マツダ アクセラ vs スバル インプレッサback

マツダ アクセラ vs スバル インプレッサ


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1:
今回はマツダの人気車種のアクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15Cと、スバルの人気車種のインプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6iを、徹底比較したいと思います。
サイズ
まずは2車種の車体のサイズについて比較してみたいと思います。
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
全長×全幅×全高
4460×1795×1470mm
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
全長×全幅×全高
4420×1740×1465mm
室内
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
室内長×室内幅×室内高
1845×1505×1170mm
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
室内長×室内幅×室内高
2005×1490×1205mm
インプレッサスポーツはアクセラスポーツと比較して、室内長の恩恵で後席の足元にもゆとりがます。また、頭上の空間にも十分な余裕があり、数値以上に広く感じるパッケージが特徴です。
新車価格
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C 1,760,400円
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i 1,598,400円
乗り心地
両車とも人気コンパクトハッチバックモデルとして、申し分ない乗り心地を実現しています。
■マツダ アクセラスポーツ(AXELA_SPORT)15C
6ATとエンジンのバランスがマッチしており、ドライブが楽しくなる、気持ちの良い軽快な乗り心地が特徴です。視界の良さと、明るい室内は快適な居住性を提供しています。
■スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i
スバルらしい新世代の水平対向エンジンと無段変CVTはスムーズな運転性能を実現しています。運転席と助手席のシートは、横方向の張り出しにより、身体をしっかりサポートしてくれる形状です。素直なハンドリングと水平対向エンジンを搭載する低重心のボディは、揺れも少なくしなやかな乗り心地です。
http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/7553.html
マツダ アクセラ vs スバル インプレッサ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1466766176/
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12:
このクラスはMTあるから好きだったのに?
13:
アイサイトがあるだけスバルの方がマシ
14:
ファミリアvsレオーネ
17:
セールスとかサービスはマツダが良さげ、車の質感はスバル
18:
軽の良いやつより安いんだな?
28:
>>18
この記事のグレードはホントに何もついてないような営業車グレードだけどな
まともに乗ろうと思ったらどっちも乗り出し250ぐらいは見ないといかんよ
19:
6ATのアクセラ一択
20:
まず1600ccの時点で自動車税がアクセラより高いしスバルの水平対向エンジンで低重心というのはまやかし。構造的にオイル漏れし易いし整備性極悪
そしてCVT、何一つアクセラに勝ってる要素がない
22:
6AT搭載ってだけでアクセラの勝ちだわ
ここ5年ぐらいCVTにしか乗ってなかったんだけど、久しぶりに金属ギアのトランスミッションに乗ったら
質感高くてびっくりした
23:
カモメより六連星のほうがエンブレムはかっこいいなぁ
24:
アクセラってデミオよりやすいのか
49:
>>24
影が薄いけどガソリンエンジンのデミオはもっと安いよ
25:
最低グレードの15C出されてもなぁ
26:
駆動方式もスタイルも違いすぎ
30:
>>26
スバル インプレッサスポーツ(IMPREZA_SPORTS)1.6i 1,598,400円はFF
38:
>>30
majicaよ
35:
1.6Lインプは存在価値ない
2.0L一択
37:
アクセラvsインプならアクセラを選ぶ。
CX-5vsフォレスターならフォレスターを選ぶは。
アテンザvsレガシィならレガシィ。
俺の中では、スバルが少し優勢。
39:
マツスピアクセラとインプレッサスポーツのSTIはよ
41:
MT乗りたくてアクセラ買って満足してる
インプレッサもMTあれば比較対象になったのにな
MTでそこそこ走れて普段使いも便利な200万円台、だと他に選択肢がほぼない
47:
>>41
インプにMTあるけど?
43:
れぼーぐが欲しい
46:
教習所の車がアクセラだった
初心者でもこまわりはきいたので乗りやすかった
50:
両方試乗したけど(グレードは違う)インプレッサのほうが視界は良かったよ。
インパネ周りは好みだろうけど、インプレッサがオーソドックスで良かった。
アクセラは運転席前にピコンととび出るモニターは見にくいし。
まぁ、マツコネがダメすぎるな。
なんだあの画面と位置
53:
なんで一番安いグレード同士の比較なんだ、すごく地味。
54:
まだアクセラだわ
インプ悪くないけどアメリカンな車はな…
55:
マツダは乗ってないけど、あの笹の葉型のカットの仕方がやり過ぎに感じるんだよな。
インプの今のデザイナーはすごい巧いと思う。類似タイプの中では一番バランスがいい。
57:
エンブレきっちり効く四駆でなきゃイヤだなぁ
59:
アクセラマイナーチェンジするんじゃなかったっけ
もう少し様子見
62:
アクセラ15Cはマツコネ非搭載でラジオしか無い4スピーカーの営業車仕様なんだが
ベースは15Sで192万だよ
価格からしてインプとは格が違う
67:
アクセラとインプレッサとオーリスで半年悩んでオーリス買ったわ
コンビニに駐車してたら店内に入ってきた若者が
なーんだアルファロメオかと思ったら、なんちゃってかとか言ってたわ
76:
フォレスターに電気パーキングが付いたら、今のところほぼ敵ナシよ。
81:
免許取って25年、マツダ車しか買ったことのない俺でもこの2台ならインプ買うわ。
84:
アクセラは街で見るとやっぱカッケーなーと思う
インプはなんとも微妙だけどレヴォーグは所謂ガンダムチデザインの完成形なのかもなーと思う
88:
インプならG4のほうが
98:
エンジン・ミッション縦置きのインプレッサより室内狭いアクセラって存在価値あるのか?
いや無い。
101:
アクセラってさんざんデカくなったと酷評されたインプレッサよりも全長も車幅もデカかったのか
108:
アクセラはあの鼻がやだ
かといってアテンザ買うならベンツcクラスの方がかっこいい
110:
スバラーだけど、郵便ポストのないのは残念だと思うの
111:
この2車とオーリスだと後席やラゲッジが広いのはオーリスなん?
アクセラは狭そうだが
113:
>>111
オーリスはこの二台よりむしろ少し狭い
116:
>>111
荷室の奥行はその3つだとアクセラが一番あったな
118:
アクセラのナンバープレートの位置
120:
アクセラは新型のひとつ前の型のほうがかっこいいと思う。
128:
ポルテのターボGTモデル(6MT)はよ
145:
スバルの大衆指向。200万以下で高性能のインプだね。
ファミリーよりパーソナルを意識してる。
147:
でも、20代でカッコつけで乗る分にはちょうどいいかも。
151:
全幅広げすぎ5ナンバーサイズで出しなおしてくれよ
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