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フィアット「アバルト 124スパイダー」日本導入！ 388万8,000円から
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1：
http://jp.autoblog.com/2016/08/05/abarth-124-spider-automobile-council/
FCAジャパンは5日、幕張メッセで開催中の「オートモビル カウンシル 2016」で、新型「アバルト 124スパイダー」を公開した。1960年代にフィアットから登場したオープン・スポーツカー「124スパイダー」が、「マツダ ロードスター」のアーキテクチャをベースに同名の新型車として復活したことは既にご存じの方も多いだろう。噂されていた通り、日本市場にはその高性能版であるアバルト 124スパイダーのみが導入されることになった。
車体は基本的にマツダ ロードスターの美点、つまりフロント・ミドシップによる後輪駆動や理想的な前後重量配分、軽量に拘った設計などがほぼそのまま引き継がれている。最大の違いは、往年の124スパイダーを現代的に再構築したかのようなデザインと、そしてボンネットの下に積まれたエンジンだ。マツダが日本製の自然吸気1.5リッター（または2.0リッター）直列４気筒を搭載するのに対し、フィアットとアバルトはイタリア製の1.4リッター「マルチエア」直列４気筒ターボを採用。高性能モデルのアバルトでは、最高出力170ps/5,500rpmと最大トルク25.5kgm/2,500rpmというパフォーマンスを発揮してマツダに差を付ける。ただし車両重量は6マニュアル仕様で1,130kg（6オートマティック仕様は1,150kg）と、ND型ロードスターより100kg以上も重い。全長4,060mm × 全幅1,740m × 全高1,240mmというサイズも、ロードスターと比べると145mm長く、5mm幅広く、5mm高い。ヘッドライト（ハロゲンが標準でアダプティブ機能付きフルLEDはオプション）やグリルの存在感が大きいせいか、実車を見てもマツダ ロードスターより大柄な印象を受けた。ちなみに0-100km/h加は6.8秒（欧州仕様参考値）で、JC08モード燃費は13.8km/L（ATは12.0km/L）。（少なくとも）燃費に関してはマツダの圧勝だ。
（中略）
日本における消費税込み価格は、6MTが388万8,000円、6ATは399万6,000円と発表された。マツダ ロードスターよりざっと100万円ほど高い。レザーシートとナビゲーションは21万6,000円のパッケージ・オプションだ。生産はマツダの本社工場で日本国籍の姉妹と一緒に行われる。なお、欧州や米国では販売されているフィアット・ブランドの124スパイダー（欧州仕様の最高出力は140ps）は、日本に導入される予定はない。FCAジャパンの方によると、「販売できる台数が限られているので、どちらかに絞るとなると、より差別化が図れるアバルトだけということになった」とのことだ。発売は10月8日（土）から、全国のアバルト・ディーラー（フィアット・ディーラーではなく）にて。詳しい情報は以下のURLから公式サイトでご確認いただきたい。
【クルマ】フィアット、マツダの工場で生産されるイタリア車「アバルト 124スパイダー」を日本発売
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1470383935/
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3：
価格が高すぎ
5：
見た目はこっちで、価格はマツダ価格でお願いします。
6：
アバルトに惚れちまった
しかし買えないｗ
11：
アバルトは割高だけど色々面白い
ツートンの500Cには色んな意味で大分楽しませてもらった
14：
マツダMX-5 1.5
価格 ?22,445(432万円)
最高度 204km/h
0-100km/h加 8.3秒
燃費 16.7km/?
CO2排出量 139g/km
乾燥重量 1050kg
エンジン 直列4気筒1496cc
最高出力 131ps/7000rpm
最大トルク 15.3kg-m/4800rpm
ギアボックス 6マニュアル
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/08/10/133439/4/
マツダ・ロードスター2.0
価格 ?20,095(392万円)
最高度 214km/h
0-100km/h加 7.3秒
燃費 14.5km/?
CO2排出量 161g/km
乾燥重量 1000kg
エンジン 直列4気筒1998cc
最高出力 160ps/6000rpm
最大トルク 20.5kg-m/4600rpm
ギアボックス 6マニュアル
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/06/22/128050/4/
32：
>>14
この2台の価格間違ってないの？高性能の2Lエンジンが1.5Lエンジンより40万も安いってありえ無いだろ。
15：
ロードスターのRSより70万円高いけど
40馬力upでブレンボやら色々付いてる
よく見るとお買い得
16：
運転席のペダル配置や車の信頼性が
完全日本仕様なのは良いな。
アバルトで一番安心して乗れる車、
ちょっと欲しいかもw
17：
オリジナルのロードスターより、ダサく成った気がする。
72：
>>17
同じく…
18：
この車、屋根は別売りかね。
20：
>>18
気にするな
21：
現役の初代ロドスタ乗りです。
今乗ってるの寿命になったらこれ正直欲しい。でもちと高いっす。
せめて50万増し位にして欲しかったw
23：
>>21
だってフィアットのターボエンジンで、ロードスターより70馬力アップ
ブレンボキャリパー
アルカンタラとレザーの内装で、価格差以上の価値あり
また、数年後の下取りもアバルトのほうが高いと思われる
27：
>>23
魅力は有るよね。
今乗ってるの寿命になったら全力で検討すると思う。
あとマツダ系でも併売してくれないかなという感じ。
71：
>>21
まだ乗ってるの！ すっげー長持ちするねえ！ 俺ユーノスの名前で1600、18
00乗って、そのあとＭＧＦ乗って、それからアルファのスパイダー乗って、そ
れからボクスター乗って、今セカンドはプリウスに落ち着いたよ。すごいね。
そんなに持つもんかね。ふーん。初代のホイールいいよね。なんかかわいくて。
89：
>>71
新車の頃から乗ってるんですが凄く丈夫なんです。あと7-8年は余裕でいけそうな感じもw 本当に良い買い物をした感が。
でもいずれ寿命は来るだろうって事で次世代候補としてこれが非常に気になる。
次もマツダ系ロードスターが本命ですね。
116：
>>89
メーカーレストア始まるしユーノスと心中しようぜ!
119：
>>116
これか
http://s.response.jp/article/2016/08/05/279700.html
【朗報】マツダ、初代ロードスターのレストアやパーツ供給を検討
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51489909.html
121：
>>119
何それ嬉しい。朗報有難う。
俺号泣。
125：
>>121
落ち着け
「レストア、パーツ供給を検討」だ
未決の上、パーツだけ、レストアは何処かに依頼
メーカーが直接レストアするメルセデス・クラシック・センターとは違う
25：
外装だけ移植したい
30：
こっちのデザインのほうがいいね。
でも400万円出す気にはならない。
安い仕様が日本で売られるようになったら買うよ。
31：
ロドスタRS 1040kg 1.5L 131ps 15.3kgm 6MT 319万円
アバルト500 1110kg 1.4L 135ps 18.4kgm 5MT 286万円
アバルト595 1120kg 1.4L 180ps 23.5kgm 5MT 353万円
アバルト124 1130kg 1.4L 170ps 25.5kgm 6MT 388万円
33：
S2からの乗り替えに惹かれるな
35：
>>33
S2000は車両寸法はほぼ一緒だし、0-100加も6.8秒で一緒
デザイン良くなる上に120kg軽くなる。カタログ馬力の差だけだね
54：
>>35
それね
後は実車見てからの話だわ
36：
トルクとかパワーいらんわ。140kmだすとタイムスリップするわ
37：
MX-5をLS3とスワップしてるビルダーが124に乗せたら欲しいかも
38：
田舎だけど町内のおっちゃんが
息子にもらった古いロドスタで毎日釣りに行ってるのがカッチョイイ
身近でああいうモデルがいると自分もオープン欲しくなる
42：
赤のやつ欲しい
43：
やべぇ・・・
イタリア人がデザインし、日本人が作った車だとぉ？
これ最強じゃね？？？
52：
>>43
逆だと目も当てられないがな。
日本人のデザインでイタリア製なんて、苦行でしかないｗ
53：
>>43
日産とアルファロメオが共同で作り上げた
日本車のデザインとイタリア車の信頼性を持ったアルナという名車があってだね
65：
>>53
知らなかったからぐぐったら、思いっきり日本車だった。
ラングレー？ファミリア？レオーネ？
46：
サソリのエンブレムがカッコいいんだよ
47：
>>1
いいな
そして結構安いんだな
維持管理費が高くつきそうだが…
48：
これで教会乗りつけてバンバンしたいじゃん！！
あれ？でも帰りはバスだったような・・・
55：
こりゃロードスターっすなぁ
でも上手いっすね、イタ車っぽいエロいラインだｗ
56：
NDロードスター
800万円
http://carislife.hatenablog.com/entry/2016/08/02/215541
57：
右ハンドルはいいな
59：
買ってからエンジンスワップするのが楽しみだわー
60：
ベース車がボッタクリで400超えるかと思ったら意外と常識的な価格で驚いた
でも右ハンならいらないわ
ロードスターで十分
63：
外装ブラックで内装ライトブラウンが良かったんだが日本仕様にはないな
イメージとしてはナイトライダー
66：
悪くない
NBを正常進化させた感じ
68：
むかーしグレーの124スパイダー乗ってた
いつかまた乗りたい
69：
>>1
メイドインジャパンか…
壊れない車などイタフラ車にあらず、
75：
>>69
エンジンはあっちのだから(´･ω･｀)
81：
ラリー車が、意外とカッコいい
http://response.jp/article/2016/03/06/271067.html
90：
>>81
後輪駆動でやるのか。
どこで出るんだろ？
84：
やっぱロングノーズはカッコいいね。
88：
欲を言えばクーペフィアットかアルファGTV並みのイカれた上にエグくてかっこいいデザインにして欲しかった
91：
値段は高いがバリューフォーマネーだよ。物に比べたら安い。100万なんか5年乗るなら月あたり1万５千円。リセールはこちらのほうが確実にいいはず。
ロードスターにつまらんエアロとかつけるくらいなら絶対これ。
93：
ロドスタの特別仕様車か。
イタ車テイストに国産のアフターケア付きなら
非常に妥当な価格設定。
リセールバリュー考えたらむしろお得だろうな。
分かっていても手の出せない歯痒さだなw
96：
最近のABARTH推しなんなの?
104：
>>96
BMWミニが一通り普及して、趣味の違いが求められてるんだろ。
106：
>>104
高級感のあるアバルトってなにか違和感あるな
アバルトは基本的に大衆車の安っぽさを残すべきだ
107：
>>106
ただのFIATと勘違いしてね？
111：
>>107
してないよ。
自分はイタリア車を3台続けて乗った。
今は国産だけど。
アバルトはブーンX4のベースグレードみたいなイメージ。
スズキのアルトバンのアバルト仕様とかあれば素敵。
113：
>>111
そうか。まぁ>>1は400万円の格安スポーティ車で、フォグ回りとかに
凄い安ぽい感じは漂ってるけれどね。レクサスのミドル級ISよりは
きっちり安く見えるよ。
114：
>>111
アバルトはラグジュアリーは似合わない。
下手なチューニングカー的な出来映えが良い。
127：
>>114
そうそう。ベースとなる大衆車よりもむしろ部分的に簡素で快適じゃなくなるような感じ。
例えば後席の窓ははめ殺しのプラスチックにするとか
後部座席はすわり心地無視して極端に軽量化するとか
前席の窓もパワーウインドウじゃなくて手動にするとか
ABS、横滑り防止装置とか全部外すとか
エアコンはオプションにするとか
ただしエンジン、トランスミッション、タイヤ、ステアリング、運転席シートは
コスト無視して最良の物を付けるとか
128：
>>127
チンクチェントベースのアバルトは快適性捨てて走りに振ってるよね。
130：
>>127
このレカロタイプのシートのモデルが無くなってた。残念だ。
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-11-3c/chinchinchin47/folder/519473/19/54007119/img_1?1390997329
102：
ロードスターのRF（2L NA）の値段も早く出てくれ。
取り敢えずロードスター兄弟で一台買うのは決めてるんだ。
具体的な検討を早くさせてくれ。
115：
今のロードスターは久々にカッコイイ仕上がりだから
こうやって派生モデルが出て長生きすればいい
でも
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