ホンダ NSX 新型、最高速は308km/h…欧州仕様
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http://response.jp/article/2016/07/22/278880.html
ホンダが今秋、欧州での納車を開始する予定の新型『NSX』。同車の欧州仕様について、動力性能の一部が公表されている。
新型NSXは、アルミやカーボンファイバーなどの軽量素材を積極的に使用。車両重量は欧州仕様の場合、ベースモデルで1763kgに抑えられた。前後の重量配分は、42対58。エンジンの潤滑方式には、ドライサンプ方式を採用した。サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンク。ブレーキはブレンボ製で、キャリパーはフロント6ピストン、リア4ピストン。ローター径は、フロントが368mm、リアが361mm。オプションで、カーボンセラミックが選択でき、ローター径はフロントが381mmに拡大する。
タイヤサイズは、フロントが245/35ZR19、リアが305/30ZR20。欧州仕様は、コンチネンタル「コンチスポーツコンタクト5 SP」が純正装着された。
トランスミッションは9デュアルクラッチ。新型NSXは欧州仕様の場合、最高がおよそ308km/hに到達する性能を備えている。
【クルマ】ホンダ NSX 新型、最高は308km/h…欧州仕様
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1469451087/
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5：
ハイブリッドと言えど、やっぱ重たいわな。
8：
アウトバーン300オーバーつべはよ
11：
カッコ良かったのになあ・・・HSV-010は
なんでこんなブサイクにしたんだよ
13：
先代は1tくらいじゃなかったっけか？
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>>13
1.4だと思う
16：
>>1
デカいs660だな
まあまあ嫌いじゃない
17：
公道に似合わないな
18：
>>1
今乗ってるホンダトゥデイからこれに乗り換えたら近所の人、ひっくり返るだろうな
38：
>>18
返らんよ、興味もないし車やあんたに
78：
>>38
さすがにびっくりするだろ
21：
どこかで見たようなデザイン
25：
ブサイクだけど、今風のスタイリングなんだよな。
最初のNSXはカッコいいけど古臭い。
27：
デカN660
33：
３００ｋｍ/ｈ超えとか聞くと３６５BBとかLP５００とか思い出して胸熱だわｗ
34：
どうせ買えないんでS2000さっさとお願いしますだ
36：
なんでリアがマルチリンクなんだよ。
40：
毒が足りねーよ毒が
45：
20年前のGTR32でも326kmでるぞ
51：
>>45
32GTRの最高は250km/hちょっと。
49：
,実際早いし安定性もいいんだろうけど
トヨタも、ホンダも、スタイルに華が無いんだよね
あと200万円値を上げて、華のあるスタイルにしろよ
50：
これってアメリカ人向けでしょ
52：
正面のデザインは良いが
サイドとリアはダサいね
変に角を付けて箱をかぶせた感じ
流れが感じられない
57：
スポーツカーも流行らないよな。
そこそこ走って燃費がプリウス超えのテスラとかが人気。
59：
買おっかな
68：
当初の計画通りに世界初のハイブリッドスポーツとして発売してればよかったものを
73：
なんでこんなに重いんだ？モーターとバッテリ？
81：
重い重いって言ってるドシロウトは他のスーパーカーの車重調べもしないの？
3モーター付でこの重量は物凄い軽さなんだが。
93：
>>81
正解。
この車重がさの大きな要因だっていう常識を知らない昭和世代のドシロウトだらけだよな。
82：
もうすぐ出るとか言う新型スープラみたいな
いかにもスーパーカーっていうデザインが好きなんです＞＜；
（自分じゃ乗らないけど）
85：
GTRよりはカッコイイが性能は…
96：
>>85
トップ・ギアのテストではGTRよりちょっとかったらしい。
90：
初代のデザインがあらゆる日本車の中で一番好きなんだがもう古臭いんだろうか
このデザインじゃ別にどうとも思わないし別の顔でもなんでもいいやと感じる
107：
＞ベースモデルで1763kgに抑えられた。
＞前後の重量配分は、42対58。
かなり重いと思ったけど、デザインを見たら
レーシングユースでもバランスを崩さず大幅な軽量化が出来る設定なんだな
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