ドリフトモード搭載のフォード「フォーカスRS」、ドリフト失敗で岩壁に激突back

ドリフトモード搭載のフォード「フォーカスRS」、ドリフト失敗で岩壁に激突


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1:
http://jp.autoblog.com/2016/09/09/ford-focus-rs-crash-drifting-gone-wrong/
以前にも言った通り、高性能車を買えるだけのお金を持っていても、それを操る運転技術も持ち合わせているとは限らない。そんなことをまた思い出させるような動画がYouTubeに投稿された。
このビデオは、ホットハッチのグループが米国ニューヨーク州北部の風光明媚な道路をツーリング中の様子を撮影した穏やかな車載カメラの映像から始まる。そのまま見続けていると、やがて激しいタイヤのスキール音を轟かせながらドリフトに挑戦しているニトロ・ブルーのフォード「フォーカスRS」が姿を現す(やっぱりニトロ・ブルーだ)。もし、道路があと数フィート長ければ、問題は(おそらく)なかっただろう。ところが、この道路はドライバーが予期したよりも急な角度でそこから曲がっていたようだ。これに対しフォーカスの度はすぎたため、慣性の法則に従って外側の岩壁に激突。リア部分は宙を舞い、運転席のフロントとサイドに取り付けられたエアバッグが作動した。
ドライバーが負傷したかどうかは分からない。このビデオを撮影していた人物が、誰かに安否を尋ねているが、答えが聞こえる前に動画が終わっている。誰が運転していたのかは知らないが、クルマが横転しなかったのはラッキーだったと言えるだろう。動画をもう一度確認すると、最初の衝突後に危うくひっくり返る勢いだったのがお分かりいただけるはずだ。
さて、この事故から得られる教訓は? もし、フォーカスRSを購入するつもりなら、「ドリフト・モード」の使用はサーキットやテストコースに留めて、まずはフォードがフォーカスRSオーナーのために開講している無料のドライビング・スクールに申し込むことをお勧めする。
【クルマ】ドリフトモード搭載のフォード「フォーカスRS」、ドリフト失敗で岩壁に激突
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1473481497/
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5:
ド ド ドリフト大爆笑
86:
>>5
うむ。
96:
>>5
力いっぱいぶつかるぞ?
8:
ドリフトモードってデフロックとかが
出来ること?
20:
>>8
ABS、トラクション(スリップ)コントロールシステム等が作動しない、いわゆる旧式のノーマルモードかと
35:
>>8
すみません、調べてみたら全然違った
>ドリフトモード、このモードにするとトルクベクタリング機能を持ったAWDシステムが、後輪寄り、外側寄りにトルクを多くかけオーバーステアを誘発。同時にダンパーを柔らかくステアリングを軽くしてカウンター操作を行いやすくしているのだそうです。
TCSとかの機能を停止するのではなく、むしろ逆、
トラクションコントロールの、ドリフトに特化した強力版でしたw
44:
>>35
トルクベクタリング機能搭載車って癖がありすぎて怖い
47:
>>35
つまり、簡単に言うとオーバーステアが出やすいようにする機能ってことか
動画見るとアンダー出てるみたいだったが
ドリフトモードが制御を誤ったか
124:
>>35
ドリフト誘発モードとか
フォードも無茶なことするな
スバルは絶対作りそうにない
てか日本だと許可出ないな
126:
>>124
4駆をFRみたいにするためにDCCD付けてたろ
11:
FF車でドリフトw
12:
>>11
鈴鹿のマーシャルカーのシビックタイプRも雨の時は1コーナーとかでちょっとだけドリフトしてるよ。
29:
>>12
ペースカーってのは遅く見えて全開で走ってるからな
31:
>>11
4wdなんですけど
13:
もったいねぇ…
46:
なんでも限界ってもんがある。
50:
2ペダルだったら曲がれてた
この値段でDCTじゃないってどうなのさ
65:
>>50
フォードはDCTやめつつある
51:
あの度で突っ込むのはドリフトする気なさそうだが
56:
でもフォーカスRSって面白そうだな。
なんか嫁騙して買えそうな形だしw
日本にRSモデルも来てるのかな?
106:
>>56
フォード自体が日本市場で糸冬了なのに
62:
今のフォーカスはインプレッサのDCCDみたいな機能があるのか
GC8だとトルク配分を後ろよりにすると簡単にリアがブレークして面白い
遅くなるけど
66:
フォーカスRSは評価高すぎるから乗ってみたい
67:
ガードレールキックターンで回避しろよ。
68:
>>67
バリバリ伝説のコマか
懐かしいw
73:
>>67
昔シビックに乗った奴があまりの遅さに運転席のドアを開けて地面を蹴ったって話を思い出した
81:
今のフォーカスデカすぎ
119:
曲がりきれない事をアンダーステアと勘違いしてる奴多いな。
・車の向きが舵角以上に曲がれば(リアが外側にスライドすれば)それはオーバーステア。
・逆に舵角に対して車の向きが曲がらない(フロントが外側にスライド)するのがアンダーステア。
>>1のビデオのはオーバーステア
122:
>>119
普通は入り口で回して直線的に立ち上がるものなの
コーナー出口まで旋回してるのはヘタクソの印。
変な横文字の解釈論より自分で走ったらすぐわかるよ。
125:
>>122
失敗してるのは明らかなんだけど、これ見てアンダー言うのはありえんわ。w
121:
四駆でのドリフトって結構難しいからと言いたいが、これは単に運転手が下手なだけ。
典型的なアンダーステア状態で、姿勢を出口に向けれてないのを車両のせいにするなよw
139:
また板金7万円コースか
142:
>>139
安すぎです><
153:
アンダーで入ってきて曲がらないから更に切って
オーバーになっているね。
角度を付けるのが遅すぎた。
161:
ドリフトは基本的に見世物だから…
162:
そうだよ
走行会だとドリフト枠の時はギャラリーがいるけど
グリップ枠が始まるとがギャラリーが居なくなる
15:
>>1
基本が全然ダメだろ。
まずコーナーに入る前の、二重移動がまったくできてない。
ドリフトであっても、きちんとブレーキをかけて前輪に二重を移さないとダメだ。
17:
>>15
荷重=にじゅう って思ってた?
19:
>>15
二重じゃなく、果汁では?
45:
>>15
まずは、免許取りに行こうな
54:
>>15
基本は大事だよな
72:
>>15
必殺!ダブルムーブ!みたいなテクニックかと思ったわ
95:
もう何を書こうと >>15には勝てんなw
97:
>>15
すごいテクだ
168:
>>15
「二重移動」の達人がいると聞いて来ましたw
176:
下手くそがスピード出しすぎただけ
>>15 が優勝


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