スバル インプ vs 三菱 ランエボback

スバル インプ vs 三菱 ランエボ


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1:
会員制レンタカー事業等を行うThe fun2drive Owners’ Clubは、国産車として世界最高峰のラリーであるWRCに参戦し黄金期を築いたライバル車両2台、スバル「インプレッサWRX Type R STi Ver.6 Limited」と三菱「ランサーエボリューション6トミ・マキネンエディション」をレンタルとして貸し出し、その熟成された走りと乗り比べを楽しみながら、箱根・伊豆を巡る『インプvsランエボWRC黄金期乗り比べツーリング』を2016年9月までの期間限定で実施する。
http://autoc-one.jp/news/2765210/
スバル インプ vs 三菱 ランエボ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1466161546/
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2:
ぶっちゃけどっちが強えの?
37:
>>2
量産車最強はWRX
限定車最強はランエボ
135:
>>2
この世代だと、市販車レースやってるVHSとかではインプがランエボに勝ったことない
278:
>>2
WRXは遅くはないが
エボのが早い
3:
思ったより安いな
8:
これはランエボの方が早い
9:
今でも生産し続けているインプの方が勝ちだろ
11:
なつかしのドッカンターボ
13:
エキゾーストがいいのはエボだな ぼぼぼぼもいいけど、たまにフォレスターや
レガシィだったりする こいつらもいい車だけどSTIだと分かるようにもっと派手な爆音にしてほしい
386:
>>13
エキマニ変えろよ
16:
バーンズvsマキネン
17:
この頃のランエボは鬼だった
18:
エボいいなあ
22:
車の実力ならエボのが上だよ
レッキ車としての採用実績見てもな
インプはプロドライブの功績が大きい
そもそもV型(水平対向)なのに直4にトルクで負けるようなエンジンだしな
49:
>>22
水平対向であの車幅だから下がないんだろ
62:
>>49
ブーストかけときゃ下からモリモリだけどね。
88:
>>49
最近のFA型はトルクアップしただろ
技術的に古いんだよ
24:
山ではやっぱりエボい
25:
ベスモだとどうしてもランエボの方が強かったってイメージ
28:
個人的に、この頃のエボの顔つきが一番良いな
32:
中古安いのはどっち?
42:
>>32
インプレッサ
36:
ランエボは低のサウンドが最高に痺れる
この世で一番心地良い重低音だわ
38:
インプレッサは峠仕様
ランサーは首都高仕様
46:
ランエボって本当に路面に貼り付いたように走るからね
58:
この時代まではよかった
いまだにダンデライオンイエローの色褪せまくりなエボVを見ると
おぉっ
となる。古くて所有はしたくないけど。
WRCで左カーブで思いっきり右リアヒットさせてもなお走ってる姿をまだ覚えている
67:
誰でもそれなりにく走れるのがエボでコツをつかめばいのがインプだと思ってる
81:
ランエボインプと
300馬力以上のハイパワーセダン(レクサスとかマークX)ってどっちがいの?
国産車最と言ったらGTRで次にランエボインプが来るイメージなんだけど
104:
>>81
当時エボ、インプ vsC63AMG のゼロヨンが ほぼ一緒だった。
86:
こんなハイパワーマシンは俺には無理
ヴィッツとかマーチなんかの非力なマシンをブン回して峠を走るほうが楽しい
90:
>>86
ヴィッツやマーチやミラージュに四駆マニュアルがあってくれればなぁ
97:
ベスモでやってた中谷ランエボの筑波最終コーナーは忘れない
107:
初代インプWRXかっちょいいな
109:
GC8乗りだったが、20年近くなって廃車にするには惜しい車だったなー
111:
レンタカーでこういうのあると嬉しいな
絶対買わないけど運転はしてみたい
136:
今はインプ
良くも悪くも素朴な乗り味
次は最終エボに乗りたい
電制を体験してみたい
143:
若いやつはバカだから宣伝に乗せられてエボやインプ買ってしまう。
年間の維持費考えないから。
145:
>>143
若いうちはいいだろw
むしろ若いうちしかアホな金の使い方出来ねぇし
152:
>>145
同意。鍛えられるよな。
171:
やっぱランエボがいいな
ランエボ10ほしいわあ
182:
エボ6→GDBって乗ったけど(間に他も少しある)エボは低からドッカンで単純にいなとは感じる
インプは回してなんぼ
運転していて楽しいのはインプだな
GDBの後もGRBに乗り換えたがエボにもう一度とは思わなかったわ
195:
EVO5から惚れ込んで、99年のWRC制覇を機にEVO6を2000年に購入。以後気に入って少しづつ手を入れながらずっと乗ってる。新型エボもインプも乗ったけど全然欲しくならず。今年も車検通した。行けるとこ迄乗るつもり。
215:
>>195
エボリストの鏡
261:
>>195
手間も金も掛かりそうだけどかっこいいな
199:
現行WRXはエボに近づいたようにしか見えないからエボの方が技術が進んでたのかなと思う
どこまでWRXが進化するか、それとも先祖返りするのか楽しみな私はインプ派です
201:
インプはデザインがなあ
正直エボ10は欲しかった
202:
俺もエボテンほしい
208:
gdb涙目海苔の俺からすると
FRみたくケツ流して攻めるインプより
安心なランエボの方が多数に支持されると思う
210:
直線番長かドリドリか街乗りかによっても変わるぞ
俺はGC8最終型で楽しんでたけどさ。
211:
もうランエボもインプレッサstiもなくなったしなぁ
まあ、インプは名前変わっただけだが、ランエボは会社自体なくなるかも
216:
GC8のフロントドラシャ抜きFRでドリフトしてた。
ちょっと喰うタイヤ入れるとポキポキ折れるドラシャに鍛えられたわ。
218:
今新車で買えるとしたらGC8GかエボIIかなあ
GDBも頑丈で良かったけど5ナンバーの方が色々楽
233:
車興味無いけどランエボの方が見た目がロボ感あって好き
239:
>>233
顔はホント好みがきっぱりと分かれるね
ガンダム顔が好きならエボ
逆にガンダム顔がガキっぽいと思う人も
まぁ、インプも決してガキっぽくないかと言われると何とも言えんが
235:
両者共に恐ろしいほどコスパ良かったな
245:
レガシィ、ギャランが共にラリーに使うには大柄だってので生まれた二台だからな?
そりゃライバルにもなるわ
259:
>>245
そう言いながら両者ともどんどんでかくなっていったけどね
270:
>>259
確かに
トレッド稼ぎと大径タイヤ収納のためとはいえあれはね?よな?と
247:
ボクサーのが好きだがチューン信頼性が無いのでエボ
257:
ランエボ復活しねえかな 日産がどうでるか
258:
4G63が最高傑作エンジンだからなぁ
やっぱエボでしょ
265:
ランエボ、インプが走っていた時代のWRCは最高だった
またあの時代が帰ってきてほしい
WRカーの規格戻せ
319:
ミスファイアリングシステムの語感の良さ
漫画読んでた時はインプはデカイ車だと思ってました
321:
オレも2ドアのSTI乗ってたわ
いい車だったな
前後輪のトルク配分をシフトノブの横にあるスライダースイッチで変えれたから面白かった
322:
>>321
ドライバーズコントロールセンターデフ DCCDだっけ?
うらやましかったー
37

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