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【マニュアル車】購入率９割！ アルトワークスの快挙でＭＴ人気が復活？
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1：
http://wpb.shueisha.co.jp/2016/05/26/65772/
いつの頃からかオワコン扱いされてきたＭＴ車。しかし近年、注目のモデルが次々に登場したこともあり、ＭＴ車の魅力が見直され始めているのだ。
人気を牽引する国産車は？ イマドキＭＴ車の実態とは！？ ＡＴに惨敗してきたＭＴに光が…。
＊ ＊ ＊
昨年１２月、ＭＴの設定や専用チューニングされた足回りを備えるアルトワークスがアルトのラインアップに追加された。名車の復活を喜んだ旧モデルのファンも多いが、現在、その販売比率が異様なことになっているそうだ。
「お客さまから数多くのご要望をいただき、５ＭＴ車を発売しました。直近では販売の約９割がＭＴで、購買層は４０代の男性が中心ですね」（スズキ広報部・小林氏）
ＭＴ率９割と言われても、いまいちピンとこないが…そこで「いやいや、これはスゴい数字ですよぉぉぉ！」と、熱く登場してくれたのは、２台の愛車がどちらもＭＴという自動車評論家のマリオ高野氏だ。
「月平均１万台近く売れているアルトの約２割がアルトワークスだと聞いています。その９割がＭＴですよ！ ＡＴ全盛の今の時代にＭＴ車が月２千台も売れているというのは快挙に近いです！」
運転免許統計によれば、ＡＴ車の普及に伴い１９９１年に「ＡＴ限定免許」が誕生して以降、ＡＴ免許を選ぶ人は増え続けている。２００９年に「ＡＴ限定免許」の割合は５０％を突破し、１４年には５６％に。
「若い男子に取材すると、『操作が面倒くさいし、ＭＴ車ってもう売ってないでしょ？』と言う。特に都市部でその傾向は強いです」（『ＣＡＲトップ』編集部・横山氏）
確かに新車販売のＭＴ比率は年々下がってきており、日本自動車販売協会連合会によれば、８５年頃には５０％強だったのが、００年には１０％を切り、現在では１％に近い数値だという。
どうしてＭＴはこれほど衰退したのか。その背景には、ＡＴ（ＣＶＴ含む）の劇的な進化があった。「フォルクスワーゲンのＤＳＧなどは、すでに人間が操作するより変スピードがい。最新のＡＴは変がスムーズでショックがありませんし、燃費も悪くないんですよ」（前出・マリオ高野氏）しかし、日本と同様にＡＴのメカニズムが進化している欧州では、ＡＴ車の普及率はわずか２０％以下なのだという。なぜか？ 「欧州は自動車文化発祥の地。クルマは自分で運転して楽しむという考え方が浸透してるんです」アルトワークスの「ＭＴ率９割」は、日本市場でのＭＴ復活の狼煙（のろし）となるか…。男たちよ、面倒かもしれないが、今こそ自分でギアを決めるＭＴ車に乗ってみないか！？
【クルマ】マニュアル車で異例の購入率９割 アルトワークスの快挙でＭＴ人気が復活？
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1464222224/
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4：
仕事の車で乗ってるからどうでもいいや。
こんなのオートマしか乗ったことがない人の幻想でしょ。
308：
>>4
ほんとこれ。
でもスポーツカーでトルコンATとMTだったらMT買うかなぁ・・・
7：
発表があと半年早かったら買ってたのに・・
9：
パワーバンド狭いからマニュアル必須かと？
76：
>>9 >>1
パワーバンドが狭くて非力な車の加ポイントを探すほうが全然面白い
坂道でチャリンコのスピード出す素朴な面白さに通じるところがある
10：
昔より車の量と車のさは増してるからな
東京都心でマニュアルを運転するなんて疲れが倍増するはず
12：
渋滞でギアチェンジ、一時停止のたびにギアチェンジ
拷問だろ
57：
>>12
実際はもっと頻繁にギアチェンジしないといけないよ
117：
>>12
常にペダル踏んでる方がよっぽど疲れる
140：
>>12
それが良いのに！
292：
>>12
クラッチ踏むのがメンドクサイ
298：
>>12
実際は無意識に操作してるから平気
15：
マニュアルに戻りたい
エンストはしょっちゅうするけどw
16：
やっぱアクセルとブレーキ踏み違えそうで怖い
つぎはMTにする
18：
所詮軽スポーツのニッチ市場向け。
AT専用免許保持者を相手にしてない時点でラパンやハスラーのようには伸びない。
184：
>>18
AGSのワークスもあるよ
187：
>>184
むしろWORKSはATがAGSのためにMT比率が高いのでは無いかと。
23：
今はATの方が出だしとか早いんだよな。
何をもって運転する楽しさと定義づけるか？人それぞれだよ。
72：
>>23
本気出せば出だしもMTの方がいよ
33：
今時のマイルドな味付けでもいいけどモード切替で
初代ワークスのようにピーキーなスポーツモードに切り替えられるなら買う、
走行映像見たけど足回りは軟すぎるから固くなるならなおよし
39：
軽自動車のクラッチ操作がそんなに苦痛か？ボ?ッと運転してる方がかえって危ない
クラッチ操作の間が運転の余裕になるので、高齢者や運転苦手な方ほどMTを推奨する
41：
町でちょくちょく見かけるけど、もう少し見栄えよく作ってほしい
42：
維持費の安い軽四で、ターボのMT。
買うときだけの出費で、あとは財布に優しい大人のおもちゃ。
45：
MT車はシフトフィーリングが命。
フロアーシフトは当たり前だが、ノブ形状など工夫して前後上下に可変出来るとよい。
ペダル位置、座席位置、シフトノブ位置が個人体格差によってベストポジションが違う。
元々伝達効率最高でエコなんだし、MTはまだまだ進化する余地があるぞ。
50：
単に旧アルトワークスの出来が良すぎたから
子育て終わって遊びたいおっさんのオモチャとして買われてるんだろ
51：
>日本市場でのＭＴ復活の狼煙（のろし）となるか…
ならないだろうけど、少数ながら一定数MT好きがいるから手軽な価格の
スポーツモデルMT車は細々と作ってればそれなりには売れるだろう。
あとアルトワークスのような車は車体価格、維持費が比較的安いので
嫁を騙し･･いや説得しやすいってのも大きい。
58：
独身のクセに2台持ちだが、両方ともMT車だわ。
草レースやってるのでMTじゃないと話にならないということもあるが、
基本的に好きなんだよなMTが。
そういう少数の人間が買うんだろう。
60：
マニュアルを使いこなせばカタログ値を上回る燃費実現が可能
カタログ値22.6が5月分で600キロで平均燃費が25.7である
渋滞区間もある
70：
バブルの頃までは、ホットモデルがあって当然だった。
今はほとんどなくなってしまったけれど。
ダイハツだって、デトマソとかエンブレム付けたものがあったような。
80：
ハスラーにアルトワークスのエンジンとミッチョンを移植してくれれば、200万でも買うぞ
137：
>>80
それいいな
けどだったら、ジムニー買えって事になるよな
ハスラーＦＦだし
92：
アルトワークスより
軽トラMTのが楽しい。わりとマジで。
101：
31スイスポでMTちょっと面倒だなって思いだしてイグニスに乗り換えた自分には5年以上先の話だなｗ
102：
死んだうちのじいさんは排気量の大きい車でMTを好んでた
初代ソアラの2800のMTはよかったなー
108：
試乗させてもらったけど、体感的に「軽い」ってすぐ感じたわ
でMTはやっぱ楽しい
109：
我が家はスイスポ、ジムニー、ロードスター全てMTだな
嫁も勝手に動かないし、加が良いからMTがいいと言ってる
172：
>>109
我が家も全車MTだ
俺→先代メガーヌR.S.
兄貴→先代ミニクーパーJCW
親父→現行フェアレディZロードスター
179：
>>172
我が家のお父さんは車よりも息子どもの結婚を心配しております。
111：
31スイスポ楽しかったんだけどね
足は硬いしうるさいし5だから巡航が特に厳しくてこれ1台でってのは8年でギブアップ
まあセカンドカーとしてならアルトワークスでもスイスポでもスイフトRSどれでも楽しいと思うよ
128：
ノンターボに乗ってるとワークスに余計惹かれる。
ノンターボでも坂道以外ストレスは無いんだから、ワークスやターボRSなら
なおさら。
133：
アルトワークスが出たおかげでKeiワークスの中古価格が下がったから
買っちゃった
4輪ディスクブレーキ(･∀･)ｲｲ!!
144：
>>133
LSDも付いてるから地味に装備良いよね
ラパンSSも高かったけど下がったかなぁ!?
個人的にラパンSSをKeiワークス相当の装備で
復活させてくれれば理想なんだけど……
134：
自分で運転したい欲求は無くならない
164：
>>134
運転してもらって寝てたい
変な加減はなし急なブレーキgかかる運転もなし
制限度も守ってもらいたい
135：
ATはパワーロスがあるからな
軽自動車の低いパワーを補うためにMTというのはありだ
138：
軽トラだってMT率高いだろ。
141：
だってMT出せってうるさいからワークス復活させたわけだし
ATだったらターボRSでいいじゃん
142：
ニッチ市場確保って重要だよ
家電メーカーみたいになる
177：
ワークスいいね、軽そうだから燃費も良いんじゃないか
189：
マジレスするなら、頼りになるのはLSD（アクティブデフ的なものでも可）
193：
はじめてATで長距離を走った時の疲れの無さがなあ
MTの疲れはもう忘れたけど
195：
日本だとMTを用意してない車が多すぎる。
全部用意しろとまでは言わないが、せめて走りを売りにする車ならMT選ばせろよ。
212：
オートマ 確かに楽
MT軽トラ まぁ楽しいかも
原付き 一番楽しい
自転車 たまに乗るといい
でも飽きた
215：
マニュアル車好きな人に聞きたいんだけど
AT車でもモード切替で自分の意思でシフトチェンジできるよね？
それでもマニュアル車が良い、っていうのは
やっぱり左足でクラッチペダルを踏んだり離したりする操作が快感なの？
216：
>>215
ATのマニュアルモードはMTと似ても似つかない物
DCTは知らん
224：
MTが好きだけど、クラッチやギアの操作が好きってわけじゃない。
アクセル操作に対するダイレクトっていうかリニアなフィーリングが好き。
ATはトルコンのぬるぬる感が嫌い。CVTは乗ったことない。
DCT乗ってみたいが採用してる車種が少ない。
AGSは知らね。
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