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エンジンの熱効率 ４４％突破 すげぇえええｗｗｗｗｗｗ
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1：
「熱効率44％台を実証」燃焼技術プログラム…SIPシンポジウム
政府が推進する戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）のシンポジウムが10月4日、都内で開催され、世界を先導し、日本再生の鍵を握る11のプロジェクトの進捗状況や成果などが報告された。
このうち2020年までに熱効率50％を目標に掲げる『革新的燃焼技術』のプログラムダイレクター（PD）を務めるトヨタ自動車の杉山正則パワートレーン先行技術領域長は
「熱効率の実証の状態はほぼ計画通り、現時点でガソリン、ディーゼルエンジンともに熱効率約44％の実証まで進んでいる」ことを明らかにした。
まずガソリンエンジンについては「熱効率44.1％までの実証ができ、2016年度の目標を達成した。このベースとなるのが超希薄燃焼で、点火を強力にして、
さらに気流を強くすることで、点火の火花を長く流す。それにより超希薄燃焼でも安定した着火、燃焼ができ、44.1％を達成した」という。
一方、ディーゼルエンジンについては「現時点で44.3％まで確認ができ、16年度目標の44.5％まであと0.2ポイントとなっている。これを支える技術としては高・低熱損失燃焼で、
具体的には最初は燃料をたくさん噴射して、時間の経過とともに量を減らしていく噴射パターンにより高燃焼をかなえる新しい噴射制御」と説明した。
http://response.jp/article/2016/10/04/282971.html
ちなみに普通のガソリンエンジンは熱効率３０％程度
量産車世界１の熱効率と言われるアコードHVは３８．９％
今現在のF1はメルセデスがHCCI時に４７％台と言われている
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2：
そこらへんのCMみたいに99.9％になってから騒げよ雑魚ｗ
16：
>>2
馬鹿だろ
32：
>>2
エンジン暖めると言う行為が無くなる訳か
122：
>>2
ラジエータ必要なくなるな
胸熱
5：
に硫化モリブデンって最初ピストンの馴染み目的だったんちゃうの
110：
>>5
固体潤滑だから、潤滑油との相乗効果で摩擦損失を減らす。
だから、モリブデンコートは点状に配置して油が乗る面を作ってる。
6：
44%・・・・・・・・・
内燃機関じゃ夢のような数字だな
7：
運転後のエンジンの熱さを考えたら、もっと熱を回収して使えそうな気はするよな
8：
日本凄いのはずがドイツ凄いなのかよｗ
9：
未だに二硫化モリブデンなんだな
ハンマーオイル最強伝説は永遠！
10：
二硫化モリブデンは有名な固体潤滑剤
11：
こんなエンジン一定回転で回し続けることで達成する効率だろ？
車のエンジンとして使い物にならんわ
12：
ディーゼルってエンジン単体で45％とかじゃなかったっけ？
15：
ディーゼルは排ガス規制で一気にパワー出せなくなって死んだ
規制前のはやたらとパワーあるけど
18：
エンジンオイルに添加剤とか入れてるとオイル上がりとか下がりになって後悔するだけだぞ
最近の省燃費低粘度オイルとかもオイル上がりや下がりの原因
70：
>>18
添加剤ってあれ製品として市場に出る前の段階で
エンジンオイルに入れられてるんだろ？
俺はあんなん自主的に入れるぐらいだったら交換サイクルを早くするけど
19：
cvccを使おう
副燃焼室の濃い目の混合気で着火して、
シリンダー内の希薄な混合気に火花を送るみたいな
21：
99.9パーセントにしたら触っても熱くならないってこと？
78：
>>21
冷却系が要らなくなるのでコストダウンと軽量化が更に進む。
欠点はヒーターの熱源が無くなること。
23：
プリウスは40%じゃなかった？
25：
>>23
これな
http://toyota.jp/prius/performance/top/?padid=ag325.jpperformance_performance-top_01
24：
加工面にオイルが乗らなくてあぼんじゃないのか
27：
すげーなぁ
まんまエネルギーとして使えるようになるのかねぇ
29：
エンジンって冷やすと効率悪くなるけど冷やさないと焼き付く
なら冷やす必要のない素材でエンジン作ればよくね？
33：
>>29
セラミックエンジンとかだな
価格的な問題あるから無理ぽい
36：
>>29
昔セラミックエンジンって流行ったが・・・
燃焼室内の温度が高いことで排気が高温になり、結果的に熱損失は減らないのだそうだ
31：
残りの半分以上の熱で蒸気タービン回して、吸気に当てたらどうかな
冷却水で循環させてるのをそのまま使う感じで
37：
>>31
自己レスだけど、ターボの排圧と比べたら圧が全然足りないかw
34：
燃費と繋げて考えるとしたら、あとどれくらい効率よくなると現燃費の2倍になるの？
35：
熱をなるべく出さない工夫より発生した熱で発電タービンでも回せないかな
コストかかりすぎかな
38：
機織り屋さんの発想じゃなくて、鍛冶屋さんの発想でんな。
40：
排気ガスの熱を回収して給湯器でも付ければ紅茶コーヒー緑茶が好きなときに飲めるぞ
42：
>>40
最近の給湯器のエコジョーズの仕組みだな
58：
排気熱でお湯沸かせたからといって
エンジン熱効率の勘定に入る訳じゃないぞ
41：
へ?、なんだかわからないけどなんか「突破」したんならなんかすごいんでしょ？
バカにもわかるようにわかりやすく説明してよw
43：
ガソリンエンジンがディーゼルエンジンにどんどん追いついてる感じ
どうしたディーゼル
45：
よくわからんが、燃費がよくなるのかな
48：
ディーゼルは煤、カーボンがなぁ
49：
ガソリンって案外燃えにくいんだな
55：
>>49
キャブを変にいじってエンジンがかからなくなった時に痛感する
53：
液体ベアリングってできないの？
冷却もできるし一石二鳥やん
69：
>>53
いわゆるすべり軸受けは回転中は軸がオイルやグリスの中で浮いてる。
オイルが適切に供給されて回転している限り軸と軸受けは接触しないし、
オイル経由で部品の冷却もしている。
エンジンのカムシャフトとかタービンなんかに使われる。
74：
>>69
もう使われてるんか
そらそうだわなw
59：
スターリングエンジンの熱効率60%超えたら教えて
60：
発電の変換効率が40％ぐらいだっけ
エンジンの排熱を再利用できるシステムができたら
もっと上がるな
64：
>>60
1600℃クラスのコンバインドサイクルなら60%行くぞ。
61：
マツダが言い始めるまで熱効率なんてガン無視だったくせに
62：
そんじゃ１００％行けば航続距離とか倍になるのか…
68：
ガスタービン発電で電気作ってそれを分配したほうがコスパいいんじゃねーの、誰か計算しろ。
71：
やっぱ技術はトヨタ最強か
75：
冬にネコが潜り込まないために100%目指せよ
81：
実験だけで熱効率良くても意味なくね？
83：
そんなに効率いいのか
せいぜい10とかだと思っとったわ
84：
人間が蓄えたカロリーをエネルギーに変える変換効率は４０％近く
ただし、吸収が良い食べ物でも８割ぐらいが限度であとはうんこと一緒に垂れ流しだから
実質３０％以下
94：
>>84
そもそも生態系はネゲントロピー系で熱効率ｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗでは説明できないはずだが？
87：
新開発ディーゼル車の熱効率は４０％越え
ただし、軽油を１００％集めるためにその２０％分程度のエネルギーは消費されるから
実質３０％以下
97：
100%行ったら夢のエンジンだな
98：
熱の回収どうやんの？
100：
燃料とか気流とか点火の制御にAI使えるんじゃねーの？
今は同じパターンで動かし続けてるんだと思うけど
動かし始めてからの時間経過で制御を変えた方が良かったりしないの？
120：
>>100
キャブレター時代からワープしてきた？
101：
トヨタはあまり好きじゃないけど
日本の技術を支える偉大な企業だと思う
103：
電気自動車に置換される流れではないの？
再生可能エネルギーとかで電気作って電気自動車に比べたら効率悪いとかじゃない？
プロペラ飛行機とかで需要あるのかな
105：
普通に公道を通常運転で常時44%の熱効率？
信じられん…
107：
>>105
常時最高の状態で走れるんだったら
とっくに燃費はリッター50km超えてるわな
135：
機械である以上、必ずロスは出る。
100%は無理…
燃焼でパワーを取り出す時点でまぁあれだわな…
>>107
50km/L どころの話ではなくなるわなw
一定回転で発電して電池に電気を貯めてモーターで… 無駄が多いか…
108：
F1ではメルセデスが既に熱効率45%超えてて
来年か再来年には50%を超えると公言してる
なおホンダは（）
111：
発電機用のエンジンなら熱効率50%超えのがある。
でも今発注できるのはカワサキ製・・・
130：
大型船のディーゼルエンジンって50％くらいいってなかったっけ？
排エコみたいなの車に付けらんないかな？
139：
みんな物知りだな
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1475585021
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- ko_jo
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エンジンの熱効率 ４４％突破 すげぇえええｗｗｗｗｗｗ
コメント一覧
1.
1：
3. ：2016年10月05日 09:35 ID：p7R.fdAz0
4. それはそうと、エマルジョン燃料のその後は一体どうなっているのか
あちらも急いで信頼度確立と普及を
5.
2：
7. ：2016年10月05日 09:39 ID：zWufgwDw0
8. エジソンかと思った
9.
3：
11. ：2016年10月05日 09:45 ID：7sSYnruu0
12. いい加減レシプロから卒業しろ
13.
4：
15. ：2016年10月05日 10:12 ID：BKLbMpCN0
16. 三菱みたいに後でやっぱりってならなきゃいいけどなｗ
17.
5：
19. ：2016年10月05日 10:18 ID：wv2c9f9A0
20. スターリングエンジンが一番効率いいんだろ？
21.
6：
23. ：2016年10月05日 10:20 ID：04Pyjjcd0
24. 10年くらい前からのエンジンはエキマニの熱で冷却水を加熱してるな
始動直後の熱効率向上と排ガス対策が目的らしいが
25.
7：
27. ：2016年10月05日 10:33 ID：CJHk3YmU0
28. 原理的にカルノーサイクルを超える熱効率は無理だから、スレで言われているような99.9%なんて実現できない
29.
8：
31. ：2016年10月05日 10:43 ID：poOm3aEu0
32. カルノーサイクルを理解してない馬鹿発見
33.
9：
35. ：2016年10月05日 10:50 ID：XSqOluun0
36. こういうのをランダム計算で効率良いのを生み出せないの？むしろそういうふうに既にやってるのかな？
37.
10：
39. ：2016年10月05日 11:01 ID：1Szlbr2v0
40. 厳密に言うとF1のメルセデスPUはHCCIではないんだよなぁ
レギュレーション上プラグ使うようになってるからね
でもセミHCCIと言える事をやってる
41.
11：
43. ：2016年10月05日 11:08 ID：poOm3aEu0
44. >ランダム計算で効率良いのを生み出 せないの？むしろそういうふうに既にやってるのかな？
猿がキーボードをランダムに叩くと素晴らしい詩が書かれる確率を期待してるのか。
要素が少ないなら、ある程度期待は出来るけど
要素が多くなるほど無理だろそれ
45.
12：
47. ：2016年10月05日 11:08 ID：QnsNHBdh0
48. エネルギー効率って生物が最高らしいけど(60?70％)
それを超えられるんだろうか
49.
13：
51. ：2016年10月05日 11:19 ID：ZWPiIXtE0
52. 断熱エンジンがあればもっとすごい事になるんだけどなー。
いすゞのセラミックエンジンよ永久に……。
53.
14：
55. ：2016年10月05日 11:35 ID：KB7NHKVx0
56. ベンツってHCCIあきらめたと聞いてたが？
57.
15：
59. ：2016年10月05日 11:39 ID：KBsIN5lP0
60. 内燃機関よりもモーターのが効率良いだろ
石油の時代は終わりが近づいてるよ
61.
16：
63. ：2016年10月05日 11:41 ID：KBsIN5lP0
64. ※2
エジソンの会社のGE
熱効率が良いジェットエンジン造ってるぞ
65.
17：
67. ：2016年10月05日 12:09 ID：LEu6p4BD0
68. リーンバーン路線は高負荷時に効率がガタ落ちするからイラネ
69.
18：
71. ：2016年10月05日 12:20 ID：u2HeQMwT0
72. みんなF1のエンジン積めばいいわけだよな
73.
19：
75. ：2016年10月05日 12:26 ID：KBsIN5lP0
76. ※17
発電用なら負荷関係なくない？
77.
20：
79. ：2016年10月05日 12:43 ID：xefwRERM0
80. エンジン単体ではカルノ以上は無理だから、70パーセント程度を超えるのは無理だろうが、ペルチェ素子と合わせることで、実質的にはかなりの効率まであげれるだろう。
今のところペルチェ素子の能力と費用対効果が悪すぎるから無理だけど。
81.
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