ハイエース、プロ・サク、ランクル、ハイラックス ニュー速民のトヨタ商用車好きは異常
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1：
変わりゆく新興国マーケットでの課題
トヨタには世界に名だたる数々の商用車がある。ハイエース、ランドクルーザー、ハイラックスなど、特に新興国で人や物の輸送に加え、軍や警察車両など治安維持の用途にまで至るインフラの重要な担い手である。国内に目を移せば、ハイエース、プロボックス／サクシードがある。営業車の揺らがぬ定番として、日夜日本の経済活動を草の根レベルで支えているのだ。どのクルマも偉大なクルマだと思う。リスペクトさえ感じるクルマたちである。
トヨタの商用車が世界で覇権を唱えてくることができた要因の1つは、中嶋氏によれば、きめ細かなローカライズ対応によるものだそうで、国によってルールや基準が異なる中で、その対応力は大きな戦力になってきた。
しかしながら、例えばインドやASEANは間もなく欧州基準のEURO6に準拠することが決まっており、そうなればトヨタのこれまでのアドバンテージの原動力が消えてしまう。欧州メーカーは欧州仕様のまま輸出することが可能になるのである。そうした中でこれまで以上に「世のため、人のために、もっといいCVづくり」を目指して戦っていくのだそうだ。
重要なポイントは、インフラとのパッケージ化だ。例えば、鉄道の輸出のような場合、車両と設備だけでなく、それを運行するためのシステムが必要だ。トヨタは、それをクルマと一緒に輸出していくことを視野に入れている。ハイエースは、新興国では荷物を運ぶものではなく、人を運ぶバスとして使われている割合が圧倒的に高い。実質的には公共交通手段なのだが、運用は泥縄だ。適当に乗りたい人が乗ったら走り出す。それでは効率的な運用は不可能だ。
小型ピックアップ・トラックのハイラックスは北米では乗用車として使われているが、その本質はトラック。商用車の代表的な1台だ
ランドクルーザーにはピックアップ・トラック型のボディもある。降雪地や泥濘地の物流を支える重要な役割を果たす
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http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1607/04/news041_3.html
ハイエース、プロボックス・サクシード、ランクル、ハイラックス ニュー民のトヨタ商用車好きは異常
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1468586498/
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2：
明日車検。代車はサクシード。もちろん４ナンバー。
4：
俺の愛車はハイラックスサーフ
１０万キロ超えたけど２０万キロまでは乗りたいなぁ
5：
窓際のADバン
6：
サクシード乗りだけどADバンのコンセントには憧れる
36：
>>6
俺のサクシードには付いてるよ
12：
ADバン好きやで
25：
>>12
ADバンはあちこちからいろんな種類の異音がするのがな?
9：
高最のプロボックスさんこそ至高
49：
>>9
納期という反則チューンしてるからな
59：
>>9
KEYENCEのシール貼ればパワーアップ
69：
>>59
キーエンスは平均年収1500万円のエリートチームだぞ
ステッカーチューンじゃ笑われるだけ
90：
>>9
高で事故ったプロボックスはボンネット部分が完全に無くなり、エンジンが外に脱落してるような凄まじいのがたまにある
何キロでやらかしたのか…
91：
>>90
高でプロボックスが事故ってるの見たことない
週末にハリキリパパのミニバンが事故ってるのはよく見かける
94：
>>91
ミニバンはなぜか単独で横転してるから不思議だよなぁ
13：
おまえら
普段モノをナナメから見て情強をきどるわりには、
トヨタ好きだよね。
19：
>>13
そんぐらいトヨタ車はノーメンテでもトラブル無いのよ
今までの社有車だったADバン、キャラバン、ボンゴ、デリカカーゴ、車検出すと必ずどっかイカれてる
14：
アルファードは嫌だけどハイエースロングはほしいな
15：
ランクルは絶版しか4ナンバーねえだろ
16：
キーエンスっていうワークスチーム好き
27：
>>16
ファナックっていうキチガイイエローもいいぞ
46：
>>27
あっこはプロサクよりもヴイッツのイメージ
18：
ランクルは70だけだろ商用は
国内販売終わったけど
100までは国内でも1ナンバーディーゼルもあったんだっけ？
20：
俺はフィールダーだよ！
42：
>>20
貴族かよ
22：
フィールダーのMTが欲しいけど、後部座席がちゃんとフラットになるプロボックスに惹かれる
24：
オーストラリアでも日本の右ハン仕様そのままのハイエース走ってる。
前に付いてるバンパーはカンガルーとかの獣除け。
39：
>>24
イギリス系は右ハンやから日本産の中古車が好まれる
てゆーかどこに行こうがハンドルの仕様は変わらんわw
111：
>>24
ニュージーランドなんか日本車博物館や
28：
FJクルーザーは来月8月で生産終了
29：
ディーゼルバン上級グレード買うとき
NV300 350万
ハイエース 350万
五年後
NV300 150万
ハイエース 250万
10年後
NV300 80万
ハイエース 200万
おわかり頂けただろうか。
31：
1500のライトエース出してくれたらうれしいな。お手頃価格で
34：
プロボックス・サクシードと表記するならハイエース・レジアスエースと言えよ
38：
>>34
ハイエースとレジアスエースは100系から全く同じモノ。
でも、プロボックスとサクシードは別の車だったから。
ビックマイナー後は一緒になったけどな。
37：
商用車こそトヨタだよ
40：
タウンエーストラックもいいよね
現行のダイハツ製はだめだ
41：
ランクルのピックアップいいよな
89：
>>41
70ピックアップ乗ってるけど
・燃費はカタログ燃費で6.6km/L（ハイオク）
・全長5270mm（センチュリーと同じ）最小回転半径7.2m デカイ、取り回し悪い
・毎年車検
・1ナンバーだから高料金割り増し
世界の最も過酷な場所で使われるクルマという走破性、耐久性、それらによる信頼性は抜群だけど、そもそも日本はたいして過酷な環境じゃないから明らかにオーバースペック
素人にはお勧めできない。
51：
タウンエース愛車だからな
ほんと壊れないいい車だよ
62：
ダイナとデリボーイ、ライトエース、タウンエースねえとか素人かよ
64：
クイックデリバリー
コースタービッグバン
この2車種欲しい
70：
ボンゴバネット乗りの僕は帰ります
72：
ランサーバン（ADバンの三菱バージョン）によく乗ってたけど、
ブレーキ時に足回りからキーキー音がよくしてた
76：
79：
>>76
リフトアップするとかっこいいな
77：
ナイジェリア仕事で行ったらランクルとハイエースだらけでビビった
トヨタのサービス網の凄さに(´・ω・｀)
103：
>>77
それ盗難車じゃ
81：
ハイエースも再来年にはフルモデルチェンジで
セミボンネットタイプになるから
買いだめしなきゃな
84：
>>81
マジ？
てか買い溜めてww
114：
>>84
トヨペットの営業が言ってたから
多分本当だよ
105：
>>81
キャブオーバーのままじゃ衝突安全性が厳しいんだろうね
昔あったハイエースレジアスバンみたいなのになるのか
125：
>>81
まじかよ
荷室が狭くなるのか
88：
プロボックスはトヨタじゃなくてダイハツ製だぞ
93：
なんか最近はアクアの営業車を結構見るんだけどな
うちの地方だけかね
97：
プリウスPHVが最強の営業車。
クリーン投資減税で1/3が当期損金計上できるから
「あ、今年儲かったな」と思った中小企業の社長さんはお得になる会社が多い。
ちなみにこの減税の特例はPHVのみ。
99：
それでも俺はダットラ一筋
108：
全日本プロボックス/サクシード選手権
115：
>>108
朝夕の東名じゃん
116：
新型ハイラックスピックアップｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
内装レベルも素晴らしいし普段使いもできそう
121：
>>116
こないだ現行ハイラックスの実車見てきたよ。
来年の夏頃トヨタが国内で正規販売するのがほぼ確定だとよ。
エンジンは2.4L ディーゼルターボ（2GD-FTV）で6MTも設定する方向らしい。
123：
>>121
どうせ商用ナンバーで税金変わらんのだからランクルみたいに
もっとデカいディーゼル積んでくれればいいのに
まぁそこら辺の「車種による格の違い」を明確にするのがトヨタ商法なんだけど
124：
>>121
それホント？
だとしたらNP300あきらめてハイラックスにしようかなぁ…
140：
>>124
ホント？と聞かれても所詮2ちゃんに書いてる情報だから信じるも信じないも、としか言えないけどw、トヨタの正規ディーラー主催のパーツショーで実車展示して、そのディーラーの人が「ほぼ確定」と言っていたと補足しておくよ。
ちなみにそのディーラーはランクル70も再販が発表される前に東京モーターショーかな？で展示してたという「実績」があるw
132：
>>121
デカイの？
140：
>>132
1ナンバーサイズだけど、ランクル70ピックアップやタコマよりは小さいよ。
143：
>>121
FJクルーザーが終わって落ち込んでいた俺に一筋の光明が・・・
144：
>>143
あんなパチもんよりハイラックスよ
ガチよ
139：
>>116
カッコええ！
内装こんなに豪華でなくてもいいんけど・・・
127：
スプリンターワゴンとカローラバンに乗ってたけど
ほんとソツのないいい車だった
ディーラーに不完全な修理された挙句修理した記録がない
とか言ってしらばっくれられたからトヨタ車を買うことは
これから先は無いんだが。
129：
プロボックスとサクシードってなんなの？どういう関係なの
131：
>>129
カローラ系とかトヨペット、ネッツみたいな販路の違いで名前が変わる
細かい所突っ込むとシートの質や積載空間の寸法が異なるけど外装は一緒
147：
2年前にランクル70が再版された時に、同時期に北米向けのハイラックスかタンドラのピックアップをトヨタのお店で限定販売するなんて話聞いたんだけど、結局なかったよな
154：
>>147
ランクル70は右ハンドル仕様を生産していたから日本での販売は比較的簡単だったしV6ガソリンは排ガス適合も容易
タンドラやセコイアは左ハンドル専用だし日本の法規に沿うためにはかなりの手入れが必要
ハイラックスならタイ向けは右ハンドルなので比較的容易
155：
>>154
1GR-FEを積んだ76(GRJ76)はトヨタは生産してない。
だからトヨタは約1年の限定販売の為にわざわざ中東向け・左ハンドルのGRJ76Lを右ハンドルにして日本で売った。
156：
>>155
バルクヘッドから後ろが違うだけなんだから作り替えは簡単
159：
>>154
ハイラックスにNP300、D-MAXにトライトン 、マツダのBT-50 色々と日本のメーカーは東南アジアでピックアップ作ってるのよなぁ
CCVでもそうだけど日本て相手にされてないよね
162：
>>159
需要が限られているし小型貨物規格で作ると海外では売れないんだわな
海外仕様だと普通貨物規格(中型登録)となってランニングコストが高くなるから敬遠されてしまう
148：
三菱トライトンもよかったよなぁ
2006年まで国内販売されていたことが奇跡に思えるわ
158：
>>148
2012までじゃなかった？
149：
ＧＸ７１マーク２バンもコスパ高いわ。
未だに殆ど壊れないから消耗品交換だけです。
普通に最カローラバンについて行ける。
130：
プロボックスのディーゼルが欲しいけどプレミアが付いているのか
糞高い
13
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