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ハイブリッド車はブレーキパッドが減りにくいってマジ?


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1:
普通の車でもエンジンブレーキ多用すれば減りは少ないけどな
SF富士:ブレーキパッドの摩材変更でチーム、ドライバーが四苦八苦
http://www.as-web.jp/super-formula/30814
ハイブリッド車はブレーキパッドが減りにくいってマジ?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1472345946/
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2:
回生ブレーキしてるから減りにくいんじゃない?
3:
mtなら5万キロ
atは3万キロだっけか
13:
>>3
afは大体12000くらい
23:
>>3
MTはドライバー次第だからな。
走行からエンブレのみで減して停止寸前でクラッチを切りブレーキだったら
ブレーキパッドは長持ちするかもしれんが、後続車は迷惑だろうけど。
24:
>>23
極端に使うとクラッチが摩耗して滑るようになっちゃうけどな
134:
>>23
前車との距離調整するのにブレーキランプに頼りきるのがおかしい。
47:
>>3
ハイブリッド15万kmでまだ余裕
4:
回生ブレーキだから当たり前だろ
ブレーキパッド使うのは急ブレーキの時と止まる寸前だけだし
10:
モーターがブレーキ時は回生制動に切り替わるから。
15:
>>1
ペダルストロークシミュレータっつうのがついとる。踏み応えが油圧ブレーキそっくりに再現されているが、実は油圧はキャリパーorドラムには伝わっていない。殆ど止まる寸前までモーター制動。
84:
>>15
そこまでやってるのか
てっきりブレーキ効かせるのと同時に回生してるのかと思ったわ
34:
峠の下りとか長い下りが続くと、
充電満タンになって回生ではなくパットブレーキになる
ブレーキの効きが明らかに変わるので、少しビビるw
38:
パニックブレーキ以外は全部回生ブレーキにできないの?
つまりブレーキパッドは基本的にまったく減らない
40:
アクア4年乗ってるけど全く変えてないな、
これの前はバイク乗ってて1万キロに一度くらいで変えてたから車て長持ちするんだなぁーって思ってた
43:
スポーツパッドでダスト粉いっぱいで
前側に過重がかかる用なダンプさせて止まってると
前側が減る
エンジンブレーキ併用で減させる
44:
>>43
プロポーショナルバルブで調整したらええやん
48:
>>44
危険
50:
>>48
なんで?リアも効くようになると滑りやすい路面でも安定しやすくなるよ?
56:
>>50
ドラムブレーキだからw
60:
>>56
ドラムか…
45:
30プリウス乗りだが10万キロの時1回替えた
46:
初見でビビるくらい減らないよな
51:
プリウス20万キロ乗ったけど交換不要と言われたわ
新品時と交換必要な状態の中間くらいしか減ってない
54:
C200に乗ってるけど
ブレーキが効くって言うより
高でブレーキしても車体が
一切ぶれずに安定してて
全然怖くない
63:
お前らブレーキ関係に詳しいな(´・ω・`)
68:
スポーツカーじゃなけりゃ今時のブレーキパッドは毎日高のっても10万キロは持つよ。
今まで3万キロとかで変えてただろうけどボッタクリに近いわな
76:
ドイツ車ブレーキよく効くかわりに8万キロぐらいで全交換必須らしいね
89:
俺ガソリンエンジンのAT乗っていたけど、15万キロ走行後のブレーキパッドの残りは4mmあった
新品時が8mmだから結構優秀だったな
あとタイヤは1回交換しただけだったよ
97:
トヨタにフロントのブレーキパッド交換の
金額聞いた4枚で2万円
ジェームスに聞いたら1万2千円
自分でやればパッド代3千円
面倒いからジェームスに頼んだわ
104:
>>97
ジェームスってトヨタ系だしな。
109:
回生ブレーキって鉄道から引っ張って来たのかな?
113:
ドイツ車のブレーキパットの厚みは新品時の比較で日本車の倍以上ある。
でも交換する距離数は、あまり変わらない。
中古車のゴルフに後で市販のアルミホイールに替えて車検時にパット交換しようとしたら、余りに厚過ぎてキャリパーがホイールに当たるから交換出来なかった事が有ったよ。
114:
>>113
20mmのブレーキパットなんてあるの?
140:
>>114
マジで、そのくらい有ったな。
122:
アバルトチンクはFFだけど
リアのパッドとディスクの方が減りが早いって
ディーラーのおっちゃんが言ってた
ダストすごいのとキーキー鳴るのはデフォ
雨降ると鳴らなくなる
148:
普段MT乗ってたまにAT乗った時のエンブレ効きにくい恐怖感だけはずっと慣れない
ATを街中で乗りこなせる人はすごいと思う
173:
排気ブレーキとリターダーの組み合わせも中々いいぜ
209:
プリウスはアクセル緩めると適度に回生の減がかかり前の車の流れにノーブレーキで対応しやすい。
そのプリウスの後ろで(車間を詰めた)レシプロ車がいると自分だけ頻繁にブレーキを踏む事となり、トロトロ走りやがって!と怒りを買うことになる。
プリウスはトロいんじゃなくて周りにあわせてのらりくらりと走れる車なのだ。
遅くはない。むしろ静音なことから度感に乏しく、空いてる道路だとカッ飛ばすドライバーも多い。 
爺婆のプリウス乗り。この筋はどんな車だろうがマイペースで走る。諦めるしかない。
212:
やっぱ改正ブレーキ最高だな
224:
プリウスがブレーキパッド10万キロもつんだっけか
ハイブリッドであるかどうかというよりも、
メンテナンスフリー化のためにやたら寿命を長くしてるような気が
しないでもない
243:
>>1
FITハイブリッドに乗ってるけど赤信号なんかでの減時にはセレクターをLにぶち込んで度を殺して停止位置調整でブレーキ踏む程度だわ。
勝手にブリッピングしてくれるから楽ちん。
244:
カーボンブレーキディスクって本当にブレーキダスト少ないのな
掃除が楽だ
246:
そういやウチのインサイト、新車購入から7年経つけど
まだパッド替えたこと無いわ
254:
スズキのエネチャージは回生ブレーキが結構効くのはいいが
信号停車直前は効き過ぎるんで困る
259:
ベンツは新車で買うと3年間は距離無制限でローターとパッドの交換無料だよ。
269:
10万?優に越えたけど、パッドもローターも無交換。
ディーラーの担当に乗り方上手いですねって言われたわ。
まだ当分大丈夫らしい。
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