな
陸上を走るなら電気モーターが最適と主張してたが技術が全然追いついてなくて次々駄作車作ってたから
36:
エリーカに乗ったことあるけどフル加、凄かったぞ
38:
殺人的な加だ!
39:
こち亀じゃねえけど
全車輪に何個もダイナモつけて
進む時の風も風力として利用したりすれば良いんじゃねえの
41:
ガワ関係ねーw
43:
EV車では遠出とかできんからなぁ(-o-;)
せめてバッテリーが無くなったらガソリンで走れるように2WAYにしてくれたら考えてもいいけどなぁ(´・ω・`)
181:
>>43
PHEVでググれ
44:
ハイパワーエンジンだとタイヤが空転するのに
EVだと空転しないで鬼加するのはなんでだぜ?
45:
>>44
トラクションコントロール
50:
三菱のアイミーブも本来は1600なのをリミッター掛けてるだけだしパワーはスゲェんだな
塗料タイプの太陽光発電完成してるはずだけど発売しねぇのかな
貼り付けるシートタイプもあったろ
55:
前にメーカーの開発の人と仕事したとき言ってたな
EVはすぎてガソリン車じゃ勝負にならない、量産化されたらモータースポーツの新しい時代になる、その為にはバッテリーメーカーさんに頑張っていただきたいって
59:
ラジコンもエンジンよりモーターのほうがいし(´・ω・`)
60:
劇的に航続距離伸びなきゃ意味なし
62:
エリーカだってゼロヨンは11秒台じゃなかったっけ?
低回転からでもいきなり最大トルクが出せるし、最高回転数もガソリンエンジンを凌ぐから
盛り上がりとかのフィールは関係ない加感。
たかがラジコンごときでも、いきなり最高みたいな加をするよね・・・
67:
さとかどうでもいいから燃料電池開発して巡行1000キロとか実現してくれよ
水素燃料でもいいけど
70:
>>67
ガソリンタンクが500km目安で設定してあるみたいだからそれくらいでいいんじゃね?
給油時間に比べたら充電は長すぎるけど
72:
トルクの立ち上がりにラグがない分(EV)
モーターって凄いな
サウンドの素晴らしいさが無いのは残念
73:
EVは航続距離や充電の問題がまだあるからなあ
その辺りが解決してこないと現実的な選択肢に入らないんだよね
75:
よくトラクション稼げてるなと思ったらバッテリーが重いからか
79:
電池さえ何とかなれば魅力的なんだけどねぇ
フルパワーで100km程度走らない車はクルマじゃ無い
103:
市販のHVやEVでも寿命とか考えずに設定すればモータートルクモリモリで走らせることは可能だろ
114:
モーターの永久磁石は熱に弱くて磁力が低下するけど
レアメタルを使った高性能磁石は熱にも強いんだよな
122:
モーターのトルクの出方はすごいけどフェラーリやGTRとどちらが魅力的かと聞かれたら誰もがフェラーリやGTRと答えるだろ。つまりはそういう事
127:
電気自動車のトルクはすごいし、静かで快適。航続距離1,000?くらいの作ってくれんかなあ
129:
>>127
85kWhのテスラ モデルSで実巡航728kmだし、100kWhのタイプならもう少しかな?
家で寝てる間に充電する車で1,000kmとか必要?
133:
>>129
テスラが作ったFCV対抗スペシャルモデルでやっと500km。
しかしお値段は1500万。
実走行で500km走れば不満ないが、ちょっと値段がね。。。
http://jp.autoblog.com/2016/09/24/tesla-model-x-now-officially-the-longest-range-zero-emission-veh/
134:
まぁまだ10-15年くらいは本格的な普及はせんな
141:
>>134
多分無理じゃないかな、そりゃ電池やモーターも進化するから
そこそこ高性能なのが出てくるだろうけど、内燃機は捨てられない
で、そうこうしてる内に水素の芽が育ってくると、電池は再び過渡期の物として忘れられる
しかも、過渡期といってもその中心はハイブリッドで、純EVはオモチャの領域を抜け出せないんじゃないかな
135:
スポーツカー風のデザインで、エンジンが小さくなった結果4人乗れますとかなら歓迎なんだが
145:
水素自動車の核たる部分の寿命と
電気自動車の確たる部分の寿命って
水素の方が長そうなんだけどどうなの?
148:
>>145
マジレスすると
水素燃料電池車(PEFC)のプラチナ(白金)の使用料は50gでエコキュート(SOFC)等の50倍で必要
更に劣化も激しく実用性は低い
163:
>>148
thx
149:
モーターの加が凄いのは分かってる問題は音だ
全然走らせてる感じがしない
152:
まさかここまで早いとはな
154:
そんなことよりこの人ら歯が真っ白やな
157:
走行はモーターだけにして
モーター動かす電気はバッテリー&エンジン使って発電ってのがなんか一番いいような気がしてきた
そうすれば充電しながら走れるし、バッテリーが完全に無くなっても発電しながらそこそこ走れるだろうし
エンジンを発電だけ限定すれば一定の回転数での燃料消費が少ないエンジン狙って作れる気がする
159:
>>157
日産 「そうですか、10月中にシリーズ方式のハイブリッド出すんで試乗して見てください。」
160:
>>157
マツダ「そうですね、ロータリーで実験してレンタカーまで作ったけどさっぱり売れず、結局効率良かったのはトヨタさんのハイブリッドでした。高域ではエンジンの発電量よりもそのパワーを走行に使った方が効率いいみたいですね」
165:
>>157
PHEVというのがあるのだよ
207:
>>157
つ アウトランダーPHV
162:
この動画シリーズで色んな車と対決してるから
テスラの最初だけ加がすごい事は知ってるが
高になってくると
大概のガソリン車に負けるねw
164:
プロボックスEVはよ
20

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