車重850kgで1Lクラスのトルクを低回転から生み出すターボ搭載 夢のある軽『N-ONE』が売れなかった理由back

車重850kgで1Lクラスのトルクを低回転から生み出すターボ搭載 夢のある軽『N-ONE』が売れなかった理由


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 N-ONEは、当初からアルトやミライースといった安価な価格帯の軽自動車のセグメントに参入することを拒んだ。自らプレミアムな軽自動車と呼んで違うジャンルのクルマであることをアピール。そのため、1,610mmというやや高めの全高を選択した。全高を高めに設定すれば、重心高は高くなる。走りの質感とや燃費ではマイナスになる。それでも全高を高めに設定したのには理由がある。
全高を低くすると、アルトやミライースといった廉価な価格帯のクルマとカテゴリーが同じになり比較される。それを嫌い全高をやや高めに設定しプレミアムな軽自動車と呼んだのだ。この全高は、ハイト系ワゴンと呼ばれるワゴンRクラスと同等のレベルとなった。
デビュー当初こそ、こうしたコンセプトが支持されN-ONEは売れた。しかし、一定の顧客に売った後は、販売台数が伸び悩む。個性的なモデルだけに、新車効果がなくなった後は、単に価格の高い軽自動車ということになってしまったようだ。さらに、全高を高くしたことも裏目に出た。プレミアムな軽自動車ということで、普通車からのダウンサイザーの受け皿としての活躍も期待された。だが、都市部に済む立体駐車場を使うダウンサイザーの条件である全高1,550?以下に収まっていないのだ。こうしたことで、若干顧客を逃がしたようで、立体駐車場に対応するため全高を1,545mmにしたローダウンがモデル途中で投入されたほどだ。
 また、ホンダのNシリーズは燃費性能面でもライバルに対して苦しい数値になっている。その上、価格もやや高価というのでは戦闘力不足となる。
 N-ONEは自らプレミアムな軽自動車と呼んでいるのだが、自動ブレーキを含む安全装備がオプション装備となっている。自動ブレーキは、歩行者検知式ではなく対クルマのみの30?/h以下というもの。一世代前の安全装備なのに、標準装備化されていないのではプレミアムとは言い難い。N-ONEの場合、低域の自動ブレーキとサイド&カーテンエアバッグがセットとなる安全装備あんしんパッケージとなっているので、このオプションは必ず装着したい。
http://221616.com/car-topics/20160719-83446.html
車重850kgで1Lクラスのトルクを低回転から生み出すターボ搭載 夢のある軽『N-ONE』が売れなかった理由
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1471182505/
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3:
軽なのにプレミアムという自己矛盾
5:
俺は嫌いじゃないけどなぁ…中古だとお幾ら位なんだ?
136:
ええやん
なんぼなん?
137:
>>136
ターボで装備そこそこなら170万円くらい
9:
高いよ
軽にあんな値段出せるやついるの?オプション抜いて110がいいとこだよ
87:
>>9
100万で買えないのか???
134:
>>87
帰る買えないじゃなくて、
金を払う気にならないってことだろ。
150:
>>9
軽自動車だから安い =間違い
車を1台作るコストは普通自動車も軽自動車も同じ
OPてんこもりで値段が上がる
ターボ 内装 ライト 計器類等
660cc規格が無駄1300ccぐらいが丁度いい
10:
MT設定あったら買ってた
123:
>>10
MTないの!?
四駆ならマニュアルが欲しいよなあ
12:
ゼストスポーツが実家にあるけどかなり乗りやすい
視界もよいし軽で十分かも
13:
R1の轍を踏んだなぁ
16:
あとソニカ
19:
NBOX売れまくってるやん
22:
>>19
スライドドアのおかげなんだってさ
ダイハツのタントが売れてるのも同じ理由
102:
>>19
あれはホンダのくせにホンダ顔してないなかなか良いデザインだからだよ
27:
ボンネット半開きに見えるからな
29:
中途半端だよね そこそこいんだろうけど
30:
日本では850kgクラスの車が軽しかないのが問題
31:
エクステリアは個性的だしちょっとミニに似てていいかなーって思った時期もあった。
運転したらあまりの普通さに10分で飽きた。
37:
車高が思っていたより高いんだよね
そういうのはN-wagonに任せて役割分担すれば良かったのに
39:
はよN-VAN来い
俺のアクティバンが錆てきてる
44:
セルボ
ソニカ
R1/R2
と販売不振で販売終了に追い込まれた中、良く出したなとは思うけど、
軽にそんなに金出すならフィットスイフトデミオ買うわ
46:
これとiQどっちが大きいの?
47:
>>46
これ
48:
車高が高すぎんだよバカ
50:
最近の軽は価格が高過ぎる
52:
フィットとほぼ同額ってどういうことだよ
軽だろこれ
75:
>>52
開発者曰く、加だけはフィット1.5に負けないらしいぞw
53:
東京モーターショーに出てたときはかっこ良かったんだけどなぁ。
市販化されたら車高が上がってがっかりスタイルに。
55:
プレミアム狙うなら全高はむしろ低くすべきなんじゃ
みんなで乗るなんて貧乏くさい事しないんだから、室内空間は包まれ感あった方が良くね
57:
N360は可愛いのにな
63:
N-ONEにアルトワークスとタメ張るくらいのスポーツモデルを出してよ。
77:
>>63
モデューロXというグレードはあるんだけどね
どこまでチューニングしてるかは知らない
149:
>>63
これ
65:
コンセプトとして有りだと思うよ
こいつあってのNbox、Nwagonだろうし
マイルドターボは軽に必要
79:
これの需要がある層は全員ハスラーに殺到したのだ。
走り、燃費、ハンドリングで互角だとすると夢を乗せたハスラーに勝てるわけがない。
85:
スバルのR2もプレミアムとか言っててズッコケてたな
86:
>>85
そっちは実際に金かけてたから
原価が高くて利益が出なかった
91:
アルトターボ出ちゃったしな
そのあとワークス出てきたし
売りであった走行性能で完敗、あの金額出すなら普通車買うし、企画の失敗でしょう
97:
1550までの立駐に入れられないのはめんどい
109:
mtが無い
154:
>>109
あっても売れないから出さないんだよ
124:
もうちょい全高が低かったら
144:
後追いしたダイハツのキャストも爆死なんだろうなと思ったけどそうでもなかった
7月の販売台数
ホンダ N-BOX 13023
ホンダ N-ONE 1529
ダイハツ タント 12789
ダイハツ キャスト 5415
148:
N-ONEいいよ?カーシェアリングでよく乗るけど、運転楽だし
151:
3ドアのオープンがでたら買うよ。チンク高いし。
180:
無駄のないトゥデイが良かったよ
191:
おしゃれでシックな新型トゥデイを
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