日産、ディーゼル並み燃費のガソリンエンジン開発 2L、270馬力で燃費27%改善! 高級車に搭載へback

日産、ディーゼル並み燃費のガソリンエンジン開発 2L、270馬力で燃費27%改善! 高級車に搭載へ


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1:
http://www.sankei.com/economy/news/160815/ecn1608150001-n2.html
 日産自動車が、ディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、来年投入するたことが14日、分かった。10月にフランスで開かれるパリモーターショーで新技術を公開する。まずは海外向け高級車ブランド「インフィニティ」のスポーツ用多目的車(SUV)「QX50」に搭載。高級車を中心に採用していき、環境性能と走行性能の両立をアピールする。
 新開発したのは「VCエンジン」。排気量は2000ccで、出力は270馬力のハイパワーとなる見込み。燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ27%改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」(関係者)という。具体的な数値は非公表だが、日本で販売していたQX50と同型のスカイラインクロスオーバーの燃費(ガソリン1リットル当たり約9キロ)から大幅な改善が見込まれる。
新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)を走行状態に応じて変えることができるのが特徴。圧縮比が高いほど燃焼効率が高まり燃費は良くなる一方で、異常燃焼で車が振動するノッキングが起きやすくなる。従来のガソリンエンジンの圧縮比は10分の1程度だが、新型は高走行時にディーゼル並みの14分の1を実現。ノッキングが起きやすい加時には8分の1に抑えることができる。
 日産では、高級車を中心に搭載している「VQエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用車種を広げていく方針だ。
【技術】日産がディーゼル並み燃費のガソリンエンジンを開発 2000cc、270馬力で燃費27%改善 高級車に搭載へ
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1471219953/
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2:
マジなら技術の日産やな
初期モノの故障が怖いけど楽しみなエンジン
3:
これ、Z35(仮称)に載るやつ?
4:
比較がほしい、マジならすごいな
5:
鐵が新型?
6:
コンロッドが伸び縮みするのか?
25:
>>6
バルブの開閉タイミングじゃね??
179:
>>25
バルブの開閉タイミングで圧縮比変えるのは枯れた技術やろ
ミラーサイクルの最近の車はみんな積んでんじゃねえの?
10:
NAの2000ccで270馬力?ヤベェ
15:
可変バルブ(早閉じ)で圧縮費を変えるの?
そんなことより1.5クラスの電動ターボはよ!
66:
>>15
それだと燃焼室の空気圧は変わっても圧縮比は変わらんよ。
18:
2000ccでVって名前がつくからV6なのか?ちょっと排気量小さく感じるが
もしかしてV4??
19:
そういえば、圧縮比可変させるクランク開発してたよな
26:
普段はマイルドで低燃費だけどいざって時にN2O噴射しガソリンタンク空にする勢いで加する車がほしい
34:
>>26
ニトロでいいやん
31:
> 日産がディーゼル並み燃費のガソリンエンジンを開発 2000cc、270馬力で燃費27%改善 高級車に搭載へ
せっかく燃費を改善したエンジンを作っても
高級車に乗るのって、金持ちや企業・官庁の人間だろうから燃費の良い車を提供しても数もそんなに沢山は出ないのであまり意味が無い。
それよりも数がかなり出る大衆車に使わないと意味が無いだろ。
35:
>>31
結局製造コストが割高で高級車じゃないと割が合わないんだろ
33:
インフィニティ、2018年に導入する可変圧縮比エンジンをパリショーで披露へ
http://blog.livedoor.jp/motersound/51966182
インフィニティは、9月29日のプレスデーを皮切りに開幕する2016 パリモーターショーにおいて、2018年から導入する新しい可変圧縮比ターボエンジン"VC-Turbo"を披露することを発表した。
搭載が予定されている次期型"Infiniti QX50"と共に公開されるこのVCターボユニットは、コネクティングロッドの下端とクランクを繋ぐ部分に、機械式アクチュエータアームで動作するマルチリンクシステムを追加し、低負荷運転時の効率を最適化する14.0:
36:
>>33
サンクス!
クランクの高さを変えるんね。
90:
>>33この構造だと耐久性は製造技術次第では? 如何に正確に作り組み上げるか。部品を含めて今の日本の製造技術が問われるね。
96:
>>33
なるほどあったま良いなあ。てかこれをリアルタイムで
コントロールして耐久性も維持するってのが大変なんだろうな。
でも凄い技術だわ。燃費3割アップって桁違いすぎ。
99:
>>33
駆動部分に機械的な損失の多そうなメカだなw
最後は、多くの技術者がたどったお約束どうりに「エネルギー保存の法則」に敗れる・・と
121:
ゴルフRが2Lターボで280psの38.7kgmで14.4km/L
>>33によれば日産のは270psで39.8kgm、燃費は13.3km/L?ってとこか
まあまあだね。これ乗せれば正しいジュークR 2.0が作れるんじゃない?
149:
>>121
ゴルフは大衆車の軽量ボディ。
こいつは本来3.5L程度のでかくて重いボディのインフィニティ向け猿人。
前提がまるで違う。
39:
このハーモニックドライブという機構がミソなんだね
ただ、ターボが効いていない回転域では固定→ターボで稼動→固定
の繰り返しで耐久性が気になるところ
41:
やっぱ6気筒はなくなるのか
44:
なんだ加給付きかよw
46:
EVとは別に内燃機関も熱効率50%超を目指した競争があるからな
ガソリンエンジンの時代も当分続く
84:
2018年じゃもうZEV規制始まってんだから、
PHV化の事を考えてターボじゃなくてモーターで加補うシステムにしておいた方が
開発費削減に良かったんでないのかね?
135:
可変圧縮比エンジンの開発自体は05年にしてるんだね
各社も研究はしてるものの重量増のデメリットの方が大きく実用に至らなかった
デメリットをいかに相殺したのか興味深いな
167:
ディーゼルだとエンジンの強度を高めないとならないけど、
ディーゼル並みの圧縮比にしてもそういう部分は大丈夫なんだろうか?
168:
>>167
全然大丈夫、今のアルミで耐えられる。
2年前のルマンでのトヨタのV8NAで圧縮比17
180:
2L ターボ 200Kw
しばらくは続くじゃないか
そんなに早くEVの時代はこないよ
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しのプログラマー
3. 2016年08月15日 20:16
4. ID:AR09Al1q0
5. 可変圧縮比ってSAABがやってなかったっけ?
6.
7. 2.ななしさん@スタジアム
8. 2016年08月15日 20:26
9. ID:EH7uGdno0
10. 2000ccで6気筒は辛いだろうし4気筒だろうか
それなら日産で久々のハイパワー4気筒になるな
11.
12. 3.名無し
13. 2016年08月15日 20:33
14. ID:060tGM050
15. エコな車は金持ちが生贄w
16.
17. 4.名無しさん
18. 2016年08月15日 20:34
19. ID:zFXyAiBrO
20. MAZDAのミラーサイクルエンジンだね
21.
22. 5.名無しさん
23. 2016年08月15日 20:36
24. ID:JYblmIZG0
25. コンロッドに可変機構が付いてるのにマツダと一緒とかどんな脳みそやねん
26.
27. 6.名無しさん
28. 2016年08月15日 20:38
29. ID:KBkBkFRf0
30. 概念自体は20年くらい前には存在してたねこの方式
オートメカニック誌で見たことがある
31.
32. 7.名無しさん
33. 2016年08月15日 20:41
34. ID:eHkK8BJg0
35. え?、そんなに凄いか?
27%ってその程度で?
比較もとが9km/Lとか書いていないか?
その程度の2Lマシンはゴロゴロいるし、スバルなんて300PS超えそんな燃費実現していないか?
俺が何か読み落としているのかな?
36.
37. 8.名無しさん
38. 2016年08月15日 20:41
39. ID:dfPNu.qq0
40. リッター9キロの3割アップって、リッター11.7キロ?
ほとんど変わらないような・・・・・・
41.
42. 9.にゅっぱー
43. 2016年08月15日 20:50
44. ID:lupRl1.00
45. さすがルノー
46.
47. 10.名無しさん
48. 2016年08月15日 20:56
49. ID:YMAuApfp0
50. CVTだけはやめてくれ
燃費なんかリッター9でも13でも変わらん
ただ2リッターで270馬力は凄いな
51.
52. 11.名無しさん
53. 2016年08月15日 20:57
54. ID:865Bju1d0
55. 走行状態に合わせて最適化するってことは平均燃費がカタログ燃費に近くなるのかな?
56.
57. 12.名無しさん
58. 2016年08月15日 20:58
59. ID:865Bju1d0
60. ※10
スバルの2Lツインターボは300ps超えてるよ
61.
62. 13.名無しさん
63. 2016年08月15日 21:04
64. ID:FNHGqiGF0
65. HCCIじゃないのね
66.
67. 14.名無し
68. 2016年08月15日 21:04
69. ID:Z80wtSUC0
70. 4〜5年後にドイツ車並みのメンテ費用が掛かると予想。
71.
72. 15.名無しさん
73. 2016年08月15日 21:08
74. ID:HS7Gnwrj0
75. 複雑な構造だけど10年以上前から開発してたから
やっと量産できる目処がついたんだな
とはいえコストは高そうだし、下位には降りてこなそう
76.
77. 16.名無しさん
78. 2016年08月15日 21:20
79. ID:CoSdXLq40
80. まさかほんとに市販車に載せるとは当時は思わなかったよ
81.
82. 17.名無しさん
83. 2016年08月15日 21:23
84. ID:EMDGqvJ.0
85. スズキの三次元カムはどこにいったのか。
86.
87. 18.軍事報の中将
88. 2016年08月15日 21:29
89. ID:BxFjVg6Y0
90. 初期のCVTのように、しばらくは様子見な技術。
91.
92. 19.名無しさん
93. 2016年08月15日 21:31
94. ID:DQo6qZ8J0
95. NAで2L 270PSだとしたら下スッカスカで市販車には出来んわなぁ...
そんな、カリカリの車もやっちゃえ日産なら有りなんだけど。
でないわなぁ...
96.
97. 20.名無しさん
98. 2016年08月15日 21:32
99. ID:jD.pnQWe0
100. 実用化してエンジンフィールまで関心が行くまではもう少しかかりそうだな。
エンジンってたくさん作ってその中から偶然気持ちのいいエンジンが見つかるというところもあると。エコ時代になって各社スタートラインに立っていろいろなエンジン、仕組みを作り出してきたから、その中から名器も出て来るだろう。
101.
102. 21.名無しさん
103. 2016年08月15日 21:44
104. ID:7gkxTWTC0
105. すげぇな概念だけは昔からあったが実現するとはな
そしてT大の研究結果の数値を追うんだな
膨張比14って
106.
107. 22.軍事報の中将
108. 2016年08月15日 21:49
109. ID:LcnBK4pZ0
110. 可変圧縮比かな。面白そうだ。
なお圧縮比はバルブタイミングでは変わりませんからご注意。
111.
112. 23.軍事報の少将
113. 2016年08月15日 21:51
114. ID:phjA.Lsu0
115. 良く考えたね。圧縮比を可変にするなんて、すごいな。
燃料の混合比や点火タイミングなどの吸気系か点火系を工夫するか
燃焼室形状の理想を追求といったことが、今までのアプローチだもんね。
初期不良が落ち着いて、評判が上がったら試して見ようかな。
116.
117. 24.名無しさん
118. 2016年08月15日 21:57
119. ID:YMAuApfp0
120. ※12
NAの話だろ
121.
122. 25.名無しさん
123. 2016年08月15日 22:05
124. ID:1pQ6sw83O
125. ホントはポート噴射+直噴システム採用のが効果上げてんじゃないの?トヨタが以前からやってるやつ
ベンツやBMWも早くこのツインインジェクションシステム採用すれば高出力で省燃費、排ガスもクリーンになるエンジン作れるのに
126.
127. 26.名無しさん
128. 2016年08月15日 22:13
129. ID:.6umv.vO0
130. スズキもVCエンジンってあったよね
131.
132. 27.名無しさん
133. 2016年08月15日 22:14
134. ID:up.DKsva0
135. 技術の日産やね
136.
137. 28.名無しさん
138. 2016年08月15日 22:15
139. ID:jOtxbxRK0
140. 日産が毎年発表してる新技術でやってたな。昔。日の目を見ない技術もいっぱいあって面白いんだよね。
141.
142. 29.名無し
143. 2016年08月15日 22:21
144. ID:7OBbHcel0
145. こういう技術は10年くらい様子見した方がいいよ
146.
147. 30.名無しさん
148. 2016年08月15日 22:24
149. ID:QuEHE5ch0
150. おいしいのは最初だけで何年か後には振動でガタガタになりそうだな
耐久性なくてオイルだだ漏れしそう
151.
152. 31.名無しさん
153. 2016年08月15日 22:26
154. ID:8cuJjdH60
155. ※24
今回日産が発表したエンジンは”VC-Turbo”
加給機付きエンジン
156.
157. 32.名無しさん
158. 2016年08月15日 22:38
159. ID:KBkBkFRf0
160. >ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)
シリンダー容積の比率=圧縮比じゃなくて
シリンダー容積と燃焼室容積の比率が圧縮比だろと
161.
162. 33.名無しさん
163. 2016年08月15日 22:58
164. ID:Aue7imCgO
165. エルグランドに積んでくれないかなあ。積んでくれたらアルファードからもう一度エルグランドに乗り換えるから?でもエルグランド次あるかな?
166.
167. 34.名無しさん
168. 2016年08月15日 22:58
169. ID:0.2XB5ol0
170. 良くても後から問題が多発なんて当たり前、作り続けて行ける物か、踏み台になるか、良い結果になればいいな
171.
172. 35.PC名無し
173. 2016年08月15日 23:01
174. ID:a5eJEvXd0
175. 圧縮比で考えるからイカンのだ。
膨張比で考えろ。
と、兼坂爺が言ってたぞ
176.
177. 36.名無しさん+
178. 2016年08月15日 23:02
179. ID:bH.MUmV60
180. トヨタの2gr-fseは3500ccで300psを超えでも道が流れてたらリッター10くらい行くぞ。高道路ならブッ飛ばしてもカタログ燃費超えることも可能。
181.
182. 37.若鷹は名無し
183. 2016年08月15日 23:10
184. ID:ZtVpUvtp0
185. どこかでコンロッドが伸び縮みするのも作ってたな
186.
187. 38.軍事報の中将
188. 2016年08月15日 23:13
189. ID:LcnBK4pZ0
190. キーワードはノッキングね。
その裏にはノッキング抑制として安易に用いられる点火時期リタードがある。ホントの課題ね。
業界人なら、いくら性能を上げたつもりになっても点火時期リタードが常時働くようになって
パワーも燃費もがた落ちという経験をしてるだろう。
いや経験しても認識できないお粗末サンもいたりして。
だけど日産さんは賢いから、可変圧縮比なるはずかしい散財を覚悟した上で
リタードなしで済むシステムを提示、燃費(熱効率)アップの実を取った。んじゃね?
実務として立派な成果だと思う。
191.
192. 39.名無しさん
193. 2016年08月15日 23:14
194. ID:zFXyAiBrO
195. あれやこれや言ってますが、そないに驚くようなエンジンですかぁ?。馬力見たら凄いけど、実際使う馬力なんて100馬力くらいで燃費が…普通ですやん。MAZDAのミラーサイクルと何が…。部品点数少なく構造簡単ならスゲーやけど…20年前のミラーサイクルエンジンと…。むしろ、燃費がいいエンジンで馬力あるならねぇ。
196.
197. 40.名無しさん
198. 2016年08月15日 23:24
199. ID:acjlSbw80
200. 町のメカニックです
※25
トヨタの直噴射エンジンはトラブルおおいよ
カーボンの蓄積、エンジンオイルの消費おおい
燃費もそれほどよくない
メカニックの間では買ってはいけないエンジンと有名
三菱GDIよりは少しマシくらいのレベル
しかしディーゼルエンジンのDPF装置どうにかならんかな
トラブル多すぎて客からクレームおおすぎ
昔のディーゼルエンジンが懐かしい
トラブルといえば燃料漏れくらい
今のフル電子制御のディーゼルエンジンはマジいやだ
DPFすぐ詰まるし、差圧センサーのパイプ詰まるし、排気シャッターバルブ壊れるし
インジェクターすぐ壊れるし、噴射ポンプ壊れるし
しょっちゅうDPFランプ点灯して急いでるのに停車して2?30分手動で焼かないといけないし、たまに1時間近く、これが客のクレームNO1
これらの修理費にかなりの金がかかるのにまたすぐ壊れるし
客は怒り心頭でボロクソに文句言われるメカニックはマジへこみます
俺らが悪いんじゃないよ
システム自体欠陥品だもん
昔のディーゼルエンジンは壊れない、頑丈というイメージがあるから
おじさん達はそのイメージで今のディーゼルエンジンのトラック乗ってるけど
トラブル率半端ないからね!諦めて乗ってねってしか言えないよ
燃費良くする、排ガス良くするってあちこち細かくセンサー付けて制御しようとして
そのセンサーの耐久性がなく
すぐ壊れる
燃料噴射ポンプのセンサーなんかよく壊れる癖に単品では取れない
ポンプASSY交換で20万?
アホか
今はまだディーゼルエンジンの車は買うべきでは無いと思う
おれは今は絶対買わない
10年後見てから考える
201.
202. 41.名無しさん
203. 2016年08月15日 23:36
204. ID:USO3FnjN0
205. おい、町の自動車屋!
もっと陸事の勉強会と専門誌でしっかり勉強しろ。お前みたいな勉強不足な奴は迷惑なんだよ。ディーラーにもしっかり勉強してる自動車屋にもJAF にもな。
206.
207. 42.名無しさん
208. 2016年08月15日 23:37
209. ID:fqNQ6sxu0
210. 機構自体はホンダがコジェネに使ってる高膨張比エンジンに近い感じかな?
211.
212. 43.名無しさん
213. 2016年08月15日 23:37
214. ID:6ZNOdf.z0
215. シルビアの無駄な燃費の良さといい
日産のパワー系エンジンは昔から地味に燃費が良いんだよな
良いエンジン造るところは燃焼効率も良いんだよな
216.
217. 44.名無しさん
218. 2016年08月16日 00:03
219. ID:6kkUEpQ60
220. ※36
そりゃ道が流れてたら余裕で行くわ
日産のVQなんか道流れてたら13は軽く行くぞ
221.
222. 45.名無しさん
223. 2016年08月16日 00:05
224. ID:rVdxXfWZ0
225. ※10
アイサイトが利用できないからCVTを選んでる人もいるようだよ
僕もそうしようか検討中
6MTは魅力だけど違った視点で車を選んでみようと思っている
センシングシステムなども比較の対象
時代がそういう方向に向かいつつあると思うから
226.
227. 46.名無しさん
228. 2016年08月16日 00:13
229. ID:eBpkCVyo0
230. Engadgetに エンジン画像出てたけど横置きなんだな
FF化でプラットフォームはムラーノでも使うのか?
現行QX50はスカイラインベースのFRだろ
231.
232. 47.名無しさん
233. 2016年08月16日 00:21
234. ID:ukjm.4oB0
235. ※40はウソだ!
日本のH16年以降のディーゼルは最高だ!
故障なんてしない!
今すぐ買おうぜ!
※41
まったくだよな
そんなしょっちゅう壊れるわけねーよな
まあ、おれはガソリン車だが
236.
237. 48.名無しさん
238. 2016年08月16日 00:51
239. ID:MjdrRiPf0
240. これだけ馬力絞り出せて燃費もいいとか耐久性さえあればレース界席巻出来ると思うんだけどどうよ?
241.
242. 49.名無しさん
243. 2016年08月16日 01:04
244. ID:vYA.A.vY0
245. コンロッドがめちゃくちゃ重くなるじゃん高回転では慣性重量増で気持ち良い吹き上がり感などないエンジンになっちゃうだろうな
稼働部位は0.1gでも少なく設計して昔のレース用エンジンよりもピストンスカート部が短かったり軽くて高強度なコンロッドにしてきたのにね
246.
247. 50.名無し
248. 2016年08月16日 02:03
249. ID:Z3DKkbgY0
250.
※10
スバルの2Lツインターボは20年前から280ps超えてる!
或る意味技術が進歩していないともいえる!
251.
252. 51.名無しさん
253. 2016年08月16日 02:11
254. ID:sUS1JBOY0
255. ランエボで二リットル四百馬力ってモデルもあったやろ
270くらいで何やねん
256.
257. 52.名無しさん
258. 2016年08月16日 02:39
259. ID:kpyc0zr.0
260. ※41 ※47
横からだけど、現実はまさに※40の言ってる通りなんだが
違うと言うなら具体的な事例とデータを出してみなよ
261.
262. 53.名無しさん
263. 2016年08月16日 02:42
264. ID:1pr09Qy.0
265. 面白い機構だと思うけどこれどうやって回転するのかイメージできん…
上死点が変われば下死点も変わるんか?
下死点が同じならピストンストロークが変わることになるけど…
最初はピストンとクランクシャフトとの位相が変わるVVTのクランクシャフト版のイメージやったけど…探しても動画見つからん
266.
267. 54.名無しさん
268. 2016年08月16日 02:59
269. ID:7KVlHe2o0
270. ※52
※40がデタラメなら壊れないんだから具体的な事例なんかないでしょ。
あと※40もデータを出してるわけじゃないから、データを要求するのもどうかと。
271.
272. 55.名無しさん
273. 2016年08月16日 03:46
274. ID:kpyc0zr.0
275. ※54
運送業界に取ってはクリーンディーゼルがいかに厄介で
面倒な存在なのか周知の事実だし、整備コストが高いのも常識なのに
※40がまるで嘘つき呼ばわりされているのはおかしいと思う
276.
277. 56.名無しさん
278. 2016年08月16日 03:49
279. ID:hVgq3BKP0
280. ※48
レースだとカテゴリーごとに規定があってこういう新技術系は認可が降りないことがある。
あとまだ出力曲線が公開されてないから単純にレースには不向きだったり、重量やトラブルとの釣り合いでリスキーと判断されたり。
V型にするなのは単にVQの後継としてだからなのか、機構的にスペースがなくて左右に分ける必要があるからなのかどっちなんだろう?
281.
282. 57.名無しさん
283. 2016年08月16日 03:51
284. ID:90TNdBxB0
285. ※50
おいおい、パワーだけ見てりゃ数字に表れてないけどさ
その裏では血の滲むような排ガス対策があることを忘れちゃいかん
日本が北京ようなpm2.5に侵されてないのはメーカーの研究開発のおかげということさ
286.
287. 58.名無しさん
288. 2016年08月16日 03:52
289. ID:4ZWJimfV0
290. ディーゼルはどうしてもススの目詰まりが付きまとうからなあ。マツダがHCCIを全力で開発中なのもその辺りを嫌ってのことじゃないの。アクセラやデミオの不具合が多発してるみたいだし。
291.
292. 59.通りすがりのエンスージアスト
293. 2016年08月16日 05:35
294. ID:1tM..BPe0
295. エンジンブロックが気になる
白紙から新設計の自製ブロックなのか
メルセデスから腰下ブロックだけもらってヘッドと可変圧縮機構は自製なのか
フォードがマツダ製ブロックを使ってエコブーストとかやってるように
296.
297. 60.名無しさん
298. 2016年08月16日 06:02
299. ID:AsYDKRGK0
300. 58
元々HCCI開発してたのに嘘付くなよディーゼルキチガイ
301.
302. 61.名無しさん
303. 2016年08月16日 06:05
304. ID:75vtj4g40
305. VCRピストンクランクって言うらしいけど
ググったら2005年の記事が出てきた
10年越しの開発で市販化に成功したのか
※56
VQの後継はパワーのVR30(V6)と燃費のVC-T(直4)
に分かれるのではと推測
306.
307. 62.名無しさん
308. 2016年08月16日 07:31
309. ID:YNQNfCDs0
310. AMG A45は380ps出てるけど、手組みエンジン、台数限定、物凄くうるさい、実燃費も良くない、耐久性も不明、だったりするもんな
400ps超えてるエボは燃費どんなもんなんだろ
燃費気にする車じゃないんだろうけどさ
311.
312. 63.名無しさん
313. 2016年08月16日 07:47
314. ID:KhXmGdyuO
315. 日産はエンストリコールとかけっけうやってるけど大丈夫か?
316.
317. 64.今日が一番いい日
318. 2016年08月16日 08:26
319. ID:cg5M3dmo0
320. 高性能、低価格の電気自動車作らないとと中国にやられるぞ
321.
322. 65.名無しさん
323. 2016年08月16日 09:46
324. ID:cvUe4JV60
325. 昔から発想としてはあったけど、量産化のめどがついたんだな
可変圧縮比のターボとか胸熱だな
326.
327. 66.名無しさん
328. 2016年08月16日 10:37
329. ID:kJDSEbba0
330. ※35
じーさん・・・お盆だから帰ってきたのか?あの世からw
331.
332. 67.名無しさん
333. 2016年08月16日 10:58
334. ID:CZEnawNkO
335. スカイラインに積んでるベンツが作った2リットルターボエンジンはいですか?
336.
337. 68.名無しさん
338. 2016年08月16日 11:15
339. ID:P6laxTOO0
340.

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