新幹線札幌駅ホームがグダグダ。こんなもん地下か3階に作れよ。バカなの?back

新幹線札幌駅ホームがグダグダ。こんなもん地下か3階に作れよ。バカなの?


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1:
2030年度の北海道新幹線の札幌延伸に向けた札幌駅のホーム位置問題で、JR北海道、建設主体の
鉄道建設・運輸施設整備支援機構、道、札幌市による4者協議が7日に開かれ、
JRは駅の東側にホームを延ばす「東側案」を正式に提示する見通しだ。
4者は今後、同案と「現駅案」「0番線案」の3案について、課題や利点を踏まえた上で比較検討する方針。
関係者の間では、在来線への影響が少ない東側案が有力とみられているが、技術面などで課題もある。
9月末までとされる最終案の決定時期は10月以降にずれ込む可能性もある。
3案は、現在の1・2番線を新幹線向けに活用する「現駅案」と、JRタワーと駅の間にある通路を
つぶして0番線を造る「0番線案」、駅から創成川の手前まで新幹線ホームを延ばす「東側案」。
現駅案は既に国の認可を受けているものの、札幌駅などに折り返し設備を設置する影響緩和策を講じても、
普通列車など23本の影響が出てしまう。0番線案はこうした影響はほぼないものの、百貨店の敷地が
必要になるなどの課題が大きい。東側案も技術面など課題はあるが、在来線への影響はほぼなく、
比較的可能性が高いとみられている。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0313307.html
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1473231053/
3:
だってJR北海道だもん
6:
新札幌駅作ればいいんじゃね
10:
>>6
あるぞ
93:
>>10
新新札幌駅を作って旧新札幌駅に改名
95:
>>93
将来リニア駅ができたら新新新札幌ができるのか
14:
ならば真札幌駅で
16:
駅の構造次第で
その後の発展が大きく変わるからな
20:
簡単に地下って言うけど 物凄く硬い岩盤なのかもしれないじゃん
56:
>>20
札幌は湿地帯じゃなかった?北側だったかな
86:
>>56
北大クラーク像から北側は泥炭地だとブラタモリでやっていた
つうか当初は西側300m案もあって、
「北大クラーク会館から札駅がより近くなる!」的なレスも多かったが、
この調子だと逆に北大からは遠くなりそうだな
22:
あと地下って言うけどさ、そうすると大江戸線くらいの地下になっちゃうぞ
小樽出てすぐ地下に潜らないと傾斜がきつい
25:
>>22
東北新幹線は秋葉原から上野の間に地上から地下4階まで潜ってるんだが
28:
>>25
マジかよ
適当なこと言ってすまんな
24:
桑園と苗穂を弄れば現駅に4線作れるだろ
博多を見習え
30:
札幌駅はホント分かりにくい
吹雪の時行って、荷物抱えて大変な思いをした
49:
札幌延伸なんかリニアより後だろ
50:
もうさ、すすきのに新幹線駅作れよ
57:
普通に新札幌駅を終点にしたら良いじゃん。
JRと地下鉄乗り換えできるし
129:
>>57
そこまで伸ばしたんなら、いっそ千歳空港まで行って欲しいかも。
59:
20年前なんてホーム四本ぐらい作れる余裕があったのにな
新幹線を諦めてビルなんか建てるから
62:
もともとホーム用地はきちんと確保されていたんだから、最初の計画どおりにそこに作る他ないだろう
今そこに何があるのか知らんけど、それはぶっ潰して新幹線に明け渡してもらう他はない
67:
極札幌駅の登場か
69:
知らんから教えて欲しいんだけど、何で新幹線来るって分かってたのにこんなことになってんの?
70:
>>69
新幹線着工が決定しないからもう諦めて、少しでも収益を得るために新幹線用に空けていた土地に大丸百貨店とJRタワー作った
なおJR北海道グループで数少ない黒字部門の模様
74:
だから北海道には新幹線なんか要らないと
んなもんいいからさっさと特急動かせよ
112:
>>74
ほんこれ
76:
そもそも北海道に新幹線いらないだろ
乗用車がリニア並みの度で走るって旭川の奴が言ってたぞ
79:
新横浜や新大阪なら在来線が高頻度運転しているので乗換でも問題ないが
本数が少ない千歳線では難しいだろう。快や特急が停車する新札幌止まりにして
札幌駅まで有効な乗車券と新札幌まで有効な新幹線特急券を持っている人は
新札幌?札幌間で特急を含む全列車に乗車できるようにすれば良し。
地下鉄乗換は運賃面を含めてJRとの連絡上不都合なので良くない。
84:
>>79
新横浜?横浜は言うほど高頻度じゃないぞ
横浜線は首都圏にしては本数少ないし
東神奈川で階段乗り換えを強いられることも多い
88:
>>84
首都圏にしては、という話でJRのみでオフピーク毎時9本もあれば十分だろう。
更にJRに加えて横浜駅に向かう地下鉄が毎時10本あるのだから。
苗穂駅は毎時3本しか止まらない訳よ。この水準は静岡や浜松都市圏の列車よりも少ない。
新札幌でも新札幌?札幌を結ぶ特急を含む全列車をカウントしても毎時7?9本だからね。
新札幌で全列車に乗れても新横浜よりも少ない訳よ。
96:
>>88
新札はともかく苗穂は昼間でも毎時6本は止まるぞ
さすがに毎時3本はないな
98:
>>96
本数だけは毎時6本だけど千歳線と函館線は別系統で出発時刻が殆ど同じ
オフピークの待ち時間が長い事には変わらない
114:
>>98
まあせっかくの線路別複々線を有効活用してないとは思う
苗穂あたりより桑園以西の各停駅の方が便利なんじゃね?とは思う
120:
>>84
JRと地下鉄合わせれば毎時15本くらいはあるだろ
新札幌(新さっぽろ)も同程度だ
126:
>>120
東海道新幹線の新横浜駅から横浜駅へ向かうのに普通は地下鉄など使わない
特定都区市内の適用により、新横浜で降りても横浜線経由で横浜で降りても運賃は同額だからだ
そして横浜線は日中毎時9本だが昼間の横浜・桜木町直通はそのうち毎時6本のみ
なお夕方17時以降は大半が東神奈川乗換えとなり、
19時以降は横浜桜木町直通が完全になくなる
http://www.jreast-timetable.jp/1609/timetable/tt0888/0888040.html
94:
新聞に載ってたけど、南北線札幌駅の真下に駅を作る案も浮上してるんだってな
117:
札幌駅は発車番線の整理もう少ししてほしいよね
特急専用ホームとか新札幌・江別側からの小樽直通ホームとか
学園都市線から江別方面の函館線直通あるなら札幌・桑園を複々線化きっちりして立体交差でまたぐとか
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