トヨタ、プレミオとアリオンをマイナーチェンジ フロントデザインを高級化back

トヨタ、プレミオとアリオンをマイナーチェンジ フロントデザインを高級化


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1:
http://autoc-one.jp/news/2753723/
トヨタは、プレミオ/アリオンをマイナーチェンジし、プレミオはトヨペット店、アリオンはトヨタ店を通じて6月13日に発売した。価格(消費税込)は、プレミオが190万8655円から271万1782円、アリオンが189万7855円から267万5455円となる。
プレミオ/アリオンは、1957年にトヨペット・コロナとして誕生し、その後、コロナ/カリーナと、時代に沿って進化してきた。フォーマルにもカジュアルなシーンでも使え、また、取り回しの良い5ナンバーサイズや上質で落ち着いたデザインなど、あらゆる面でバランスのとれた日本の正統派セダンである。
今回のマイナーチェンジでは、高級感とスポーティなイメージを付与した大幅な意匠変更に加え、安全装備を充実させた。エクステリアは、押し出し感のあるフロントグリルや、精悍さを増したシャープなヘッドランプなど高級感とスポーティさを表現した。グリルは、プレミオには、横バーを組み合わせたデザインにメッキをあしらうことで重厚感を、アリオンには細かいブロックメッシュグリルを採用しスマートな高級感を演出。リアコンビネーションランプは、プレミオにはCの字グラフィックで個性を付与し、深みのあるレンズ色により上品で落ち着いたイメージを表現。アリオンは、奥行き感のある造形と6眼のストップランプにより、スマートで高級感のあるイメージを創出した。外板色は、新色のブラッキッシュアゲハフレークを含む5色を採用し、全8色の設定とした。
インテリアでは、インストルメントパネルは、センタークラスターからシフトレバー付近までの形状を変更し、一体感のある、シャープで洗練されたデザインを実現した。メーターを一新し、多彩な情報を高解像度で表示する4.2インチカラーTFT液晶を採用。また、照明色・メーター指針を白に統一することで高級感を付与するとともに視認性が向上した。内装色は、本革シートにブラウンを採用することで、より上質で落ち着いた印象とし、ファブリックシートは、アイボリーから明るいフラクセンに変更、ブラックに統一した室内とのコントラストで、メリハリのあるモダンなテイストに一新。また、複数の予防安全装備をパッケージ化した「トヨタ Safety Sense C」と駐車時などにおける衝突回避や衝突被害軽減に寄与するインテリジェントクリアランスソナーを標準装備、さらにドライブスタートコントロール、緊急ブレーキシグナルを標準装備するなど、走行時や駐車時での衝突回避あるいは衝突被害の軽減をサポートする。
あわせて、ウェルキャブ(メーカー特装車)についても、ベース車同様の改良を施した
【クルマ】トヨタ、プレミオとアリオンをマイナーチェンジ フロントデザインを高級化
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1465805020/
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2:
白いほうがかっこよくみえる
なんでだろうか
最近わざとはずしすぎてる反動か?
3:
今となっては逆に新鮮かも知れない内装
5:
あらまあ、ずいぶんカッコ良くなったのね
プレミオの顔は特にいいな
選ばないジャンルの車だけども
6:
<≡>グリルじゃないのは良い事だ
7:
コロナ時代から乗り継いできたお爺さんとかが乗る車って印象
26:
>>7
うちの親父だ
コロナにマークIIにアベンシスと乗り継いで
引退する頃に最後の贅沢と言ってプラド買ったが
最近でかいのは怖いと言い出してプレミオに乗り換えた
次は手押し車か霊柩車だろうなあ(´・ω・`)
10:
クラウンもそうだがエンブレムがどんどん大きくなってるな。
今に前面全部がエンブレムになりそうな。
62:
>>10
つベンツ
73:
>>10
ホンダとかスバルのエンブレムは近くで見ると思ってたよりでかくて驚く
11:
エスティマ同様FMCは望めないってことか
>プレミオ/アリオンは、1957年にトヨペット・コロナとして誕生し、その後、コロナ/カリーナと、時代に沿って進化してきた。
大雑把且つ不正確だなぁ.....
13:
昔のカリーナだよね
14:
エスティマといい、プレアリといい、地道に一定数売れるモデルは、
フルモデルチェンジしなくなったな。手を抜けるとこはとことん抜くな。
27:
>>14
アイシスもマイチェン止まり、
bBはパッソがフルモデルチェンジした時点で、ラッシュと共に生産終了済み。
予測だが、パッソのベースがダイハツのキャストスタイルだったので、
キャストアクティバベースの融合体になるのかも。
34:
>>27
bBまだ売ってるよ ビーゴの間違いかな
http://toyota.jp/bb/
15:
最近フロントを全部グリルにするのが流行ってるの?
17:
各社売れ筋以外はフルチェンしなくなったな
4年サイクルでフルチェンしてた時代が懐かしい
19:
M/Tを出せの人がいないな。
25:
>>19
もともとなかったしね。
20:
この車ってどの年代に人気あるの?
23:
>>20
カムリが買えない中高年
ちなみに、既に競合がプリウスでハイブリッドが嫌な人の受け皿
25:
>>20
マイチェン前は、プレミオ60-70代、アリオン50-60代ぐらいだったと思うけど、
今回、アリオン寄りで同じ顔になっちゃった。
28:
>>20
以前はカローラ → コロナ → マーク? → クラウンという出世コースで乗り換えるクルマだった
その後セダンからミニバンに人気が移ってからは出世コースはなくなった
単にマークX・クラウンは大きすぎるという子育て終わったおじさん世代のクルマ
33:
クラウンが欲しくても買えない庶民向けですね。
36:
>>33
いや、デカイんだろ。
カムリ,マークX,クラウンなんかは少し古めのマンション駐車場なんかだとキツイ。
35:
久しぶりにトヨタで悪くないと思えるデザイン
なれすぎたのか・・・
37:
アイシスは12年目だよな
4月にマイチェンしたけど設計が古すぎて自動ブレーキも付けられないというオソマツ
40:
>>37
アイシスやウィッシュにはセーフティセンスの噂がないねぇ。近いうちにディスコンかね。
47:
>>40
ステーションワゴン型のミニバンは他社も売れてないよね
日産ラフェスタ、ホンダジェイド、マツダプレマシー、スバルエクシーガ
無理矢理3列シートにしただけ
天井低いし荷物積めないしで売れるわけない
新型はジェイドだけだがまったく売れてない
39:
国産のセダンといえば5ナンバー幅が当たり前だった世代と共に消えそうだな
カローラもいずれはアジア向けやUSモデルがスタンダードになりそう(或いはルミオンだけ残すか)
42:
エスティマに続き、10年目のマイナーチェンジ。
もはや、トヨタは国内市場を見切ってしまっているのかな?
44:
買っている層
・5ナンバーの車しか車庫に入らない層
・それも車の形はセダンしか認めない層
・かといって車に大金はたく財力もない層
45:
>>44
・プリウスはちょっと…という人
プリウス嫌いな人がこのクラスを選ぶ時に、
既にシルフィ、アコード、アテンザは車格が上がっちゃって別物になってて、
やむなくという人が買う
49:
>>45
コンパクトセダンのシルフィはアクセラやインプレッサG4と同じクラスだろ
もっと安いラティオもあるし
アテンザはティアナやレガシークラスだが
46:
おじいちゃんが買う車だよなこれ
平均年齢60歳超えてそう
48:
この兄弟車は車重も軽く(確か1190kg程度)で内装も良くパワステエアコン
なども付き車体剛性もばっちり。燃費も良く値段安めな小さ目高級セダンだった。
可変ガルタイ付きDOHC4気筒は滑らかで振動も良く抑えられており、踏めば
高回転まで結構回る。何より車重軽いので。
ただ残念な事にFRで無いFFだったし、ATなど遅れた4ATでマニュアル変
モードも無し。4WDモデルはあったかな。結構値引きもしていた。
ちょっと上等なカローラと言う感じだが相応だよ。
今回デザインで一連のデカ口シリーズ突入で死んだのでほんとうに終わったと感じる。まあトヨタは
車種が多いので他が売れるでしよう。
55:
>>48
剛性は低いよ。運転手ですら乗り物酔いになるレベルだ。ハンドリングはデッドでサスもふにゃふにゃの伝統的トヨタ車だな。まあそういうのが好きなジジイしか買わんだろ。
いずれ製造中止になってカローラと統合だな。
59:
>>48
めちゃくちゃ枯れた製品だよねアイシンの4AT
(だから安価に出来るメリットもあるが)
そんなこんなも含めて「無理に最新技術は求めてないし、これでいいや」って需要なんだろう
50:
ひょっとして2001年からプラットホーム更新してないのか?
見た目だけあわせて中が化石じゃ、欧州セダンに勝つ気なんて最初から無い訳ね。
99:
>>50
ビスタが先祖だろ
ガラスエリアだけバランス悪く高くして出したやつの
108:
>>99
MCプラットフォームは最終型ビスタが初出だったが、
最終型ビスタはデザインはサニーかと思うほどダサい、
山坂道走らせたら簡単にスキールが鳴るといったひどい有り様で、
三本和彦が走行性能に文句を出したほどだ
119:
>>108
まあヒップポイントを上げるのが目的だったから
方向性は悪くないがデザインがそれを吸収できなかったよなw
交通事故時の歩行者頭部保護のためにボンネットが膨らんで
豚になったマークXもダサかったなw
51:
最近のトヨタの中では普通っぽい見た目だな
カローラやクラウンよりも地味にしたのは、爺にカローラよりはまだ旨味のあるこっちに乗ってもらいたいっていう
トヨタの思惑の表れなんかな
52:
一番下の、1.5Lで微妙に営業車じみてるグレードでも190万って上がりすぎだろ
100:
>>52
2.0なら昔ならクラウンの安いのが買える値段だもんなw
103:
>>100
130クラウンの安いモデルは160万円くらいだったよ。4コラムMTで6人乗りのやつ。
105:
>>103
それはタクシー用だろw
106:
>>105
ガソリン6気筒だから一般用販売もしてたよ。主に公用車や個人タクシーとして売れた。
61:
高級セダンはともかく、安いセダンはあとすこしでなくなるでしょ。
今の30代、40代が小型セダンを買うのが想像できない。
64:
>>61
スポーツセダンなんてスバルが得意じゃん
78:
これくらいのフロントだとやりすぎなくていいわ
107:
4WDで2.0Lあればな…
112:
プレミオいいね 
115:
おお、これは良いかも。
2700mmのホイールベースの割に、後席足元が狭く見えるのは、写真映りのせいかな?
最近のセダンの中では、一番上手にまとめ上げたように思える。
だが、車体はもう一回り大きい方がいいな。チビの殿様みたいだ。
121:
>>115
これてFFのくせにリヤの中央が盛り上がっているじゃなかったけ
排気管とか通すためだと思うが設計の古さが露呈w
173:
>>121
4WDのドライブシャフト用じゃね?
14

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