トヨタ86統括部長「好きなスポーツカーはポルシェ。思想がしっかり伝わってくる」back

トヨタ86統括部長「好きなスポーツカーはポルシェ。思想がしっかり伝わってくる」


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 トヨタ自動車はスポーツ車「86(ハチロク)」を約4年ぶりに改良し、8月1日に発売する。エンジンの吸排気部品を改良し、低域でも力強さを発揮するなど「走り」を追求。車体先端部(ノーズ)を下げるなど外装も変更している。チーフエンジニアを務めたスポーツ車両統括部長の多田哲哉氏に狙いを聞いた。
 ??従来モデルからの進化は
 「一番大きいのは、より運転手の思い通りに動くようになったことだ。スポーツ車は操作に対して期待通りに動くことがポイントで、究極の姿はレーシングカーだ。(トヨタが挑戦してきた)独ニュルブルクリンク24時間耐久レースは長く、天候の変化も激しい。完走を目指して鍛えられたことが開発に生きた」
 ??改良モデルからテレビCMを始めた
 「顧客層を広げるためだ。24年の発売時はスポーツ車を使ってどう遊ぶかを伝えるイベントを重視した。ファンが定着し、改良モデルは乗り心地が飛躍的に良くなり通勤など日常の足としても使えるので顧客層を広げるタイミングになったと判断した」
 ??為替変動など経営の「潮目」が変わる中、スポーツ車を継続するのに必要なことは
 「そのクルマで収益を上げることだ。スポーツ車は利幅は薄いが、赤字でなければ景気変動があっても意義やブランドへの貢献を説明できる。トヨタは平成19年にスポーツ車に再参入を決めたが、長く開発していなかったので先輩もいない。一人で悩み、マツダがどうして『ロードスター』を続けられるかをエンジニアに聞きに行った。そこで『景気変動でつくったりやめたりするのは、ファンへの裏切りだ』といわれ、ロードスターが黒字だと知った。いろいろと開発のヒントももらい、心を入れ替えた。86は赤字ではない、これは大事なことだ」
 ??好きなスポーツ車は
 「86以外のスポーツ車を買うならポルシェしかない。純粋にエンジニアとしてみて完成度が断然高い。細部まで手間をかけて毎年変わり、当初はこんなところまで変えてどうするんだと思うが、数年すると理由が分かる。911のみならず、ケイマンやボクスターも思想がしっかり伝わってくる」
http://www.sankei.com/premium/news/160731/prm1607310002-n1.html
トヨタ86統括部長「好きなスポーツカーはポルシェ。理由が分かる。思想がしっかり伝わってくる」
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1469972452/
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内装も丁寧な作りだし、国産車も見習え
9:
86/BRZは今どきのクルマにしては珍しくボンネットがもっこりしてないのがいいよね。
12:
あきお君が社長になってからトヨタの思想は変わった。ホンダ亡きいま、これからより一層期待させて欲しい。
41:
>>12
就任当初は罰ゲームレベルに悪い状態だったのにな
このままいつまでも内燃機関にこだわってたら、20年後にはニッサンと逆転してそう
15:
ポルシェに聞きにいけばいいのに
16:
ポルシェの話もいいね
これはポルシェ944をターボ化した際に変更した30以上のパーツ
エンジン周りだけ変えればよさそうなものだけど車全体の性能向上にはこれだけのパーツを変える必要があると判断した
そこに至るまでの調査と試行錯誤を考えただけでも技術に対する執念がわかるというもの
40:
>>16
944ってギアボックス後ろにあるの?
42:
>>40
ギアボックス前だと減された高トルクがペラシャにかかるからじゃね?
重さ気にするなら後ろのほうがよさそう
43:
>>42
大抵FRの重量配分(前が重い)を解消するためにトランスアクスルにする
43:
>>40
こう言った形式をトランスアクスルと言う
44:
>>40
トランスアクスルって言う機構でFRフェラーリとかGT-Rとかこの方式、前後重量バランスがよくなる。
75:
>>16
911もターボと自然吸気で価格が全然違うからな
19:
レビンかトレノの二つに別れるとめんど臭いから八六ってヘンな名前にしたのかね
37:
>>19
86とBRZって訳わかんないじゃん
21:
マツダロードスターが黒字出してるのが一番ビックリした
22:
>ポルシェしかない。純粋にエンジニアとしてみて完成度が断然高い。
車を作ってる人はこう考えるんだね。
素人の俺には「商売上手!」としか思えないけど。
29:
>>22
とことん突き詰めて唯一無二の存在になれば買うやつはいくら大枚叩いても買うんだよ
金は余ってるし、欲しくても他じゃ買えないんだから
そこまで昇華できれば真の付加価値だ
24:
エンジニアはすべからくポルシェに憧れる
27:
まー機動性、デザイン、ブランド力とバランスすべていいからな。
28:
BRZが本当は好きなくせに
31:
ポルシェはいつだって車の教科書
と言われるが
ぶっとゃけよくわかんねえ
34:
一つのユニークな快楽のために正しく作られた変態車が911
39:
>>34
頭痛が痛いの?
35:
どうせまた売れなくなったらアッサリ辞めちゃうんだろ
トヨタには継続する意思と心が無い
52:
ポルシェは一度所有すると運転感覚が身体に染み込む
その後は他車に買い替えてもまたポルシェに戻ってくる
57:
ジェザ「ポルシェなんかビートルだろ!お前は共産主義者だ!」
59:
>>57
Rubbish
58:
MR2というRRみたいな車は作っていたからな
60:
ポルシェの思想なんて、日和ってSUVなんて出した時点で終わってる
61:
SUVやセダンは開発資金のため、と言いつつスポーツモデルを含めて車一台当たりの利益率が世界一のポルシェ
崇拝してる団塊Jr.には悪いけど普通に不正VWグループの金儲け主義メーカー
64:
>>61
あと、利益率が高くても支持されるのは、究極まで突き詰めてるからだよ。
それが他にない付加価値を生み出してる。
そこまで職人気質でやるところまでやれば儲けるのも容認されるでしょ。
特にこのクラスを買う富裕層には。
77:
>>61
原価率が高くてマズイ料理より、原価率が低くても旨い料理のほうが良いだろ
62:
金儲け主義とおっしゃるVWグループ全体で、排ガス問題がなくても利益率5%前後なんだよなあ。
トヨタやスバルの方がめちゃくちゃ利益率高い。
65:
原価を下げて利益を突き詰めるのと、理想を求めて付加価値に対して利益を求めるのではわけが違う
66:
一度は乗ってみたいです。。。 そりゃ僕だってポルポル乗ってみたいんですよ
67:
世界最の車を作れて無い時点でもうポルシェ博士のいない現代のポルシェはファッションカーと呼ばれても仕方が無い
だからカイエンやマカンが一番の売れ線かんだよ
ファッションカーとしてのケイボクや911のデザインは個人的には好きだけどな
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