1.6Lターボで270馬力、トルク33.7kg・mのモンスターマシン プジョー「308GTi 270」
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マニュアルミッションながら、低回転からトルクがたっぷりあり、ごく軽くアクセルを踏んでスッとクラッチをつないでやれば、難なく走り出す。クラッチがつながるタイミングも程良く、思いがけず空吹かしになったり、突然つながってギクシャクしたりするようなこともない。これならエンストの心配はないだろう。
ドライブモードはノーマルとスポール（スポートのフランス語読み）の２段階。プッシュスタートボタン横の「ＳＰＯＲＴ」ボタン長押しで、メーター表示が真っ赤に変わり、アクセルレスポンスとターボの過給圧が上がって、トルクも増幅されるが、街乗りならノーマルモードで十分以上。意識して少し強めにアクセルを踏むだけで、バックミラーに映った後続車がみるみる小さくなっていく。まったく気負うことなく車列の流れをリードできる。１．３トンの車重を単に動かすだけなら、２７０馬力、３３．７ｋｇｆ・ｍは明らかにオーバースペックだけれど、結果的に街乗りでの加・巡行時の余裕を生んでもいるわけで、やはり「パワーは正義だ」と思わされる。
お待ちかね本日のメインイベント、スポールモードの味見に移ろう。結論から言うと、このモード、公道では完全に持て余す。
加が鋭すぎて、あっという間に制限度に達してしまうからだ。
しかも単に加が鋭いというだけでなく、クラッチをつなぐタイミングよりもアクセル操作に対するエンジンのレスポンスの方が恐ろしくく、思いのほか回転数が上がりすぎてクラッチをつないだ瞬間に走りながらホイールスピンしてしまったほどだ。このすぎるレスポンスには１日乗っていただけでは慣れることができず、消化不良なまま試乗を終えたのは心残りだった。今になって思えば、クラッチをつなぐタイミングをもっと早くすればちょうど良かったのだろう。スポールモードの挙動は完全にサーキット基準でチューニングされていると思われる。コンマ１秒を争う世界で、瞬時に行われるクラッチ＆シフト操作に対応するためのレスポンス強化と考えると納得がいく。もしもう一度試乗する機会があれば、次はぜひサーキットを走ってみたい。
http://www.sankei.com/smp/west/news/160611/wst1606110004-s1.html
1.6リッターターボで270馬力、トルク33.7kg・mのモンスターマシン プジョー 308GTi 270
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1465643261/
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5：
m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰ
8：
猫足はどこいった
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206が至高
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205ターボ16の復刻まだ
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アルピーヌ再販はよ
18：
>>14
ルノーちゃうプジョーや
21：
すんごくアッサリした見た目がいい
プジョーつったら純正で社外外装付けマツダみたいな外見だったし
25：
106みたいな車に乗りたい
27：
同僚の206が新車から半年ぐらい修理で乗れなかったのを見てるから買いたくない
28：
テンロクで270は凄いな
燃費悪そうだが
30：
一般人がサーキットで走るけど可能性なんてゼロなんだから、こんなオーバースペック売れません
32：
>>30
海外の高じゃ走れるんじゃないの？
日本じゃ無理だけど
34：
４気筒１．６?で２７０馬力ってすげえな
35：
フォードRS200の方が良い
36：
うぉ205ターボ16の再来かｗｗｗｗｗｗ
48：
>>36
ロードじゃなくて エボリューション2でおながいします
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206以降、ヘンなカタチばっかり
38：
ランチアもデルタ出してくれないかなあ
39：
なんだターボか
NAでトルクあるほうが走ってて面白いわ
41：
1.5kくらいブーストかけてんの？
42：
ＲＣＺかと
52：
そこまで馬力出すなら、何でダウンサイジングターボなんだよって話だよなw
2000以上を乗せとけやって感じ。
65：
>>52
エンジンの大きさスペースの問題もあるんじゃね？
72：
>>65
もうエンジンルームがノーマル車用の小エンジンが入るスペースしかないってことか・・・
夢のない時代だな
82：
>>72
違う1.6LはWRCとかのレース基準
まぁプジョーが今更WRC？って感じだけど、一応1.6Lを積んどくのはマーケティング（笑）な意味があるんだろう
繰り返すが、今更プジョーがレース？って感じだけどｗ
89：
>>82
PSグループなんだから今さらもくそも フィアットとランチアやVWとアウディみたいなもんやろ
どっちでレースしても元は同じ
97：
>>82
WRCの世界ではプジョーシトロエンは既にスバルなんかより上位に君臨してる存在だからな
116：
>>72
２シーターにしてミッドシップ
53：
106ラリーがいいなぁ
54：
まぁ、2.6リットルで600馬力を出せるんだから、これくらい普通だろ
RBの事だけど、勿論補器は交換するけど、エンジン本体は吊るしの状態で
55：
テンロクでここまで馬力引き出せるのか
76：
>>55
二十数年前にプライベートで高圧縮比高ブースト圧のテンロク380PSを作ったことあるから
大元のメーカーだったら現在では楽勝ではないかと。
87：
>>76
そんなに出せるんだ
すげえな
93：
>>87
シャシー台でパワー出すだけだったらもっと出してる人はいますよ。
若気の至りというか峠でローリング行為してたんでそれ仕様っすね＾＾；
追加インジェクター全噴射したときの燃費が1?代とかアホの極みでしたが。
59：
406クーペが至高
63：
>>59
406クーペは世界の車史上で5指に入る流麗なスタイルだったな。
70：
FFの大馬力車って扱いづらくないの？
95：
RCZ R
これもテンロクで270馬力あるけど、故障せず普段乗りできるのかな。
101：
>クラッチをつなぐタイミングよりもアクセル操作に対するエンジンのレスポンスの方が恐ろしくく、
こういうの、煽りと分かっててももの凄くソソられる。乗ってみたい。
今乗ってる1.5ｔ 265PS ＦＦでも十分お馬鹿だと思ってたけど、これには是非とも乗ってみたいと思わされた。
117：
俺のポロGTIちゃんより早い
125：
308は内装すごくすっきりしてるけど
エアコン、ナビ、オーディオが全部タッチパネルに
統一だからちょっと暑い寒いのとき面倒くさそう
試乗したけどタコメーター逆回転は最後まで慣れなかったな
営業さんは「アストンマーチンと一緒です」っつってたけど
小径ステアは案外使いやすくて腕の位置が低いんで疲れにくそうだった
シフトセレクターはブーツ履いてんのにストレートじゃなくゲート式でわかりにくい
308GTiは左ハンドルしか作らないらしいし買うならGT-Lineでいいかな
33.7kgf・mのトルクってCセグに積むクラッチで受け止めんの大変そうだし
129：
>>125
？タコメーター時計回りに見えるけど？
逆回転ってどう言う事？
146：
>>129
308のメーターはこうなってんの
208は同じくステアの上にメーターだけど普通
3008はボルボやアウディみたくディスプレイ化
141：
306マキシのコルシカでの走りは異常
142：
>>141
NA車のレギュレーションが緩すぎたからな
144：
>>142
ああいうターマック番長みたいなのがターボ四駆と一緒に出たのもまた楽しかった
143：
パワーはそこそこでいいから、
ラリーカーみたいなオーバーフェンダーの
市販車出ないかなー
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【良スレ】('Ａ`)が海へいくようです
意識高い系をバカにする日本ｗｗｗｗｗｗ
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