高速道の最高速度引き上げ、女性は否定的 「消極安全思想」背景かback

高速道の最高速度引き上げ、女性は否定的 「消極安全思想」背景か


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http://trafficnews.jp/post/56206/
 高道路の一部区間について、制限度を現行の100km/hから120km/hへ引上げる方針が、警察庁から発表されています。2017年以降に、新東名高道路や東北自動車道の一部区間で110km/hへの引上げを試行したのち、度を段階的に引上げ、対象路線や区間の拡大を検討するものです。
 これについてソニー損保が2016年6月、自家用車を所有し自分で運転する20代から50代で、今年のお盆に帰省する予定がある男女(20代、30代、40代、50代、男女各125名)にインターネット調査を行ったところ、非常に興味深い結果になりました。ポイントは「男女の意識差」です。
 制限度の引き上げで、「高道路がいまよりも便利になると思うか」という設問に対しては、「そう思う」が全体の63.6%を占めました。しかし、「そう思う」は男性が71.0%だったのに対し、女性は56.2%にとどまっています。「高道路を走るのがいまより不安になると思うか」という設問には、54.6%が「そう思う」と答えましたが、男女別で「そう思う」人の割合は男性の41.2%に対し、女性は68.0%と多くなっています。
 また、高道路の最高度引上げに「賛成」か「反対」かでは、「賛成」が57.0%と「反対」の43.0%を上回りました。ただ、ここでも男性は「賛成」が70.4%と多かったのに対し、女性は「反対」が56.4%と過半数を占めたのです。
なぜ日本は最高度が100km/hなのか? 世界の状況は?
 そもそもなぜ、日本では高道路の制限度が100km/hなのでしょう。
 日本最初の都市間高道路は、1963(昭和38)年に開通した名神高道路です。あわせて高道路での最高度制限が100km/hと決められ、半世紀以上たった現在も続いています。この最高度は、世界的に見て最も低い部類です。
 日本では、1955(昭和30)年に発売された初の国産乗用車「トヨペット・クラウン」の公称最高度が100km/h。その8年後の名神開通時でも、100km/hも出ない乗用車が多数を占めていました。そんななか、名神の制限度が100km/hになったのは、当時としては思い切った決断だったといえるかもしれません。
 といっても、それからすでに半世紀以上。「クルマの性能が大幅に向上したんだから、いい加減に最高度制限を引き上げてもいいじゃないか」と思うのが自然です。
 しかし、それが日本より高くなっている欧米各国も、制限度を徐々に引き上げて行ったわけではなく、実は当初から変わっていないケースが多くなっています。ドイツのアウトバーンは最初から度無制限でしたし、アメリカのインターステーツも、1950年代より120km/hから129km/h(時75?80マイル)とされていました(オイルショックで一時55マイル(約90km/h)に引き下げ)。
 つまり制限度の引き上げは、「それで事故が増えたら困る」という行政側の思惑が働き、各国ともなかなか踏み切れない課題なのです。
 そうしたなか、このたび日本でついに引き上げの方針が決まったのは、2013年に古屋国家公安委員長(当時)が主導し、懇談会が発足したのがきっかけですが、交通事故死者の減少傾向が続いていること、自動ブレーキの普及により今後もその傾向が続くであろうことなど、警察庁も「制限度を引き上げても事故は増えない」と判断したからでしょう。
 こうしていよいよ日本にも高道路120km/h時代がやってくるわけですが、それについて女性の過半数が不安に思い、反対している点は気になります。
 この背景には、「日本の交通安全教育」があるのではないでしょうか。
 自動車教習所では「急発進、急ハンドル、急ブレーキは危険」と繰り返し教えます。つまり「危険な操作をしないのが安全運転」という“消極安全思想”です。
 アクセルを思い切り踏み込むと、エンジンやミッションが傷んだり壊れたりする。そう思っている人も少なくありませんが、もちろん迷信です。ドイツでは、教官が生徒にアウトバーンで180km/h出させる“本物の高教習”がありますが、日本の高教習は“ゆっくり恐る恐る走る”という形容がピッタリです。「アクセルを思い切り踏み込めないから、追い越し車線に出るのが怖い。制限度が上がるとますます追い越しが怖くなる。だから反対」??そういう心理だと推測します。
 行政は、そろそろ安全運転教育も変革し、「積極的操作による安全運転」という思想も導入すべきではないでしょうか。
【交通】高道の最高度引き上げ、女性は否定的 「消極安全思想」背景か
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1472628505/
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4:
生活道路飛ばすおばさん増えた。
事故るぞ。
72:
>>4
生活道路飛ばすおばさんホント増えたよな…女性でも
免許取るって習慣が根ずくのはいいんだが加害者意識が
足りないというか、自分があくまで正しいというか。
普段は急いでいてもぐっと堪えて、高でそれなりに
爽快に飛ばすって意識のほうが健全な気がするよ。
211:
>>4
最近、駐車場で飛ばしてるのよく見るわ
230:
>>4
60?で走っていると、たまに70?ぐらいで軽の女に越される
5:
高免許が必要だな。
7:
飛ばすと車がもたない
233:
>>7
軽自動車は追い越し車線くんなよ
8:
度制限よりも追い越しをのろのろ走る車をきちんと規制しろよ
9:
やめたほうがいいね
日本の場合高が曲がりくねってたりめちゃくちゃなとことおしてるのも多い
たとえ一部120キロにするにしても増長したドライバーが増えると事故増えるよ
235:
>>9
俺の感覚だと今は4割ぐらいが120?以上出して走ってる
大丈夫だ、問題ない
10:
んな事よか原付30kmっつうのなんとかしてやれよ
30:
>>10
ほんこれ。あれ却って危ないよな。50キロに上げてくれ。
333:
>>10
ほんこれ、危ない
357:
>>10
無理やろなぁ
警察は安全かどうかはどうでもいいことや
警察の原動力に正義なんて一切ないもん
13:
実際140kmくらいでみんな走ってるだろ
243:
>>1360代なかばの叔母が140kmでとばしている。@北陸
16:
そんなことより生活道路は15km/h程度にしてよ
ばかな女が40km/hぐらいで飛ばして危険きわまりない
239:
>>16
最近、ここは20?以下で走らないと逮捕しますって区間ができてきた
家の周りでそういうところ作ってほしいなら、働きかけよう
18:
悲惨な事故が増えそうだわ。
自動ブレーキの普及なんてトラック業界ではまだまだだし
過積載、居眠り、タイヤバーストなんでも有りの殺人トラック
が容赦なく殺しにきそうだわ。
24:
120?はプロボックスに限定して欲しいw
26:
軽自動車には無理。
29:
>>26
最近の軽自動車なら余裕だぞw
まぁ無理そうなら追い越し車線には行かなければ良い。
28:

 流入路の加が間に合うのか?
31:
左でゆっくり走ればいい
32:
だから自動運転はよ
誰も文句言わなくなる
33:
爪いじりながら高を40km/hぐらいで走って大渋滞を巻き起こしたクソ女を見たことがある
44:
度無制限のアウトバーンつくってくれ
56:
日本車の180kmリミッターは廃止してほしいね。
安物のベンツでもリミッターは230km(たしか…)。レクサスでも180km…国産に乗る気がしない。
ところで、120kmは当然だな。150kmでもいい。
それに、路肩走行厳罰化。走行車線と追い越し車線の明確な区別化。
スピード以外のマナー問題が危険を招いている。
煽り運転もね。前がつかえているのに煽るやつ…。先に行かせて必ず煽り返す。
どれだけスピードを出すのかなと思っていると、殆どは150km以下。
そんなので煽るんじゃないよ?
高道を飛ばしている車の多くは1500ccクラスのライトバンなど社用車。
安物のタイヤですっ飛ばしている。150くらいで飛ばす者も多い。
それでも全く問題なく走行している。
高の度規制は不要。自分で安全限界を図れないものは一般道を走ればいい。
69:
狭いニッポン
 そんなに急いでどこへ行くの?
253:
>>69
言うほど狭くはないんだな。
76:
中央道なんて80km制限だからすぐに違反で捕まっちまう
81:
100km/hでも怖いんですけど
85:
アメリカ人が言ってた
 日本の高を走るのは 綱渡りよりも怖いって
101:
急カ?ブが多すぎ
ドイツやフランスは定規で計ったように直線道路になっている
102:
俺があまり高はしらんからか
夜は怖いなと思うね
道路の幅が狭くて
103:
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そしてい。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的にはいと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分にい。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
121:
自動運転の為にも、実態に近い法整備が必要。
104:
走行車線の制限が120km/hになるって事は
安全に追い越しできる様に追い越し車線では合法的に150km/hぐらいまで出せる様になるのか
105:
100kmで走ってるとどんどん追い越されるからな
今でも実質120kmみたいなもんだろ
12

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