トヨタ新型プリウスＰＨＶ、ＥＶ性能強化で乗車定員が４人に減る
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http://response.jp/article/2016/08/28/280775.html
トヨタ自動車が今冬に発売を予定している新型『プリウスPHV』はモーターのだけで走行するEVモードの航続距離が現行の26.4kmから60kmへと2倍以上に引き上げられた。
現行モデルの倍の容量のリチウムイオンバッテリーを始め、バッテリー昇温システムの採用、さらにはシステムそのもの効率化で60kmを達成した。だか、その一方で犠牲になったものがある。それが乗車定員だ。新型プリウスPHVの乗車定員は燃料電池車『MIRAI』と同じ4人となっている。
新型プリウスPHVのプラグインシステムの開発を手がけた市川真士主幹は「車両の企画をするにあたって、何を優先して決めていくのか。やはりEV性能を上げたいとなると、全体的なバランスを勘案して4人乗りになった。EV距離をとらなければ5人乗りでもいけるが、今回60km以上という数値目標が設定された段階で4人乗りでということになった」と明かす。
またデザインを担当した第2デザイン室長の児玉修作氏も「車両価格がやはりハイブリッドに対してちょっと高いということと、リッチなユーザーに適した内装空間を造りたい、航続距離を高い次元でベストバランスに持っていきたい、いろんな要素が絡んでいるが、結果としてハイブリッドの5座に対してPHVは4座という選択をした。これは開発初期から決まったもので、航続距離60kmでいくためにベストバランスを狙うというのが理由」と証言する。
そこで「ハイブリッドは5座だが、4座をリッチな空間に見せるために意図的にセンターコンソールを設けてユーザーの肘かけができるようにした」という。しかし児玉氏は「PHVのTNGA車両として出すのは、新型プリウスPHVが初になるが、同時に他の車種でパッケージの重量低減活動は行っているので、その活動の成果もプリウスPHVにフィードバックする機会がモデルチェンジを待たずとも今後出てくると思う。モデルチェンジよりも前の段階で5座を提供できる可能性はあると思う」とも話していた。
【クルマ】トヨタ新型プリウスＰＨＶ、ＥＶ性能強化で乗車定員が４人に減る
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1472432851/
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4：
このユニットがvoxyに乗ったらぜひ買いたい
３年後くらい希望
81：
>>4
四人乗りのVOXYか。胸熱だな。
19：
でもプリウスで５人乗ってるの見たことない
27：
２人と４人では差があるが
４人と５人ではそう差はない
５人乗せて運転した経験は、ほとんどないな?
42：
5人乗る状況は
3年に1度もない
45：
5人乗る見込みがある奴はどうせ他の買うだろ
47：
軽に5人以上乗ってるのは見たことあるが、
コンパクトや小型セダンに５人乗ってるのを見たことが無い
４人乗りでも燃費バカは買うだろうな
9：
テスラにしろネックは電池技術
軽くてコンパクトで高密度な電池の開発が急務だがどうも無理ゲーぽい
10：
記録追うなら、いっそ無人車で
11：
燃費性能良いって特定条件だけでしょｗ乗り出し80万円のアルト買いますよ?ｗ
4人乗りだしｗ
14：
これで性能が良くなったと胸張られても困る。
一人減らして軽量化させるという話だろ。
だったら軽自動車でいいんじゃないの。安いし。
15：
ワゴンにした方が欧州でも売れそうだけどね、後部座席の天井低すぎだろ？
16：
食品メーカーの減量が車にまで来た感じだなぁw
17：
中途半端な仕様な気がするな
EVとして使うなら燃費は良いのだろうけど
それだと航続距離が60kmしかないし
ガソリン走行するととたんに燃費悪くなるし・・・
これ買うくらいなら日産のリーフの方がマシじゃね？
20：
>>17
コンセプトが違うだろ
近距離は充電分で走る
遠出はガソリンで走るから電欠の恐れなく走れる
リーフはどこまでいっても短距離走行用だろ
23：
>>20
んー、でもな・・・・・
現行リーフでも航続距離160kmあってプリウスの3倍近いし
2018年に発売される次のリーフは航続距離300kmになるらしいし
どーみてもリーフの方が優秀に見えるよ
用途に合わせて車何台も買える人ならプリウスもいーのだろうけど
車１台しか持てないのならリーフっしょ
40：
>>17
毎日通勤で乗る、週末は遠出って人にはPHVが合ってるよ。
EVでロングドライブしようにも航続距離や充電時間/場所がネックだし。
週末にしか乗らない俺にはEV、PHV共にいらんけど。
21：
早く水平展開してPHV車種増やしてくれ
普段使いは往復20kmで十分なんだよ
24：
日本だと大勢乗らないから困らんな
25：
もうタクシーに使えない
29：
太陽光だけで20キロ超えたら買うよ。
31：
プリウスPHVのスペックみてると
アウトランダーPHEVってすげえと思うな。
これで250万前後ならプリウスPHVは有り。
300万越えるようだとアウトランダーPHEVの劣化版みたいな感じだな。
32：
PHVやHVはエコ目的車なんだよね
アルトの方がずっとエコ何だけど‥‥
33：
内装の配色エグいなー。
48：
ディーゼルターボ、ハイブリッド、プラグイン
全部一緒にした車出して
49：
舐めてるのか？
三菱ですらあやしいけど、あの巨体で60km越えるのにな
83：
>>49
アウトランダーはタイヤの径が大きいから計測時には有利なんじゃ無いの?実際の街乗りで
は車重重いのは発進と停止の繰り返しは不利だと思う。
どっち買う?って聞かれたらアウトランダー買うけどさ。
54：
燃費を優先して人を乗せられないとか本末転倒もいい加減にしろよ
58：
あの三菱のアウトランダーに対し優位性が感じられないという・・・
59：
PHEVで求められているのは、
軽ワゴン系PHEV、定員4、2人乗車でEV走行20km(電動冷暖房込み)
くらいのスペックだと思うんだよね。
60：
もうPHEVとかはツーシーターだけにしちまえよ
62：
後部座席にも肘掛けがほしいんだよね後5乗りだからと後部座席に無理矢理大人3人乗せるの止めて無理だから特にデブがいたら無理だから(´・ω・`)
63：
まあホンダのインサイトも記録のために2座だったし、
高額品を買う層は車に5人も乗らないのだろう
俺の軽と変わらないけどな
73：
プレミアクアの顔で、プリウスワゴンPHV かプリウスSUVプライムが出てくるんだろ？
それが売れ筋だよ
74：
三菱のやつがあれだけ売れてるんだから、出せば売れるんだし、もうでかいのもつくってんでしょ？
82：
これは歓迎だけどね。
でも子供が複数いる家族とかは後席3人は便利なのかもしれないが。
86：
燃費より乗り心地とあのガンダムのような姿はどうにかならないの。
87：
>>86
乗り心地は知らんが、見た目は大きく変わってるぞ。
PHVを売りたいから標準のHVをわざとダサくしたのかと思った。
94：
後からEV航続距離減らした５人乗りモデル追加されるなこりゃ
95：
別に4人乗りで何も問題ないだろ。
98：
ZEV規制でHVが通らなくなったからPHVを作った北米市場向けの車。PHVはコスパ悪いからプリウスの上級グレードとして売る。
上級グレードだから、後部座席は2人としてゆったり座る。
セダンの上級グレードなら後部座席2人が多いっての、軽ばかり乗ってる貧乏人は知らんのやろなぁ。
101：
今日のＮＨＫニュースで、早稲田大学の研究室で従来のエンジンの燃費を２倍にする技術の実証実験に成功したって言っていた。
燃料の噴射を音で一点に集中して効率よく燃焼させるらしい。
従来エンジンの燃費が大きく上がれば複雑で重くて割高なＨＶやＰＨＥＶは時代遅れな存在になる。
やはり車のエコ向上は内燃機関の改良と、スズキがやっているような車体の小型軽量化による地道な燃費向上が王道ではないか？
102：
>>101
そんなベンツSクラスPHVに日本は80万円以上の購入補助金出してんだけど
103：
本当に電池のみで航続距離がある60キロなら買っても良いな、次の買い替えで
家と会社を2往復できる
106：
カーボン製リアゲートの生産遅延から当初予定月産5000?6000台から1500程度へ下方修正したらしいが
どのみち四人乗りじゃあ売れ行き好調なスポーツカーなみ程度しか売れなかったような気がしてならない
買うのはスポーツカーの代替層か金持ちのセカンドカーってとこ
それに中長距離通勤者といったニッチ層が加わる
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