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緊急告知 インプレッサ、MTを廃止


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1:
ソース
緊急告知 インプレッサ、MTを廃止
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1467414625/
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6:
うむ
17:
マジでスバルはCVTと心中するつもりか
19:
嘘だと言ってよ
11:
マニュアル車はSTI専売になるんじゃなーい?
7:
なんで燃費重視の風潮なのにマニュアルなくなるん?
CVTの方が燃費いいの?
27:
>>7
CVTが燃費良いのは街中だけ
度が高くなる程燃費悪化するよ
226:
>>27
高なんてそんな走るものでもないし問題なくね?
30:
>>7
今のCVTのほうが効率良くギア比変えるから燃費良くなるね
222:
>>30
無段階変だからギアなんてものは存在しない
スクーターと一緒
230:
そりゃ限界状態だと悪い点がでてくるが、
普通に走る限りじゃあ違和感は感じなくなってるぞ、スバルのCVTは。
自社開発してるだけあって、軽とかコンパクトカーのCVTとはさすがに違う。
13:
どうせMCの時になったら、皆さんのご要望でMTが設定されましたとか言い出すだろ
14:
今時、レース用の車両でもMTなんて ほぼ無いからな
ラリーは知らんけど
32:
>>14
レース用のはオートマチックだけどトルコンや遊星ギア使ってないじゃん
市販車のステップATやCVTと同列に語るな
36:
>>14
レースは人の手より機械が操作したほうが早いから
あとレーシングカーの発進時はクラッチ操作はするよ
16:
レヴォーグSTIにMTあればねぇ・・・。
MTはWRX STIしかなくなるのかな??
24:
>>16
え、ないんだ
意外
18:
スバルインプレッサって
いの?
57:
>>18
普通のインプレッサは普通の街乗り車だぞ
85:
>>18
いというか厳しい路面走っても丈夫で壊れにくい
壊れないわけじゃないが
176:
>>85
持ち主ならこのメーカーほどしょうもない故障をすることは知っているはず
21:
まあ、MT厨が声だけデカくて車を買わなかったのが原因だな
28:
WRXStiもEJ20じゃなくなったらMTなくなったりするのかな
33:
今時バスすらATが普及しはじめてるから。
燃料自動車や電気自動車になれば確実に消える
34:
インプレッサは1.6だけで2.0にはMTないし
フォレスターは2.0NAだけで2.0ターボにはMTないし
誰が買うねん感エゲツない
MT買うならBRZとwrxstiしかねぇ
そりゃMT必須ならほぼフルにMT/AT揃えてるマツダに移るわ
35:
少し前アイシンの下というか中にCVTECとかいう会社出来たけどCVTは儲かるのだろうか
38:
電化が完了して変機が不要になるまで、CVTでもたせる気かな。
39:
MTは信号機の多い街中だと苦痛でしかないわ
40:
新車購入5年目の軽MT乗りだけど
下取りしたらいくらになるか聞いたら2万だって
ATなら30くらいはいくそうで
MTを好んで乗る人がいないんじゃ仕方ない
MT乗りとしては残念なことだけど
スポーツタイプだけでもMT設定は残してほしいね
45:
>>40
廉価グレードMTの下取りに期待しちゃダメでしょ
せめてスイスポレベル以上の車なら下取りはMT>>>>>CVT
51:
>>45
まぁね
それにしても差がありすぎてびっくりな訳で
185:
>>45
スイスポ自体が下取り安い……
166:
>>40
同じ感じの車を去年買ったが通勤用で乗り潰す予定
窓も後席は手回しで開けるやつだったり
ミラーも手で調整だったり
必要最低限の装備しか付いてないが
下道だけならエンジンぶん回してきびきび走ってくれるんで
通勤が楽しい
173:
>>166
自分もワークス欲しいなと考えたけど
今の車しばらく乗ることにしたよ
新車で楽しい車が望めなくなった
中古車を探すと言う手もあるが13年超えは増税だからね
税金の取り方使い方も問題があったり
191:
>>173
自分ならその価格差分楽しませてくれたと
無理矢理納得しますかね?w
196:
>>191
まぁ愛着もあるしね
しかしこんなに早くMTが消滅していくとは思わなかったね
ATなんて自動ブレーキや誤発進抑制装置なんてものを付けないといけない
MTより簡単でも楽でも安全でもないんだけど
41:
あんまパワートルクある車でMTでも、同じギアでオートマ状態になっちまうから大して楽しくないんだよな
非力な車でこそMTは光る
48:
スバルお前もか
60:
アメリカで売ってる日本車の方がMT設定多いんだよな
61:
WRXだけMTを残すのかな、スバルがDCTを導入なんて無理そうだな
65:
スバルは4代目レガシィを今基準のアイサイト付けて再販するのが一番いいんじゃねw
69:
正直、5AT か 6MT で十分。 トルクキャパとトルコンクーラーだけしっかりしてくれればいい。
77:
カローラもCVTとMTの燃費比較するとMTの存在意義がなくなりつつある
スポーツグレード以外、もはやメーカーの良心だけで設定されてる
84:
こんだけAT比重高いのって日米韓だけなんだってな
なんかそう聞くとすげー嫌だ
89:
>>84
中東やロシアとかアフリカもATだろ
MTなんて欧州と中国くらいだろ
177:
>>84
欧州も高価格帯はAT比率高いよ
190:
>>177
ゆーても、それはデュアルクラッチとかやん?
しかも金持ちでスーパーカーとかい車に乗りたい層向けのさ
87:
まだフォレスターがあるだろ
93:
>>87
MTがNAしかない、、、
1.5トンオーバーの車体でスバルの2.0NAとか絶対罰ゲーム
軽ターボのが普通に走れる
105:
>>93
FB20はEJ20よりは低トルクがあって走りやすいよ。
92:
変は自分の手で行いたいっていうユーザーにはセミATでいいしな
クラッチ操作は無くしてもいいわ
94:
>>92
MTの楽しさの半分はクラッチ操作だからな
96:
WRX StiとフォレスターNAしかMTが無くなるのね。
需要が無いんだろうね。
99:
MTってアイサイト無いじゃん
アイサイトの無いスバル車なんて買う意味あんの?
102:
スポーツリニアトロニックいいぞ
121:
wrxじゃないならどうでもいいわ
wrxからMTがなくなったらスバルの終わり
155:
アルトワークス4WDの俺大勝利
158:
俺のBG5(MT)をいつ手放せば良いかわからない
159:
GRBにあと20年は乗るつもり
170:
よりシンプルな機構であるMTを好むのは
なるべくトラブルを避けたいのもあるだろうけど
187:
>>170
これな
ATの寿命は短い
ATは修理も複雑で高くつく
209:
えってなったけどWRXはインプじゃなくなったんだった
146:
GH8があと3回は車検通すことになりそうだな
20

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