マツダ『アテンザワゴン』 vs スバル『レヴォーグ』
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1：
サイズ
■マツダ アテンザワゴン（ATENZA_WAGON）２０Ｓ プロアクティブ
全長×全幅×全高
4805×1840×1480mm
■スバル レヴォーグ（LEVORG）１．６ＧＴアイサイト
全長×全幅×全高
4690×1780×1485mm
維持費（燃費）
駆動方式はアテンザワゴンがFF、レヴォーグがフルタイム4WDです。アテンザワゴンは排気量2.0Lの自然吸気エンジン、レヴォーグは排気量1.6Lのターボエンジンを搭載しています。レヴォーグはアテンザワゴンと比較して、15ps出力が高く、駆動方式がフルタイム4WDでありながら、燃費は0.2km/リットル優れた数値となっています。これはレヴォーグが搭載する、ダウンサイジングターボエンジンの実用域トルク特性による差だと言えるでしょう。
室内
■マツダ アテンザワゴン（ATENZA_WAGON）２０Ｓ プロアクティブ
室内長×室内幅×室内高
1930×1550×1170mm
■スバル レヴォーグ（LEVORG）１．６ＧＴアイサイト
室内長×室内幅×室内高
2005×1490×1205mm
新車価格
■マツダ アテンザワゴン（ATENZA_WAGON）２０Ｓ プロアクティブ
2,867,400円
■スバル レヴォーグ（LEVORG）１．６ＧＴアイサイト
2,775,600円
乗り心地
■マツダ アテンザワゴン（ATENZA_WAGON）２０Ｓ プロアクティブ
マツダのフラッグシップワゴンに相応しい、上質な乗り心地と走行安定性が特徴です。ゆとりのある後席の足元空間からも大人5名が快適に移動できるパッケージと言えるでしょう。
■スバル レヴォーグ（LEVORG）１．６ＧＴアイサイト
スバルらしい新世代ダウンサイジング水平対向ターボエンジンと、無段階変CVTはスムーズな運動性能を誇ります。運転席と助手席のシートは、横方向の張り出しにより身体をしっかりサポートしてくれる形状です。
http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/8048.html
マツダ『アテンザワゴン』 vs スバル『レヴォーグ』
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1470307821/
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7：
アテンザワゴン
全長4,805mm
全幅1,840mm
日本じゃ大きすぎる
38：
>>7
都内だと狭くて通り難いとか駐車し難いとか不都合ありそうだけど、
北関東のクソ田舎だと無問題だ。
77：
>>7
横幅1.8m超えると覚悟いるよな
駐車場の幅が2mちょっとしかなくて、停めたはいいけど出れないとかザラだし
8：
レヴォーグは日本メーカーのデザイン
アテンザワゴンは欧州系メーカーのデザイン
そんな感じッスね
11：
俺はアコードツアラーが好き
なんで無くしたんだよホンダ
14：
>>11
あれかっこいいよな?
78：
>>11
アコードツアラーハイブリッド発売オナシャス！
12：
レヴォーグはインプレッサ土台だよな？
なら比べるべきなのはアクセラワゴンじゃないのかね
ないけど
25：
>>12
レヴォーグはWRXワゴン
13：
初代アテンザに乗ってる俺はこの2択ならレヴォーグ買う
15：
ターボ1.6L とノーマル2Lを比較されても…
17：
レヴォーグ1.6L乗ってるけど重いわ
デザインは最高に気に入ってるけど
18：
四駆のほうが安いのか
19：
まさにこの二台で迷ってレヴォーグ買った
アテンザの綺麗なデザインとディーゼルの鬼トルクは魅力的だったけど
自分にはハイパワーガソリンターボの方が合ってた
21：
車格が違う
22：
アテンザならレガシイじゃないのか？
アウトバック買ったけどすげぇいいよ。
40：
>>22
うらやましい…
24：
レヴォーグの実燃費クソすぎるだろ
e燃費より
アテンザワゴン20S カタログ17.4km/L 実燃費13.55km/L
レヴォーグ1.6 カタログ17.6kmL 実燃費10.88km/L
28：
>>24
スバルと三菱には誰も燃費なんて求めてないのにね
46：
>>28
だったらダウンサイジングなんかやるなっつー話なんだよ
レギュラーガソリンで満タンで1000kmって話はどこいったんだよ！
燃費のために排気量下げてターボつけてCVT開発して
それで値段だけバカバカ上げて燃費は2lNA並みでパワーはそれ以下ってふざけんな！
82：
>>46
軽油満タン1000km走るよ。
そう、田舎住まいのアテンザワゴンXDならね。
43：
レヴォーグ購入考えてるんだけど、実燃費そんなに悪いの？
26：
普通の判断力があれば この2つで選ぶならだけど
レヴォーグの一択だろうなあ
29：
アベンシス一択
123：
最近こっそりマイナーチェンジしたアベンシスさんを仲間に入れてあげて！！
154：
オレは一味違うって人は、オレや>>29や>>123のようにアベンシスワゴンを選ぶ
156：
>>154
アベンシスは流石に基本設計が古いし
あのガタイで2リッターはだるいからアウトバックにしたわ
31：
たしかレヴォーグ2Lターボが0-100 5秒だったか
36：
ワイSJフォレスター乗り高みの見物
41：
しかし、アテンザ高くなったな。
2.0FFでこのお値段。
44：
デザイン以外はレヴォーグの勝ちだろ。
俺は嫁が外車じゃなきゃ嫌だとごねたんで、やっすいボルボ買ったけど。
45：
アテンザワゴン乗ってるけど幅より長さが気になることのほうが多いな
47：
>>45
ここまで長いとパーキングメーターの縦列が辛そう
50：
レヴォーグの実燃費は1.6も2.0も大体同じで10?11くらい
だけど高燃費は結構良くて14?16は普通に出る
52：
全長が4800超えると候補から外す
53：
BMW5シリーズツーリングより少し大きい国産ワゴンが欲しいのにどこも出してないんだよな
55：
>>53
アウトバックって結構でかいけど、それよりでかいのか？
63：
>>55
5のがでかい
64：
>>63
そんだけでかいんじゃ、岐阜じゃ乗れないな
アウトバックでもどうかと思うのに
ちなみにアテンザでもどうかと思う
63：
>>53
5のツーリングとか最大級だろw
それ以上ってもう日本じゃ厳しいな。
56：
BE5Dターボ乗り、低見の見物。
57：
普通にレガシィ買ったw
別にスバリストじゃないけどBFから乗り継いでるからと言う惰性もあるかなと。
その前はS13
58：
この２つって比較対象になる？
俺ならアテンザ買うわ
59：
アテンザワゴン乗ってるけど大満足です
60：
ワゴンで価格帯にてるから思いっきり競合してるだろw
65：
MT乗りたいからアテンザかな
レヴォーグってオバちゃん用CVTしかねぇべ？
66：
リアシートのリクライニング機能がマジで欲しい
67：
レヴォーグだなCVT馬鹿にしてたけどスバルのは認める
70：
>>67
WRXSTI 6MTのあとにレヴォーグ2.0CVT試乗するとチンポ引っこ抜かれた気分になった
俺は化石MTでいいや
74：
>>70
そりゃそうだろ…
流石にMTのしかもSTIとくらべたら
76：
アテンザは初代が最高
現行はいくらなんでもでかすぎ
クラウンよりでかいとかありえん
117：
車体の割りにアテンザ室内狭くないか？
レヴォーグより小さいってどういうことだよ。
アウトバック買って良かったわ。
121：
素人目だけど
デザインならアテンザ
走りならレヴォーグ
かと
129：
カローラフィールダーで充分おじさん
137：
>>129
カローラフィールダーはいいよね
144：
レヴォーグってすれ違う時全方位良く見るとデザインめちゃくちゃだよね
かっこ悪い
宣伝て大事だな
アテンザはかっこいいけど過去のアテンザがそうであるように長く持たない格好良さ
150：
レヴォーグカッコいいだろ
あのエアインテークが良い
167：
アテンザワゴンXD乗ってるけど、高はレーダークルーズコントロールとレーンキープアシストで糞楽
レーダーの無いクルーズコントロールがいかに無意味か痛感した
車幅は走行よりも駐車場で気になるなあ
ショッピングモールとかだと軽かミニバンの横に停めて、ドアパンチ食らいにくいようにしてる
169：
Cクラスワゴン買ったけど、操作系がいちいち重い。ウインカーレバーまで重い。評論家に言わせると「剛性感」なんだろうけど、意識して操作しなくちゃいけない感じでチョットだけ疲れる。カラダがでかいドイツ人向けだってことが良く分かったよ。
レヴォーグにすればよかったと思ってる。
172：
>>169
羨ましい
Cこそジャストサイズだと思う
181：
>>169
Cクラスとアテンザワゴン悩んでアテンザワゴンにしたわ
サイズはCクラスがジャストなんだけどねえ
Cクラスだと試算したら600万円ぐらい、アテンザは全部で400万円ぐらいだった
171：
アテンザの2Lか、フィールダーの1.8Lかで迷うなぁ・・・
スバルは申し訳ないけど、近くにディーラーが無いので却下。
173：
>>171
値段も車格も違うのに何を迷う必要があるのか
174：
>>173
カレーも食いたいけどラーメンも食いたい
そんな気分があってもいいだろ
19
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