【HV VS 非HV】シエンタとシエンタHVの実燃費で比較すると、HVで元を取るには18万kmの走行が必要back

【HV VS 非HV】シエンタとシエンタHVの実燃費で比較すると、HVで元を取るには18万kmの走行が必要


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1:
今回は、TOYOTAの『シエンタ』で比較してみましょう。2015年に新型が発売され、
ハイブリッド車とハイブリッドではないタイプの2グレードがある人気のファミリーカーです。
金額差はおよそ35万円。燃費の差は7km/Lです。
ただご存知のとおり、燃費はあくまでもカタログ値で、実際とは異なります。そこで実際の燃費を、『e燃費』というサイトで調べてみました。もちろん乗り方によって燃費は大きく変わりますが、平均を見ればおおよその参考にすることはできます。
さて、調べてみると、2タイプの燃費差は「3.67km/L」だということがわかりました。ハイブリッドグレードは「17.51km/L」、そうでないグレードは「13.84km/L」という結果だったのです。
レギュラーガソリンの価格が1l@108円だとすると、ハイブリッドグレードは1km@6.16円。そうでないグレードは1km@7.82円です。1kmあたり1.66円ハイブリッドグレードの方がトクになります。
購入時の差額35万円を1.66円で割ると、210,843km。つまり燃費だけ計算すると、21万km以上走行してはじめておトクになるのです。
でも、1台の車を21万km以上も乗るでしょうか?
■税金で比較しても大してメリットはない?
ハイブリッドグレードは、自動車取得税・自動車重量税は免税、自動車税が75%減税です。一方のノーマルグレードは、自動車取得税が60%、自動車重量税が50%の減税となっています。
そこから計算すると、
<自動車取得税>
1,980,327円×1.2%=23,764円
<自動車重量税>
新車登録時3年 11,200円+初回継続車検 15,000円=26,200円
合計49,964円だけ税金を多く支払う計算になります。自動車税は同じ75%減税ですから税金的にはイーブンです。つまり税金面では約5万円支払いが少なくなりますから、35万円?5万円=30万円。
30万円÷1.66円=180,722kmですから、約18万km以上乗るのであればハイブリッド車がおトクということになります。
http://suzie-news.jp/archives/17247
【HV vs非HV】トヨタシエンタとシエンタHVの実燃費で比較すると、HVで元を取るには18万kmの走行が必要
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1464856144/
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3:
ガソリンが300円になるかもしれないじゃん!
10:
hvのメリットはスタンドに行く回数を減らせることのみ
それに対して非HVモデルとの差額を許容出来るかどうか
11:
ハイブリッドは発進がスムーズ過ぎる
108:
>>11
モーターのトルクによる高性能化をどう評価するかだな。
スポーツモデルが高いのは仕方がないもんな。
110:
>>108
実際、プリウスのトルク曲線ってどんなもんなの?
ダウンサイジングターボだとだいたい1500?4000回転でピークトルクがフラットに出るんだけど
あと、ハイブリッドカーだと高域はモーターアシストが無くなるから
ハイブリッドシステムが重りになっただけのNAエンジン車になるんだよね?
112:
>>110
こんな感じ
114:
>>112
サンクス
本当に0加がピークでそっから下降線なんだね
なんかアクセルワークが難しそうだなw
13:
まあ大気は綺麗になるぞ
おかげで、東京や大阪は
酸性雨のドイツや、中国以下の大気汚染のフランス、黒い霧のイギリス、PM 2.5 の中国やメキシコみたいになってないわけで
14:
アイドリングストップしててもエアコン効くんだから高いだけの価値はある
15:
高とかはハイブリッドはほとんど意味ないんだろ
16:
ハイブリッド静かじゃん
19:
正直ハイブリッドのトルクと給油回数の少なさに慣れると普通のガソリン車に戻れなくなる。
41:
>>19
本当のメリットってコレなんだよね
あと、静粛性
ガソリン代しか見えない貧乏人はガソリン車買っとけよって思うわ
21:
新型フリードと競わせて30万ぐらい値引きできるかな
26:
差額を定価じゃなくて値引き後の価格で
下取り時の価格差も考慮してやり直し
32:
>>26
値引きはハイブリッドの方が渋いけど良いの?
27:
レギュラーガソリンを115円ぐらいで計算しないと
ダメだろ。
28:
電車代より燃料代の方が安いと、車で行こうという気になるから、
燃費って重要よ
29:
>>1
しってた
ガソリンが200円ぐらいでないとメリットでない
31:
俺が都内でリッター5kmしか走らんV8/5Lのレンスポに乗れるのも
ハイブリッド乗りが空気を綺麗に保ってくれてるおかげってわけだ。
ありがたいねえ。
33:
元をとろうって魂胆が不純
地球のためやぞ
35:
>>33
地球の為なら、絶対に車を買ったり乗ったらダメだな。
38:
>>35
生きるためには必要
牛や豚を食べるのと同じ
39:
18万キロ走るまでにガソリン仕様の方は3?4回のパッド交換もある
ハイブリッドでは10万キロで大して減ってないのに交換される一回だけ
62:
>>39
なんのパッド?
69:
>>62
ブレーキパッドだよ
HV車はモーターの回生ブレーキでほぼ止まるからブレーキパッドが全然減らないのとファンベルト使ってないのでベルト交換もいらない
あとエンジンオイルも余り働いてないから汚れない
74:
>>69
それだとブレーキダスト少なくてホイールの汚れも少なくて良さそうね
76:
>>69
パッド交換もあるけどローター交換もあるよな
42:
マジレスすると、安物車の上級グレードを狙うと今度はベースから上のクラスの車が狙える
予算が250なら視野を広げるのが吉
43:
車内が静かなのはいいんだけど
このクラスだと外からの音が気になるという
44:
環境に良いって言ってるけど
HVユニット関連の原材料処理してるのは海外な訳で
単に他所に汚染を押し付けてるだけだよな
45:
現在タクシーに使われてるトヨタのクラウンコンフォートはもうすぐ生産停止になるが
後継の新型タクシーはシエンタHVをベースにした車だそうだ。
タクシーなら30?40万キロは走るから余裕で元が取れる。
47:
ガソリン車なら10年選手でも乗る気がするが
ハイブリッド車で10年選手ってどーよって思う
48:
18万キロなんてその気になれば10年掛かるか掛からないかじゃないか
49:
>>1
元を取るとかで乗らないから
50:
その気になって元を取ろうと走り込んだら本末転倒w
52:
HVじゃなくてアテンザのディーゼル乗ってるけど、元を取るとかより給油の回数が減るのがホント楽でいいわ
1給油1000km走るの体感したらやめられん
54:
>>52
1000?走れるの分かってても半分で給油しちゃうわ
震災での経験上
59:
>>54
それだとしてもかなり余裕見て500km給油だから同じことじゃない?
それにHVなら静かさ、ディーゼルなら鬼トルクと軽油の安さってメリットもあるしね
56:
バッテリーの寿命も気になる
57:
ストップ ゴーが多けりゃかなり違いがわかるよ
64:
普通に3?5年で乗り換えるならガソリン車のがいいわ
ハイブリッド車は年間距離乗って初めてお得感があるだけで、実際には損をして「環境に配慮しましたキリッ(俺かっけぇ)」
だからな
66:
10万の中古を修理無しで2年乗る
元を取るならこれが正解
快適は得られないけど
70:
>>66実行してる人いるけど、経済的に徹底的に追い込まれてる人だぞそれは
71:
10年18万キロ頑張って乗ろうと思っても、5年経つと車検やら新型車やら気になり出して結局エコ替え
人生そういうもんさ
113:
バッテリーは何年もつの?
交換の費用はどれくらいなの?
154:
>>113
20年保証
155:
>>113
14年目15万kmで交換の必要なし
交換しても17万とか
124:
この前友達のアクア乗ったけどHV車ってそんな静かか?
走ってるときは外の音やらガタガタ音が多いし止まって走り出す時にはエンジンが唸ってるし
想像してたよりザワザワ煩い車だなと思ったわ
うちのV6の方が静かに感じた
129:
>>124
B セグメント車と大型セダンを比べるとか容赦ないなw
130:
>>124
アクアみたいな底辺層の車とV6積む高級車とは
そりゃ遮音性が全然違うだろ
135:
>>124
お前の何か分からんV6車と俺の直4カムリで比較してみようぜ
157:
>>135
ウチの13Bも混ぜてよ。
9

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