8800万円の「マイバッハ S600 プルマン」をご覧下さい
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1020365.html
2016年9月15日 注文受付開始
8800万円
メルセデス・ベンツ日本は9月15日、メルセデス・マイバッハの最上級グレード「マイバッハ S 600 プルマン」の注文受付を開始した。同モデルは完全受注生産モデルで、受注から納車まで最短で約12カ月が必要。「日本市場向けモデルの年間生産台数は僅少」としている。価格は8800万円。
マイバッハ S 600 プルマンは、ベースとなるマイバッハ Sクラスから1000mm以上長い全長6500mm、ホイールベース4418mmという体躯を備えたモデル。全高は1598mmと、メルセデス Sクラスより100mm以上高く、ルーフラインの形状変更によってヘッドルームを拡大した。
その室内では全面本革張りを標準仕様とし、ルーフライナーやドアフレーム、シートコンソールにまで高級本革を使用。後席のルーフライナーには外気温度計、スピードメーター、時計の3連アナログメーターをレイアウトする。また、後席は向かい合わせ配置で、オーナーとゲスト向けに前向きのエグゼクティブシートを、その他の乗員には後ろ向きの可倒式シートを設けた。リアシートは左右ともに垂直に近いポジションから、スイッチ操作でバックレストを43.5度までリクライニングできるようになっている。
そのほか後席と前席の間にガラス製パーティションを設置。このパーティションは電動操作で上下の位置を調整することができ、ボタン1つで透明と不透明の2つのモードを切り替えることができる。同機能と標準装備のリアウィンドウ用の電動カーテンを組み合わせることでプライバシー性を確保。パーティションには18.5インチモニター（16：
車内の音響にはドイツのハイエンドオーディオ専門メーカーであるブルメスターと共同開発したサウンドシステムを採用しており、16個のハイパフォーマンススピーカーで合計850Wの大出力を誇る。さらに24個のハイパフォーマンススピーカーとそれぞれを駆動する24チャンネルアンプによる合計1520Wの出力を誇る5.1チャンネルサラウンドシステムの「Burmesterハイエンド3Dサラウンドサウンドシステム」も設定した。
パワートレーンは最高出力390kW（530PS）、最大トルク830Nm（84.6kgm）を発生するV型12気筒6.0リッターツインターボエンジンに7AT「7G-トロニック」の組み合わせになっている。
【クルマ】メルセデス・ベンツ、マイバッハの最上級モデル「S600プルマン」受注開始 価格は8800万円
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1473947175/
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かっちょいいな
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すっごｗ
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なげーよw
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こんなのドンキの駐車場に置けないよ
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俺のアルファードのが快適そうでわろた
この車天井低くない？
46：
>>5
現物見てみろ。
遠近感狂ってるのかと思うくらいのサイズだぞ。
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なんか こうスペックを並べられると、あれだな。
高性能機材の闇鍋状態。
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立体駐車場で不便だから買うのやめた
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>>10
車庫入れ時に半分に分割出来る仕様にしてもらえよ。
特注ならなんでもやってくれるぞ。
真、金持ちなら専用の車庫を準備するけど。
11：
マイクロバス改装したほうが快適空間得られると思うけど
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なんか卑猥な名前だな＞プルマン
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4トントラックよりちょっと長いが超ロング４ｔよりは遥かに短い
今時の普通免許で転がせるのかこれ
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ググったらマイバッハ62は6490万円、405KW
Sクラスのグレードの一つにしたんだが、独立ブランドに負けていないな
かつての600プルマンもRRより高価だった
国産のワンボックスとマイバッハを比べてみるのかねー？
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>>1
たまげたなぁ、東京さ行くとこんなのが走ってるんだべ？
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>>16
なぜか横浜の鶴見の方がこういうの多い
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ちょっと注文してくる
21：
シートとシートの間の仕切り部分って何に使うの？
跨がる用？
22：
8800万かよ
同格のセンチュリーロイヤルが税込5400万だからなぁ
23：
マイバッハより上位のグロッサーメルセデスを復活させよ
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数売れないから、量産効果でないからな。
半オーダーメイドで本当の金持ちしか買えない価格だなw
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>>1
すんごい車だな
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W100みたいな
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運転はしない。
後ろの席でまたーりドライブしたいな。
ホイールベースが長くてリムジンの足だから高道路のギャップも気にならないだろうね。
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予約しとくか
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動画あったぞ
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>>38
クッションだけ欲しい
チェックのステッチが何となく安っぽく感じるのは俺だけ？
40：
これが似合うセレブってどのクラス？アラブの王族かな
44：
センチュリーロイヤルより長いが、背が180mmも低い
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経堂あたりに入ってしまったら死ぬ迄出て来れなさそう。
53：
動力性能的にはＮＡ大排気量ツインターボで高出力大トルクだが、
車重も相当に重い。動力もハイブリッドやハイテクでは無い。レイアウトも
オーソドックス。防弾ガラスや耐爆風仕様の改造リムジンや宝石を
散りばめたようなカスタム仕様でも無いのにこれだけの価格は妥当かと
ただV12気筒を存続と言うのは過給器は兎も角価値のある事だろう。
仮に豊田ニューセンチュリーが気筒数を抑えつつも車体構造剛性で有効制振
し、ハイブリッドによる0回転から立ち上がる電動モーター大トルクで
滑らかに、時に力強く加し燃費も良いとしても。まあ日本でその辺の成り金
や違法ヤクザが乗っても似合わないかな。王室や公用車来賓用がお似合い。
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