マツダ、なぜディーラーの高級化を進めるのか？
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1：
マツダ車の販売台数は前年同月比で約半分に減少！
2014年以降、マツダがディーラー改革を進めている。そのシンボルといえる黒基調の落ち着いた雰囲気の店舗は、国産メーカーなのにおいそれとは入りにくい……と言われることもある。果たして、マツダは国内販売店に何を求め、どこを目指しているのだろうか。
その前に、直近のマツダの国内販売について見ていく必要があるだろう。日本自動車販売協会連合会の発表データには、マツダの厳しい状況が現れている。「魂動デザイン」や「SKYACTIVテクノロジー」によってクルマ好きから高い評価を受けているマツダ車だが、2016年に入ってから、さっぱり売れていない。
2016年6月の販売台数は、普通車（3ナンバー）が4918台で前年同月比49.4％、小型車は4244台で同61.6％。合わせて9162台で同54.4％と、ほぼ半減しているのである。ちなみに、レクサスの販売台数は4557台（普通車のみ、前年同月比110.2％）だから、マツダの3ナンバー車のスケールは、レクサス並といっていい。
これほどセールスが落ち込んでいるのだから、ディーラー改革を進めている場合ではないと思うかもしれない。だが、マツダとレクサスの3ナンバー車の販売台数が近しいというのは、マツダの進める「黒基調の高級感あるディーラー店舗」を理解するヒントになる。
かつてのマツダ車といえば競合他車に対して値引きで勝負するというイメージが強かった。しかし、SKYACTIVテクノロジーを採用して以降のマツダ車は、指名買いを受けるだけの存在感を示している。つまり究極的にはワンプライスで売れるような、値引きに頼らないロイヤリティのあるブランド力を身につけようとしているのであろう。
そうなれば、1台あたりの利益率が向上するので、台数を追いかける必要はなくなる。
ブランド戦略に長けていても、商品が飽きられてしまってはナンセンス。結局は商品力である。果たして、マツダ車がどのように進化していくかが、ディーラー改革のカギを握るといえそうだ。
https://www.webcartop.jp/2016/07/45282
マツダがレクサス化を進める理由 販売台数が半減 ブランドのプレミアム化で利益率を向上させ生き残り
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1467802149/
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5：
プレミアム感はねーわ
無理だわ
インフィニティ、アキュラ、レクサスみたく新ブランドつくらないと
52：
>>5
アンフィニ
57：
>>5
アマティとかいうのも計画されてたよな。
7：
マツダはデミオ戦略で数を売れよ
デザインはダサくても、安くて使い勝手の良い実用車路線が良いよ
8：
色んなディーラー行って見積もり取った時には
マツダなのに高いって気持ちになったなあ
10：
マツダ高級車になってしまうん？
11：
10年以内に倒産してそう
13：
高級ブランドとしてユーノス復活だな
あれ？あんまり高級感無いな
16：
マツダ地獄（笑）
19：
もうディーラーだけトヨタに任せてほしいレベル
20：
ひろしまベンツ、ルーチェの頃はまだよかった
22：
とりあえずクロノス5兄弟を復活させよう
23：
デミオ→分かる
アクセラ→分かる
CX-5→分かる
CX-3→分からないけどまぁ理解は出来る
アテンザ→分からない
セダンはトヨタが間違いないし日産もラインナップとクオリティはいい
ホンダはこのクラスダメだけどわざわざアテンザを買おうという発想にならない
78：
>>23
先代まではあの車格のFFで(サイズ的な意味で)スポーティー売りにしてたからじゃない
アコードが逆にコンフォートイメージになってたし。
今は高いだけになってしまった。
24：
車は良いんだけどマツコネが全てを台無しにしてる
27：
買取価格が低いのに高級路線は無謀
29：
アテンザワゴンかっけーから買ったけど運転しづれえ
32：
>>29
そこら辺はスバルと真逆なんだよな
マツダはデザイン重視で運転しやすさ、見切りのしやすさは二の次だけど、スバルはダサいと言われても運転のしやすさを優先してデザイン変える
46：
>>29
でかいよな
細い路地とかだと曲がり角がきつい
31：
アクセラがＭＣで、アテンザが年次改良で生産調整に入ってたからじゃね？
85：
>>31
ここ何か月も低調だしMCしても回復しそうにない。
世界全体では数％増加しているけど国内ディーラーが心配。
33：
名前とロゴ変えたら考えるわ
37：
多チャンネル時代末期の悪夢が蘇るな
38：
アクセラはともかくアテンザ買うぐらいならマークXかスカイライン買ったほうが良いだろう。
42：
喉元過ぎて熱さ忘れる
アンフィニ ユーノスで大失敗したのにまた同じこと繰り返すバカさがなんとも
43：
やー、これは
逆にヤバイwwwww
44：
またいつもの勘違い路線
47：
値引きに釣られて買ってた層を切り捨てたから残ってる奴らは高くなっても喜んで買うんじゃないの
51：
勘違いして会社傾きそう
69：
調子に乗ってたら振り向けばスバル状態。
下手すりゃ抜かれかねない。
71：
＞ 2014年以降、マツダがディーラー改革を進めている。
77：
>>71
大衆車デミオごときで罰ゲームだろこれｗｗ
恥ずかしいわ
73：
レクサスみたいに別ブランドでしろよ
76：
別ブランド以前にマツダに400万以上で売れる車はない
現実として300万以上で売るのもかなり苦しい、200万以上でもまだ苦しい
基本的に150万程度の安物カーしか売れないのに高級ブランドとかピエロにも程がある
80：
国内は普通に値引きして売って
海外でやれよ
83：
同じように販売金額が高くなってるけど、スバルのほうが冷静だな
マツダは自分が見えてない気がする
89：
どう考えても名前がマツダのままじゃダメだろ。
別途、ハイブランドを作った方が良い。
92：
>>89
オートモービルとパノラマを足した感じで、オートラマっていうのはどうだろう？
98：
利益率上げるといっても売れてるのは安物のデミオとアクセラ、お買得すぎて儲け少なそうなCX-5だもんな。
販売単価と利益率向上の為のCX-系新2車種がこけたらマツダやばそう。
100：
>>98
アクセラも言うほど売れてない。
CX-3の大コケは相当痛手だろうな。
馬鹿にしてるヴェゼル以上のやっつけで価格馬鹿上げだもの。
ヴェゼルは腐っても内装ほぼとっかえでプラスチック感減らしたり、
電子パーキングを全車標準にしたりしてるのに。
102：
CX3は高杉だよ
さらに室内はデミオより狭い
ディーゼルのみでガソリン無し
108：
CX-3は確かに失敗だな。2.0Gは値段一緒でもだすべきだった。ぼったくり感満載でもデザインの為に買う人も少なそうなのにさらに遠距離メインのふるい落としがあるもんなw
110：
売上が半減とか言ってるけど、マツダに限らず他のメーカーも売上はそうとう落ちてるだろ。
111：
>>110
そうでもない
113：
>>110
前年の1?6月と比べるとマツダの落ち込みは激しい。
118：
>>113
マツダは去年伸ばしてたせいだろ
112：
ほぼ半減はマツダだけだよ
114：
値引きのマツダ、マツダ地獄のイメージがあるから
強気な見積もり出されると、あっ、無いわって思う。
デザインはいいと思うけど、エンブレムが致命的にダサい
そして、マツダというブランドに対して訴求力がないから、変に強気な値段を出されると選択肢に残らない
116：
>>114
30年ほど前のスバルがダサいのはエンブレムのせいだと思っていたが
現在、現行の車にほとんど同じエンブレムが付いた状態で考えたらやっぱ車がダサかったんだ。
つまり何がいいたいかというとエンブレムは関係無い。
117：
エンブレムを黒塗りしているのは日産車しか見たことないなぁ・・・。
そこまでするのかぁ・・・と思ったが。
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