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日産 スカイライン vs マツダ アテンザ


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1:
今回は日産の人気車種のスカイライン(SKYLINE)200GT?tと、マツダのアテンザセダン(ATENZA_SEDAN)25S Lパッケージを徹底比較したいと思います。
サイズ
■日産 スカイライン(SKYLINE)200GT?t
全長×全幅×全高 4790×1820×1450mm
■マツダ アテンザセダン(ATENZA_SEDAN)25S Lパッケージ
全長×全幅×全高 4865×1840×1450mm
維持費(燃費)
■日産 スカイライン(SKYLINE)200GT?t
JC08燃費:13.0km/リットル
排気量:1991cc
最高出力:211ps(155kW)/5500rpm
最大トルク:35.7kg・m(350N・m)/1250?3500rpm
使用燃料:無鉛プレミアムガソリン
■マツダ アテンザセダン(ATENZA_SEDAN)25S Lパッケージ
JC08燃費:16.0km/リットル
排気量:2488cc
最高出力:188ps(138kW)/5700rpm
最大トルク:25.5kg・m(250N・m)/3250rpm
使用燃料:無鉛レギュラーガソリン
自動車税は、スカイラインは排気量が2.0Lなので年間39,500円、アテンザセダンは排気量が2.5Lなので年間45,000円です。
ターゲット層
■日産 スカイライン(SKYLINE)200GT?t
スカイラインと言えば、俊敏な印象を受ける方が多いかと思います。ターボエンジンを搭載して、大トルクにより低から豪快に加するのが身上とも言えるでしょう。大柄な立派な車格になっても、FRの特性をいかしたスポーティな走行性能とゆったりとしたパッケージが特徴です。
■マツダ アテンザセダン(ATENZA_SEDAN)25S Lパッケージ
マツダのラインナップに共通した躍動感のあるボディデザインですが、フラッグシップモデルに相応しい堂々とした佇まいを感じるデザインと言えるでしょう。独自のスカイアクティブテクノロジーを随所に取り入れ、豊かなトルクを低回転から発生するエンジン特性と静粛性に優れる高剛性ボディは、落ち着きのある上質な乗り心地が体感できるでしょう。
http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/7879.html
日産 スカイライン vs マツダ アテンザ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1471007134/
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4:
スカイラインの方が130万以上高いのに迷う奴はいねえよ
6:
スカイラインの最下位グレードよりアテンザの最上位グレードのほうが安いのですがそれは……
8:
なんで比較対象がディーゼルじゃないの?
12:
アテンザは静粛性良かったか?後部座席の突き上げひどいしスカイラインってアテンザより酷いの?
14:
アテンザの比較相手はティアナ。アテンザは内装の質感がイマイチ。
16:
スカイラインはV6とかなん?
22:
>>16
2000ターボは直四
一応ベンツ製だけどパーツの足りない未完成品しか売ってくれなかった
17:
ブランド価値が全然違うだろ
昔ほどでは無いが、マツダのFF車とは比較にならんわ
21:
日産党でもなんでもないけど、アテンザと一緒にしたらダメだろ
23:
FRにしてから出直せ
24:
スカのライバルはマークXとレガシィB4だろ
車板ではスカの圧勝という評価だったけど
FFのアテンザは勝敗以前に論外って感じだったな
27:
>>24
ライバルはISとCクラスと3尻とA4
28:
>>27
ISなの?
30:
>>28
海外では
日本は貧乏人がこんなんスカイラインじゃないとか喚いてるけど、本来は上質なグランドツーリングカーだから
三流松田とは比べ物にならん良い車だ
ターボの方は知らんけど
31:
アテンザと比較するならティアナだろ
38:
スカイラインハイブリッドだろやっぱ
クラウンアスリート同格だよね
41:
スカイラインにMTがなくて・・・
アテンザにはMTがちゃんとあるとはねえ・・・
42:
ねえこれってインフィニティじゃないの?スカイラインってNISSANロゴじゃなかたけ?
44:
アテンザは次のモデルからFRになるんだっけ
49:
アテンザはFRにしてから出直せ
56:
アテンザみたいなFFセダンと比較するべきは
日産ならティアナだし
トヨタならカムリ
スズキならキザシ
57:
スカイラインRSターボみたいなのだしてくれ
59:
アテンザはFFのままで良いです。
FR化してこれ以上価格が上がるのは勘弁してください。
スカイラインは良い車だから、ブランドとかそういうのが好きな人がどんどん買ってください。
マツダにはニッチな車を作りを潰れない程度に続けて欲しい。
61:
どちらもいろいろと見てると
やっぱクラウンでいいやってなる
63:
アテンザにポテンザだな。
72:
>>63
トランザなんだよなぁ
64:
アテンザの競合車種はアコードとカムリ、ティアナ、レガシィだろ?
74:
スカイラインはクラウンと同格かその上のレクサスと戦えるレベルだけど
アテンザはマークXやカムリクラスだろ
いくらなんでも格が違いすぎね?
75:
スカイラインは日本だから日産ブランドなだけで、アメリカだとインフィニティブランドだぞ
アテンザは格下
104:
オレはアテンザ25S乗ってるけど、スカイラインは明らかに車格が上なんだけど。比較対象じゃないでしょ。
なまじアテンザが人気出たせいでガソリンとディーゼルの醜い身内争いしてるかと思えば、車格が上の車とも争わされる。
不人気だった二代目アテンザが懐かしい。
いっときの流れに乗るようなミーハーなユーザーは、さっさと別の車に乗り換えて、アテンザ、ひいてはマツダ車全般に乗るのやめて欲しい。
105:
次期アテンザはFR
価格も車格もあがる
106:
>>105
マジか
当然V6あるいは直6が載るんだよね?
6発のスカイアクティブ楽しみだなぁ。
109:
これからマツダは高級路線だよ。
アテンザのライバルはスカイラインになるというかすでになっている。
現行は直4FFだから安く抑えてるだけ。
110:
スカイラインのがいいな
111:
MSアクセラ10年乗ってるが、そろそろ大人のスポーツセダンが欲しいな
スカイラインに6MT積んでくれ
現状FRセダンの6MTってBMWの320iしかないんだよな
113:
>>111
マークXガズーレーシングチューンドバイマイスターオブニュルブルクリンクもあるよ。
114:
>>111
M35ステージアの6MT乗ってたけどあれは良かった
直6がベストだけど、V6+6MT+FRの組み合わせがこんなに贅沢で希少になるなんて思わなかった
119:
>>111
320はエンジンがツライよね
116:
スカイラインにはハッチバックとかステーションワゴン無いんだよね?
117:
俺のスカイラインはR34で終わってるから(≧∇≦)
8

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