テスラ、SUV電気自動車「モデルX」日本で販売! 最大542km走行可能back

テスラ、SUV電気自動車「モデルX」日本で販売! 最大542km走行可能


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1:
米テスラがSUV電気自動車を発売、日本初
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2866821.html
 アメリカの自動車メーカー「テスラモーターズ」は、多目的スポーツタイプの電気自動車を、今月から日本で初めて販売すると発表しました。
 アメリカの自動車メーカー「テスラモーターズ」が今月から販売するのは、多目的スポーツタイプの電気自動車「モデルX」です。
 「モデルX」は、スタートから3.1秒で時100キロに達するほか、バッテリーの容量が最も大きいクラスでは1回の充電で最大542キロ走行できるということです。また、後部座席の扉には、鳥の羽のように上下に開く方式を採用。多目的スポーツタイプの電気自動車が日本国内で販売されるのは初めてのことです。
 価格は895万円から1611万円で、今月16日から順次、販売を始めることにしています。(12日20:14)
【クルマ】テスラがSUV電気自動車「モデルX」を日本で初めて発売、1回の充電で542キロ走行可能
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1473690575/
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3:
荒ぶる鷹のポーズかよ
5:
荒ぶる鷹のポーズ!
 ヘ○ヘ
 |∧
  /
6:
荒ぶる鷹のポーズ!
7:
立体入らん
9:
雨がたくさん入りそう
屋根が低い場所でぶつけそう
出ようとしたらウイングが落ちて首の骨が折れそう
34:
>鳥の羽のように上下に開く方式を採用
アメリカのガレージでも困るだろこれ
13:
ガルウイングドアが開くのが遅すぎる。
44:
リアドアがガルウイングって初めて見たわ
14:
年間、何万台・・・・・何台用意できるのん???
20:
>>14
今年だとこのモデルXだけで2万台くらい販売予定
15:
モデルXのフロントトランク
16:
やっぱ高いな
250万くらいにならんと手がでんわ
21:
小型発電機のっけとけばええやん
26:
>>21
ハイブリッド車(HV)ですやん。
32:
>>26
違う発電専用エンジンを載せてるのは
ハイブリットではなくレンジエクステンダー
28:
どんどん走行距離が伸びるねw
29:
電気自動車って市街地、高道路とそれぞれの渋滞時で
どのくらい走行可能距離変わるんでしょうか?
31:
>>29
電気自動車は渋滞より高走行に弱い。
空気抵抗の問題で。
36:
雪道で電欠凍死
37:
>>36
そんなときはカセットガスストーブ
58:
>>37
酸欠で窒息死
または
ガス欠で凍死
または
車両火災で焼死
38:
価格をアクアと同じ値段でデザイン良ければ間違いなく量を揃えてプリウスに勝てたのにね
39:
たけ?。
誰が買うんだ?
テスラ、バカなのか?
軽自動車も売れなくなった日本で。
アホとしか思えない。
105:
>>39
とりあえず日本でも売ってるだけで衰退国相手に本気で売ろうとは思ってないだろ
シリコンバレーとかの年収20万ドルオーバーの層が主な対象なんだから
41:
リーフで渋滞はまった時は焦ったわ
真冬で暖房つけてたら停まってるのに電池がぐんぐん減ってく
42:
>>1
んで、満充電するのに何時間かかるんだ?
43:
暖房つけたら100kmもはしらんやろな
62:
>>43
ほんとこれ!
45:
いくら燃料費安くても普通のガソリン車買って
リスクヘッジに原油先物でも買ってた方が圧倒的にコストパフォーマンスは良いな
まぁ見栄で買う為の車に無粋な事言っても仕方ないが
48:
テスラはEVってか、新しもの好き
オートパイロットやりたい人用ちゃいますのん???
66:
>>48
試乗したけど鬼加するぞ
昔乗ってた450馬力のスープラ思い出した
49:
まぁ次の350万円のモデルに期待ですな
50:
1600万円だすならBMWのX6Mのほうがいいな
59:
値段跳ね上がってでも航続距離伸ばす姿勢は正しいと思う。
が、その値段に見合う乗り心地がホントに出せてるのかね? 新興自動車メーカーはそこが怪しい。
113:
形も悪くないし
300万以下なら売れただろうなぁ
114:
>>113
モデル3が、来年末までに350万円ぐらいで出る予定
117:
1600万の電気自動車って趣味車だな
71:
なんだAZ?1か
85:
0-100加3.1秒とかすぎワラタ
101:
>>85
カイエンとかパワー系の輸入SUVを狙ってる層への訴求力はハンパないんじゃ。限定的とはいえエンジンはもうモーターにかなわないだろ
86:
これを買うメリットが分からんw
高級スポーツカーと思えばいいわけか
97:
幅2m越えってお前・・
121:
トヨタもガルウイング出してたな
セラだっけ?売れなかった
137:
>>121
ガラスだらけで夏場暑かったらしいね
123:
【悲報】電気自動車「テスラモデルS」を買った男性がバカだったと価格.comで泣く / やはりアウトランダーPHEVが最強か
1.インテリアや装備が日本車と比べ不便すぎる
男性いわく、「ヘッドレストが固定で後ろが見づらい」、「後部座席にドリンクホルダーが無い」、「タッチスクリーンが異常にデカい割にカーナビもないしCDも聴けない」、「運転者が離れるとキーが車内にあっても電源が全部切れる(笑)」など、日本車ではありえない不便さだとのことだ。
2.車幅が2.2mもあり、重量も2.6トンあるので立体駐車場に入らない
また、外装にも不満があるようだ。なぜならテスラモデルSの車幅は2.2mと、キャデラックのフルサイズSUV『エスカレード』よりも広い。また、重さもバッテリーがあるため2.6トンもあり、立体駐車場の重量を確実にオーバーしてしまう。これではド田舎のクソ広い平面駐車場しか入れられないだろう。
3.充電に物凄く時間がかかり、放置しておくと電池が勝手に減る
さらにもっとも重要な充電時間についても問題があるとしている。まだ国内にわずかしかないテスラ専用の充電器では1時間、日産の電気自動車『リーフ』なら30分で80%充電できる、最近たくさん増えてきたチャデモ充電器では3?4時間、家庭に比較的簡単につけられる200Vの充電器では、24時間以上(笑)も充電に必要なのだそうだ。
ただし、テスラのホームページを観ると200V / 40Aの充電器を使えば6時間38分で250km分の電力を充電できるという。だが、40Aも充電に使ってしまったらほかの家電製品をいくつか使うだけで、すぐブレーカーが上がってしまうことは容易に想像できる。ゼロから充電した場合はフル充電まで13時間以上かかるので、皆が寝ている深夜だけでは到底フル充電は不可能だ。
ちなみに、記者が乗っているアウトランダーPHEVでも、充電中にエアコンと電子レンジを使うと家庭用の最大60A契約でたまにブレーカーが落ちるレベル。だが満充電に4時間しか必要ないので、家族が寝ているあいだに余裕で充電できる。13時間レンジもエアコンも使えなかったら……と思うと、ゾッとしてしまう。
・2週間で160kmの走行距離分の電池が勝手に減る!?
さらに、これはテスラが悪いワケではないのだが、リチウムイオン電池の性質上、充電しないと勝手に電池残量が減っていく。男性も2週間で160kmの走行距離分の電池が勝手に減っていたと述べており、この量が確実に減るワケではないと思うが、こまめに充電しないと、いざというときに使えないという可能性が出てくる。
125:
>>123
カーナビ無いのかw
127:
>>125
モデルSにナビ提供開始のお知らせ
https://www.tesla.com/jp/blog/jp_navigation
130:
>>127
えらい正直なメーカーブログだな。
ローマ字入力は、ほぼ、正確に動作する、とか。
129:
EVは別ジャンルの乗り物だと思った方がいいよ、排気ガス爆音出さない加機。
とにかく富裕層向けが売れてから庶民レベルの供給開始だ、最終は中華が台等するからその頃には現在車所有できないヒトにも何とかなるかも知れない。
個人的には軽自動車クラスの価格とサイズが日本的だと思うが、ホント貧しくなったなぁー
136:
誤解されがちだが、そもそもEVはくない、それはテスラにしても同様
0-の初期加がエンジンに比べて幾分優れているというだけ
ゼロヨンでもやる気ならともかく、中間加、最高、高での追い抜きなどは普通に遅い
138:
>>136
モデルSの0-100km/hは2.6秒だぞ。
これは異常にい。
GT-R ニスモ(2.7秒)やランボルギーニウラカン(2.8秒)よりい。
モデルSより0-100kmがいのは、市販車ではベイロンぐらいだ。
「幾分優れている」どころじゃないよ。
http://hobby-review-blog.com/archives/1324
139:
こういうのって3年後も同じ距離走れるの?
143:
電気充電できるところが少なすぎ
そこ解決しないと電気自動車普及しない
145:
>>143
テスラ専用のステーションは少ないけど、一般的な急充電器ならかなり普及してきた。
むしろ地方はスタンド不足が問題になってるので、家庭でも充電できるEVのほうが向いてるかもしれない。
167:
ガルウィングは狭い駐車場でドアパンチにならないからセダンにしてはなかなか良い機能。
168:
>>167
しかしBMW i8のガルウイングは日本の駐車スペースでは満足に開けられないw
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