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マツダの快進撃に陰り? いったい何がいけないのか


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次々に新しいSKYACTIVテクノロジーを投入し、急回復を果たしたマツダ。デザインと走りにこだわったクルマ作りで既存のメーカーのクルマに飽き足らない層の気持ちをガッチリとつかみ、国内販売も急伸した。
しかし、ここにきて潮目が変わったかのような状況だ。昨年の10月以来8カ月連続で前年割れが続いており、しかも今年5月は前年比62.1%という急減。全体では106.6%と好調なのにもかかわらず、だ。
マツダの勢いに陰りが出てきた理由は何か? 編集部が提示する「仮説」に対し、自動車評論家の渡辺陽一郎氏が回答するスタイルで検証してみたい。
【仮説1】マツダ車はライバル車よりも価格が高い?(渡辺陽一郎の見解)
マツダ車の車両価格は額面こそ高めにみえますが、多くの人が装備する進化型のマツダコネクト(通信型カーナビ)が比較的安く、また、内装の上質感なども考慮すると決してライバル車に対して割高ではないと思います。ただ、そうした装備や質感にこだわらない人にとっては額面の高さがそのまま影響しますので、高く思えるかもしれません。
【仮説2】魂動デザインが飽きられてきた?(渡辺陽一郎の見解)
飽きられてきたというよりも、マツダ車のデザインは明るさがないように思いますね。スポーティだしレベルも高いのでしょうが、すごく理屈っぽいんですよ。デザイナーの方と話をしても、あまりにも哲学的すぎて何か重いものをユーザーに押しつけているように思えます。
【仮説3】一般ユーザーに魅力が伝わりにくい?(渡辺陽一郎の見解)
それは確かにそうですね。クルマ好きへのアピール力は高いのですが、不特定多数のユーザーにウケる要素、例えばリアシートやトランクの広さなど、わかりやすい魅力に欠ける面があります。
【仮説4】クリーンディーゼル車の補助金が大幅に減額されたのが痛い?(渡辺陽一郎の見解)
例えばCX-3は13万円から5万1000円、CX-5は12万円から4万7000円になるなど減額されています。でも、この影響は限定的ではないでしょうか。
【仮説5】売れ筋ジャンルにクルマがない?(渡辺陽一郎の見解)
今の売れ筋でいうと、5ナンバークラスのミニバンとスズキソリオのような背の高いワゴンタイプのコンパクトカーはマツダにはありません。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/49771
マツダの快進撃に陰り? なんと8ヵ月連続前年割れ継続中 いったい何がいけないのか…
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1474763275/
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5:
マツダ好きは、低燃費を求めてないんや
さっさとロータリーエンジン復活させろや
7:
値引きのマツダってイメージなのに
いきなり値引き無しの強気営業になったら
ユーザーからは傲慢に写る
8:
ND買ったけど鼓動デザインディーゼルブーストが終わって元のマツダに戻っただけだろ
9:
欲しい車が無かった
11:
マツダに必要なのは値引きとスポーツだ
13:
安くて装備の良いデミオの特別仕様車がマツダの全て
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あの同じデザインのマツダ車が街に溢れたからな
カッコいいんだけどあんなに出回ると乗りたくないのが男の心情
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デザインが同じにしすぎて1回りしてダサくなった
一個前のロードスター街で見かけるとアレはかっこいいわ
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ディーゼルがどうもうさんくさい
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営業がクソ
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マツコネはネガ要素だろ、何言ってんだこいつは?
22:
デミオ15ST出せよ
28:
実用面で弱いんじゃないの? 見た目に反して意外と狭いし、マツコネは使い難いと評判悪いし。
あと、維持費も高いんじゃない? スカイアクティブやクリーンディーゼルって普通のエンジンと違うから、修理が高く付きそう。
塗装もマツダ独自の色だろ? 擦ったら板金屋に気軽に持ち込めなさそう。
62:
>>28
全部想像じゃねーか
63:
>>62
そういうイメージが付いただけでダメだろ
30:
ディーゼル積むのが前提だから、どの車も真横から見るとフロント部が異様に長いんだよ
35:
理由は簡単
・1つのデザインを多車種に使いすぎ→だんだん飽きてきた
・欠陥ディーゼル→化けの皮が剥がれた
37:
前年売れ過ぎた&新車出してないからだろ
マツダ程度のラインナップ数なら当たり前じゃん
40:
やっぱ車に付加価値を付けるって至難の業なんだな。
BMW・MINIみたいに、女子大生でも憧れるようなブランドを持たせるって
国産メーカーでは無理なんだろうか。
国産ディーラーの人が言ってたけど、輸入車が羨ましくて仕方ないと言ってた。
殆どそれしか眼中にない人が指名買いしてくるから値引きなんてしなくてもいいし
OPてんこ盛りしてくれるし。
42:
>>40
輸入車ディーラー程悲惨なものもないとはおもうけどな。
49:
>>42
まあ、ナヤセの離職率は相当高いもんな。
客のクセは国産ディーラよりも濃いと思うわ
43:
>>40
それ輸入車が羨ましいんじゃなくて
日本の輸入車つうかドイツ車ディーラーが羨ましいってだけじゃね?
51:
>>43
それもある。
あと、トヨタのハリアーやアルファードが羨ましいとも言ってた。
客の大半は100万円ぐらいOPにつぎ込んでくれるし
なによりもあの車が欲しい人は、値引き額よりも納期を気にするお客が殆どらしいから
45:
昨年売れただけ
50:
マツダって、値引きで勝負!みたいなところがあったから
古いプレマシーやボンゴ・フレンディーから乗り換えたい人がマツダのディーラーを10年ぶりぐらいに訪れて
「私共は基本値引きで勝負は致しません。商品力で勝負します!ぜひ試乗してみてください!」
とドヤ顔でいわれても、なんかダイソーの店員に言われているような気分になってモヤモヤするんだろうな
53:
ディーゼルのイメージダウンに加え、デザインが賞味期限切れだな。
EVや自動運転に力を入れるべきだった
55:
次のアテンザはFRって言ってたし
本当なら買う
56:
お買い得が売りだったのになにを勘違いしたのか高級イメージだけじゃなく
ホントに大幅値上げしたからだよ
GGからGHアテンザ乗り継いでるけど次ばマツダを買わないと思う
57:
四年前に初めてマツダを買ったけど
使っている部品の品質や耐久性は無いし年改は毎年ある。
俺は
年改をちょこちょこやるって事は
最初から熟慮を重ねて設計していない事だとおもっている。
65:
ヨタとちがって多少ニッチな方面狙って行かないとな、3番手4番手メーカーは
68:
ディーラーがクソだからだと思うよ
接客のプロを雇った方がいい
74:
ミニバンやめます宣言
選択と集中の失敗例
75:
去年の夏、アクセラの見積もりで値引き五万。
三年も経ってるモデルなのに値引きショボすぎだろと思った。車は好きなのにディーラーがアカン。
77:
まつだ地獄のほんの序章にすぎない。
80:
また暗黒時代に戻るのか・・
97:
鼓動デザインスカイアクティブのプレマシーをシエンタフリードに真っ向からぶつけるべきだった
BMW2シリーズアクティブツアラーも結構見かけるし、イイ線いったと思う
99:
いい車だと思うけどなー
100:
デザインは好きだけど収納力が微妙っぽく見える
まあしばらく様子みるけど
101:
>スズキソリオのような背の高いワゴンタイプのコンパクトカーはマツダにはありません。
初代デミオが草葉の陰で泣いてるよ
115:
快進撃から1年経っただけだろ。
124:
マツダ車が特別高価かっていうと、そうでも無い気はする。
でもディーラーの質が良くないから、他所より安くないと納得出来ないんだよね。
125:
車自体売れてないだろ?
明らかに景気悪化してるよ
何もかも売れてない
129:
マクドナルドが高級路線目指して失敗したのと一緒だよね
136:
バブル時代の他チャンネル販売網。マツダ、ユーノス、アンフィニ、オートザム、オートラマだな。
138:
まあ日本は貧乏になってしまったからね
デザインや走行性能より実用的なミニバンなんだよw
マツダは日本なんて眼中に無い。分かる奴だけ買えばいい
12

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