日産、軽の新モデルに自社エンジン投入 三菱自から切り替えイメージ払拭狙う
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1：
http://newswitch.jp/p/4882
日産自動車は２０１８年後半にも生産を始める軽自動車の新モデルに、自社開発するエンジンを採用する方針を固めた。三菱自動車の燃費不正問題で生産を停止した現行モデルは三菱自が開発したエンジンを採用しているが、新モデルは自社開発で性能を向上したエンジンに切り替える。不正問題で傷ついたイメージを払拭（ふっしょく）する狙いもありそうだ。
日産が自社開発した軽用エンジンで商品化するのは、初めてとみられる。新モデルは三菱自が開発・生産する現行「デイズ（日産名）」「ｅＫ（三菱自名）」の後継モデルにあたる。後継モデルの車両開発は日産が担当している。
新エンジンの生産拠点は未定。現行モデルのエンジンは三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）で生産しているが、同製作所のほか、日産のエンジン生産拠点である横浜工場（横浜市神奈川区）などが候補に挙がっているもよう。エンジンの開発や生産が三菱自から日産に変わると、エンジン部品を納入するサプライヤーも入れ替わる可能性がある。
【自動車】日産、軽の新モデルに自社エンジン投入 三菱自から切り替えイメージ払拭狙う
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1464940140/
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7：
とりあえず４気筒の軽つくってくれ
18：
>>7
ダイハツが頓挫した2気筒で出してくればインパクトあるけど…
20：
>>18
ツインだったらカワサキER6のエンジン乗せねえかなあw
24：
>>7
マーチですら3気筒
60：
>>7
其れ燃費に不利。
やるなら２気筒エンジンだよ。
109：
>>60
２気筒はフライホイール重くしないとならないから、かえって不利。
70：
>>7
スバルの4気筒EN07の製造機械や金型が残ってれば買えるかもしれんけど
120：
>>7
10年ちょっと前までは、各社出してたけど、消えたね。
高時はよかったけど、低時のトルクが、ターボでも細かった気がする。
10：
ついに日産が軽のエンジン自社開発か
感慨深いな
57：
>>10
かつて初代マーチ発表の時、当時の久米社長だっけ？1000ccは3気筒のほうが効率いいのだがなぜ4気筒なのか？との質問に｢3気筒？そんなバイク屋みたいなもの作れるか！｣って言ったんだっけね。
11：
>>1
ほう、段取りがいいね
一年半で新エンジン開発して乗っけられるんだｗｗｗ
12：
>>11
それな
28：
>>11
流石はゴーンだよなw
34：
>>11
マーチのエンジンのボア・ストロークを弄るだけ
35：
>>34
1200から660までボアダウンするのかw
39：
>>35
エンジンブロックが極圧で超強く、ブースト上げまくり可能の
すごいエンジンが出来そう。
43：
>>39
GT-Rのエンジンのデチューン・ボアダウン版でいいな
45：
>>43
1気筒110ccのV6ツインターボか… 素敵ｗ
58：
>>11
ベースは三菱の軽だけど、日産が改良するだけだよ。
燃費不正が見つかったのも、改良したはずなのにベースの三菱製軽より燃費が悪かったって話だしな。
119：
>>58
10年前に開発された3B20をまだ使い回すの？
そもそもが軽を生産してる他社と違って新型エンジン開発できずに、
ダイムラーの金で造ったiのエンジン使いまわして凌いでたのに
VQみたいに当初からすると魔改造レベルになったようにやるのか・・・
14：
>>1
で、俺のDAYZはどうしてくれんの？
17：
>>14
漢ならエンジン載せ換えw
19：
スズキから隼のエンジン提供してもらえ！
21：
>>19
ブサのエンジン載せたら軽にならねえだろw
25：
B-1とかパオ的なオシャレ系期待しても…売れないか
38：
エンジンだけでどうなるもんでもないのに軽なめすぎだろ
62：
フォードのエコブ１Lをボアダウンして乗せたらおｋ
65：
ルノー、2気筒ディーゼル開発中…ターボとスーパーチャージャーでW過給
http://response.jp/article/2014/12/25/240406.html
この2気筒ディーゼルエンジンは、排気量が730ccの2ストローク仕様。
660ccに簡単に変更出来そう。
68：
競争力のあるエンジンを作れるのかね
スズキから２周遅れくらいでスタートだろ
敢えて険しい道を行くんだな
73：
スバルの4気筒いうたらVivioに乗ったことあったけど
すさまじく走る車だったな
あれで軽にたいする見方が変わった
105：
>>73
俺も乗ってたよ。ヴィヴィオもプレオも。
スーパーチャージャー付きは良いよね。
無いと低トルク無さ過ぎて・・・・。ギア比でカバーしてたけどローが低すぎてガッコンガッコン。エンストしょっちゅう。
121：
>>105
VivioはNAでもよく走ったけど
新規格軽として大きく重くなったPleoにNAはちょっとつらいかも
確かに、1はかなりのローギアードでギクシャクしがち
発進をいかにスムーズにするかが腕の見せ所(?)
CVTならその問題は無いけど、スバルを操る面白さは半減する
76：
軽のエンジンが、そんなに簡単に作れるようになるとは思えないんだが。一気筒あたりの排気量が少ないエンジンは、効率の面でハンデがあるので、独特なノウハウが必要だよ。
102：
マーチよりミラージュの方が燃費良いんだよな。
日産より三菱の方が小排気量エンジン得意なんじゃないの？
104：
フィアット５００に日本製の６６０ｃｃエンジンを積んで軽自動車で出して欲しい
122：
>>104
ミニクーパーなら適当な軽のエンジンに載せ換えて
軽登録してくれるショップが有るとか聞いた事があるような気がするけど
チンクもどっかやってないかなぁ…
折角三菱とくっつくんだから
ハフリンガ―の丸コピに660cc積んで
デリカミニとか出さないかなぁ…
123：
>>104
車体の大きさが軽に収まらないから意味ない
12
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