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AT車の方がMT車よりもタイヤが空転しやすい


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1:
トルクコンバーターによりダイレクト感が失われる為アクセルを
踏みすぎてしまいタイヤが空転しやすい。
あとトルクコンバータのトルク増幅作用も関係あるのかな?
AT車の方がMT車よりもタイヤが空転しやすい
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1470223588/
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7:
ヘタクソがクラッチ繋ぎそこねて空転だろマヌケ
ATで空転するわけ無いわな魯鈍かww
9:
>>7
雨降りの登坂斜線で空転した。MT車ではなったことがない
15:
>>7
MTに近いDCTはギア抜けする
Googleで「ギア 抜ける」
で検索すると関連キーワードで
「フィットギア抜ける」
が出てくるゾ
33:
>>7
つビッグブロック載ってる昔のアメ車
40:
>>7
ATでアクセル全開スタートしたことないの??
63:
>>40
殆どの人はしない
8:
AT限定「アクセルはスイッチ」
11:
>>8
CVTアクセルはボリューム
12:
俺も確かにatでしかスリップしたこと無いなぁ
13:
加より減の方がタイヤが減る
14:
そりゃATだろうがMTだろうがアクセルバカ踏みすりゃ
空転もあるだろうがそれはヘタなだけw
17:
ATの方が空吹かしにならないからってだけだろ
19:
雪道はAT車はめっぽう弱いね
21:
最近のATはアクセルを踏み込んでもなかなかキックダウンしないから、
ゆっくり走る分には燃費がいいわな。トロイけど。
23:
>>21
6ATとかその程度だと不満しか無いなよく分かる
22:
高だとけっこう違うよな
MTはあんまり踏まなくても120くらいでる
24:
>>22
ロックアップ機能のない貧乏ATなの?
25:
ロックアップ機能のない貧乏ATだと、キックダウンのタイミングも
微妙でガクってなるよね
26:
ロックアップはクラッチ締結するけど
急加でロックアップはしないだろうね
一定の度で回転数がストンと落ちた時だから
関係ない
28:
フルロックアップという意味の無い機構
29:
ボロい4ATだと70km/hぐらい出さないとロックアップしない
30:
ATだとクラッチの繋がるギリギリ感が判らんからな
どうしてもMTより強く踏んでしまう
31:
スバルのアクティブトルクスプリットAWDなら
空回転なんてしないけどね
雪道で意図的に旋回させるときぐらい
スケートリンクの上でも真っ直ぐ進むだろう
雪でスタックすると空回転前にフェールセーフで
燃料カット
42:
社用車のハイエースは積荷少ないと雨の日ホイールスピンしまくり。
43:
トルコンは半クラと同じだからトルクが大きい
45:
俺のデミちゃんの悪口をいうのはどこのどいつだ?
坂道発進する時かなり空転する
重心に問題があったりする?
47:
>>45
過積載
タイヤ丸坊主
FFだから
48:
ATで直ドリできた昭和末期3リッターターボ車はじゃじゃ馬でおもしろかったな
一番印象に残ってるのは初代シーマ
あれほど下品な加は笑うしかないw
52:
ATはキックダウンのせいで事故おこした人がけっこういるとみた
62:
>>52
加もワンテンポ遅れるから大丈夫だろ
MTは基本的に自分で調整するから空転させる事もさせない事も自由
ATは機械任せだし反応が遅いから微妙な調整ってのが出来ない
53:
雪道をMT車で走ったことのない奴はクルマを語るなよ
57:
>>53
まず凍結路をチャリで攻めてからだな
59:
駐車場にGT-R停まってたんだが、タイヤのサイドが甘リングバリバリでワロタwww
61:
そりゃATの方が空転しやすいだろ
実際に乗った人なら感覚でも理解してる
64:
MTは人間が足先の繊細な神経でトルクコントロールをしているからな
いくらオートマが進化したとしても所詮機械仕掛けだし人間の神経には
なかなか追いつけそうにないw
7

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