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今さら聞けない ホンダのVTECって？
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低トルクと高のパワーを両立するエンジンのシステム
VTEC＝ブイテックとは、可変バルブタイミング・リフト機構のひとつ。レシプロエンジンのエンジン特性は、簡単にいえば、バルブの開閉量とタイミングをつかさどるカムシャフトの山のカタチ＝カムプロフィールで決まる。
仮に同じ２リッター直列4気筒のエンジンでも、カムプロフィールが中低重視ならファミリーカーのようなエンジンとなり、リフト量が多く、作用角の広い高回転型のカム、いわゆるハイカムが入っていれば、レーシングエンジンに近いスペックとなる。要するに低回転時と高回転時では、燃焼室内の爆発圧力が違うので、爆発させるための適切な吸入空気量も違ってくる。そのため低回転のトルクと高回転のパワーをひとつのカムで両立させることができないとされてきた。
ホンダのVTECは、ひとつのカムプロフィールでそれが両立できないのなら、ひとつのエンジンに低カムと高カムを両方用意して、回転数に応じて、カムを切り替えればいいのでは？ という発想から生まれた画期的なエンジンである。低用と高用の二つのカム山を、油圧ピンで切り替えることで、幅広いトルクバンドと、低燃費、高出力を達成している。
この可変バルブの技術には、VTECのような可変バルブリフト（＆タイミング）と、VVT-iなどの可変バルブタイミング機構（可変バルタイ）があるが、両者の違いは、食事を例に考えるとわかりやすい。
VTECは、リフト量が変わるので、そのときの食欲に応じて、料理の量を、大盛りか小盛りかを選べるサービス。当然、小盛りで走れば燃費がいい。一方可変バルタイは、文字どおりタイミングの調整。夕食は、早めのいいので18時頃、いや19時頃、もっと遅く21時頃……と、言った感じできめ細かくサービス。同じ料理の量でもお腹が減っていない時には食べきれないし、空腹時にはご馳走に感じる。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20160919-10251821-carview/?mode=full
今さら聞けない ホンダのVTECって？
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1474291435/
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7：
EG6の頃の本田エンジンはオーパーツだろ
どうなってたんだろうなアレ
11：
とーちゃんがデルソルに乗ってたけど、VTECって高回転になるとグイーーンて感じで伸びるイメージ
14：
難しい。
くて強いってこと？
15：
この前、エドが現物で説明してくれてた
売った本人が買い戻したのは笑ったw
けどあの人、完全に被害者だよな
44：
>>15
友達に騙され、修理屋に騙され、ついにはマイクにも騙された。
でも幸せそうだった。
17：
そんなことよりCVCCってなんなんだよ
40年前「CVCCって書いてシビックって読むんだぞ」と友達に自慢して恥をかいた俺に謝れ
18：
CVCCはVTECよりも本田らしいというか、本田を世界に知らしめた技術だろうな
19：
気持ちインテグラ
27：
>>19
かっこインテグラ
24：
二輪と四輪で違ったな
25：
REVかと思ってたわ
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>>1
食事に例えられたら余計分かりにくいんだけど
28：
おいらのバイクはHYPER VTEC Revo
31：
よりもスロットルボディレスのバルブマチックのほうがすげーだろ
32：
89年登場時から完成度高くて
2000年のDC2RとEK9で完成された
感じ
なんだろ？今の車は、完成度低いよな
33：
それよりも連続可変のBMWバルブトロニックの方が凄くない？
36：
過去の技術
37：
ダブルオーバーカムシャフトのことだろ
40：
EG乗ってたけど、ほんと良かったなぁ
41：
最近のフィットRSとかのVTECモドキなんとかしろ
1500ccなら9000くらい回させろや
43：
21時にご馳走なんて食いたくないんだよ
おれは偏心で高回転するオニギリが食べたい、、、、
45：
DB８で８割くらいVTECゾーンに入れて走ってたら、
リッター５ｋｍ切ったぞw
48：
テンロクでびんびん回るエンジンないよなぁ
ホントにくなくてもいいんだよなぁ
い雰囲気があれば満足なんだよなぁ
49：
>>48
レビンやトレノもAE111の音最高だった。５ナンバーのテンロク位の方が面白いな。
61：
>>49
あのころはどのメーカーも4発のよさが詰まってるエンジン持ってたと思う
63：
>>49
AE111は遅くて遅くて…
音は良かったけど乗ってて楽しくは無かった…
54：
>>48
ロードスター
あまりのレスポンスの良さに衝撃を受けた
50：
VTECはBB4プレリュードとCL7アコードユーロRしか所有した事ないけど
両車ともホントにいいエンジンでいい車だったわ
51：
昔のZCエンジンのほうが好きだ
バイク並みの軽い吹け上がりでスロットル開度に対してレブが素直
乗ってて楽しかったよ
53：
排気量を上げるかタービンを追加する意外は上乗せ程度
55：
やきとりだよ
56：
昔のエンジンも良かったが、ワイのK20Cのパワーは圧倒的ですわ。
57：
三菱のMIVECとホンダのVTEC比べると低回転トルクが違いすぎるよな
65：
BMかどっかがプロト出してた
ソレノイド駆動バルブが究極だろ。
67：
高回転回さない厨には関係ない機構がVTEC
いまのVTECは燃費型、エンジンとしての魅力は無い
62：
CRX最高だった
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