ホンダ、「フリード」を全面改良！ ”ちょうどいい”を更に進化
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http://response.jp/article/2016/09/16/281912.html
ホンダは9月16日、コンパクトなミニバン『フリード』を全面改良して同日売り出すと発表した2008年の初代モデルから8年ぶりの刷新となた。月間販売計画は6000台とし、初代の実績とほぼ同じに設定した。1.5リットルのガソリン車と同排気量のハイブリッド車（HV）があり、HVの最高燃費は27.2km/リットルとミニバンではトップレベルにした。フリードは3列シートで6?7人乗り。また旧『フリードスパイク』は『フリード＋』（フリードプラス。2列シート5人乗り）に改称、車椅子仕様の福祉車両も設定している。開発責任者の田辺正・本田技術研究所主任研究員は「パッケージ、デザイン、メカニズムの全てを極限まで突き詰め、コンパクトサイズに凝縮した」と話す。初代は「ちょうどいい」をキャッチフレーズに、コンパクトで取り回しやすさなどを追求したが、「そこを更に一歩ずつ進めた」という。車体サイズは、従来の取り回し性を維持するため全長を50mmだけ長くし、室内空間はクラス最大にしている。内装のレベルアップにもこだわり、「ドアを開けると、ひと目で質感が良くなったと感じていただけるのでは」（田辺氏）と、アピールしている。
http://response.jp/article/2016/09/16/281914.html
乗車定員やパワートレインなどにより全部で16の幅広いバリエーションを用意した。2輪駆動車の価格は188万円から265万6000円まで。月間販売計画は6000台で、「初代の8年間の販売実績とほぼ同程度に設定した」（営業企画部商品ブランド課の西部直幸氏）という。8月の初めから事前受注を始めており、同月下旬までに月間計画を上回る7000台に達した。西部氏によると「他のクルマからの乗り換えは大きめのミニバンやフィット、軽自動車など幅広い。取り回し性の良さやスライドドアの便利さなどが評価されている」。8年前に初代が発売された当時、このサイズの3列ミニバンはフリードのみだったが、2015年7月発売のトヨタ『シエンタ』が強力なライバルとなっている。シエンタは最近では月間1万台前後を販売しており、新型となったフリードがどう巻き返すか、両モデルの激戦も注目され
【クルマ】ホンダ、小型ミニバン「フリード」を全面改良 ”ちょうどいい”を更に進化
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1473994029/
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席の足りない方が"＋(プラス)"っていうのも面白い
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自転車の積みやすさが何より重要
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ザ・ホンダみたいなデザインにしたのはシエンタが攻めたデザインにしてきたからかな
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写真は前のモデルのものかと思った・・・
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顔はFIT
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>>12
尻はソリオ
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丁度いいのがフリード、みんなにフィットするのがFit
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運転席が平凡になって、あのパノラミックな視界が亡くなった。
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ダミーダクトがないだけでもまし
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>>20
スポーツカー以外でダミーじゃないダクトつけてる車なんてあるの？
22：
これの福祉車両ええな
23：
先代のマイナーチェンジ後からだが、3列目十分な横幅あるだろうに3人掛け扱いにしないとか何なの？
3列目を2人掛けにするならもっと座り心地良さそうなシートにしろよ
25：
>>23
リアホイールとかピラーの問題じゃね？
この全長で３列はきついし微妙だよな。
26：
ショートホイールのスライドドアミニバンで自転車載せれるのがこれしかないんだよなぁ
シエンタは小さいしキューブは消えたのか？
27：
ちょうどうでもいい
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巷に溢れてるフィットと同じ顔じゃ新車って感じしないなあ
31：
新型感がまるでないな
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スピードメータ手前に収納
ガソリンオープンレバー
センターコンソールのカップフォルダーとトレイ
２列目のスライドのゆとり
...
色々とまめな改良が見られる
35：
初代の方がかっこいいんだが
わざわざ買い替える奴いるかな
37：
>>35
ステップワゴンのモデルチェンジと同じで、より柔らかいデザインになって
ファミリー向けにしたんでしょう。
シエンタとは正反対のコンセプト。
多分シエンタの方が正解のような気がする。
41：
>>37
シエンタは実際に売れ行きいいんだよね
おとなしい、面取り丸目のソフトシェイプが受けてると聞いてた自分には想像もできなかった
46：
シエンタもノアもHVに４駆がないから、雪国でHVミニバンが欲しいならこれ一択じゃね？
39：
初代ベース車両のFIT2と新型ベースのFIT3とではシャシ性能が段違いだから
初代のヒョコヒョコした動きとか微妙な直進性の悪さはマシになってるでしょ。
43：
モビリオ／スパイク復活した方がいいな
44：
積車で運んでるの見たけどでっかいN-WGNだった
47：
５ナンバー以下って意味ね
48：
日本車は大概、フルモデルチェンジ・マイナーチェンジで
「でっかくなっちゃった?！」
60：
”＋”の方はN?BOX+と同じく福祉車両バージョンも存在する様や
リアゲート開口の最低地上高が低くなっているから、金型も別で
高くなっている。
62：
・・・もう少しモビリオスパイク乗るわ
63：
スパイクは面白い車だと思うが
もう少しカッコよくできんもんか
65：
フルタイム４ＷＤなら良いのにな。
66：
ターボないとキツイ
67：
998ccターボとかで良いのにな。
68：
>>1
ステップワゴンでよくね？
70：
まだ続けるのか
71：
スパイクが安泰でよかった。
72：
値段が高い。デザインにソリッド感が無くなったから売れない。
78：
すげえ高くてビックリ。
フィットベースだろう。一昔前ならオデッセイ買えてる価格。
これで売れたら利幅大きすぎて笑い止らんだろうな。
87：
>>78
HYBRID EXが265万って一瞬目を疑った。
車だけは順調にインフレしてんだよね。それとも割引幅でシエンタを撃ち落とすつもりか。
81：
シャトルと何が違うの
82：
モビリオの正統進化はまだか！
84：
ターボモデルがあれば、初代ステップ・ワゴンのようにヒットしそうだけどな。
重量を少しでも軽減するために、全高はもう少し低い方が良いかな。
85：
早く１Lターボ出せ。
86：
ターボを積んだモデルを出すのならトルク20kgmぐらいは欲しい。
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