日産傘下入りの三菱自 「パジェロミニ」の復活求める声もback

日産傘下入りの三菱自 「パジェロミニ」の復活求める声も


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まさに「死中に活を求める」選択だったのだろう──。
5月12日、日産自動車の傘下入りを決めた三菱自動車の益子修会長は、日産のカルロス・ゴーン社長兼CEOとともに開いた共同記者会見で、安堵の表情さえ浮かべたように見えた。
もちろん、2370億円を出資して三菱自の筆頭株主になる日産にとっては、ゴーン氏が述べるまでもなく、それ相当のシナジー効果を生み出さなければ意味がない。新技術の開発分担、生産拠点や車両プラットフォームの共用、販売網の相互活用など、さまざまな戦略的協業を模索していくことになる。
ゴーン氏が会見で繰り返し強調したのは、あくまで三菱自の独立性を保つという点。「支配やコントロールが目的ではない。三菱は三菱のブランドのまま、自主性をもって経営をやっていく。そして、共に力を合わせることで、より良い仕事ができる」
だが、この言葉を額面通りに受け取れるほど、現実は甘くない。「度重なるリコール隠しと今回の燃費不正問題によって、三菱車に対するユーザーの信頼は回復不可能なところまでいっている。スリーダイヤのブランド力が強い東南アジア以外は、いつバッジを外されても不思議はない。そして、最悪のシナリオは完成車メーカーの看板をおろして下請け企業に成り下がること」(自動車専門誌記者)
こんな厳しい見方が相次ぐ中、三菱自は本当にアイデンティティーを保つことが可能なのか。自動車ジャーナリストの井元康一郎氏は「三菱らしさの原点に立ち返るべき」と指摘する。「こんなに不正にまみれた会社のクルマでも熱心なユーザーはいます。しかし、往年の三菱ファンが求めている“らしさ”とは、今回問題になった燃費性能でも成長が期待される電気自動車でもなく、三菱車の持つ堅牢なイメージにあります」
そういって、井元氏が代表車種に挙げたのが、1999年まで日本で販売されていたワンボックスカーの「デリカスターワゴン」だ。「いまは後継車の『デリカD:5』が売られていますが、あれだけ重量の重いクルマなのに、悪路を走ってもへこたれずに力強い走りをしてくれる。そのうえサスペンションが道路の大きなうねりを吸収しているので安定感もある。こうした逞しさや俊敏さに優れたクルマこそが三菱車の専売特許だったのですが、他車との協業などで最大公約数的なクルマづくりをしているうちに、いつの間にかその本質を見失ってしまったのです」(井元氏)
また、三菱には1990年代にRVブームに乗って販売台数を大きく伸ばした四輪駆動車「パジェロ」もある。1994年には軽規格の派生車種「パジェロミニ」を発売。累計販売台数48万台と記録的なヒットとなったものの、リコール隠しに伴う経営危機もあり、2012年6月に生産終了に追い込まれた。
「いま、軽自動車人気でスズキの『ハスラー』が売れていますが、本来なら三菱が出してもおかしくないようなクルマです。なぜなら、かつてのパジェロミニはクロスオーバーSUV(スポーツ多目的車)などと称される甘口のものではなく、本物の耐久性に優れた4WDで、多くの固定ファンがついていたからです」(井元氏)
パジェロミニについては、日産との軽自動車共同開発の過程で復活も噂されているが、今回の資本提携強化でどうなるかも注目だ。いずれにせよ、経営の自由度が利く今のうちに「これが三菱車だ」という車種をやかに開発できなければ、ブランド消滅が現実味を帯びてくるだろう。
最後に井元氏はこんなエピソードを示して、敢えて三菱自にエールを送る。「これまで私が出会った三菱マンの中には、気骨ある人材がたくさんいました。机上で図面を引く設計者なのに、わざわざテストドライバーの資格を取って“三菱の走り”を追求したいと意気込んでいた開発者。待遇のよかった大手部品メーカーを辞めて三菱自で再建に意欲を燃やしていた技術者。そして、クルマの寿命が10年10万キロといわれていた時代に、30万キロ、40万キロと長く三菱車を愛して欲しいとの願いからメンテナンスに精を出すディーラーのエンジニア。三菱ブランドに誇りを持ち、真摯に消費者と向き合う優秀な人材はまだ多く残っています。そうした人たちが委縮することなく、今こそ手を挙げて自発的に三菱らしさを取り戻してほしいです」
http://www.news-postseven.com/archives/20160514_412120.html
【クルマ】日産傘下入りの三菱自動車 「パジェロミニ」の復活求める声も
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1463188673/
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2:
パージェーロ!
4:
>>2
 つ タワシ
5:
やめとけ、今は四駆売れない
60:
>>5
4WDばかりのスバルが好調なんだが
9:
実際ジムニーばかりでつまらない
117:
>>9
新型パジェロミニ=キックす=ジムニーのOEM
ならありえるなw
10:
パジェロミニの名前が復活することはありましぇーん
日産車の新名称の車として新発売されまぁーす
15:
>>10
それ、(OEMの)KIXや!
11:
軽の四駆は需要があるから売れる!
13:
スタリオンとかGTOとか、ぶつけても潰れない車ぷりーず
16:
スズキのハスラーは見た目も良い。 トヨタのヴィッツから乗り換えたい。
17:
デリカD5はアルファードやエルグランドに勝ってると思う。
18:
パジェロミニは作りこんであってよかったんだが
そのおかげで値段もかなりしたからねぇ
あの値段なら軽自動車はなぁとい値段だったw
19:
マスゴミは適当な思い付きで商売できて気楽なもんだなw
パジェロミニは部品点数が多く(4気筒エンジンや四駆部品・専用部品ばかり)
原価率が高過ぎて赤字垂れ流し車種の筆頭。
バブル景気(バブル崩壊後も数年)で三菱自動車の高額車が売れてたからこそ
赤字垂れ流しでも生産を続けられただけだ。
今の三菱自動車の体力では到底無理だろうなw
20:
ジムニーは本格的なイメージがあるが
パジェロミニもそんなハードなくるまだったけ?
22:
S16シルビア造らないんならVR-4造れ
待てるのは来秋の車検までな
23:
パジェロミニはFRベースだから売れた
ハスラーみたいなFFベースのなんちゃってSUVじゃないからな
25:
やっぱりランエボの復活だろ
34:
パジェロミニは走る精密機械だっけ?
仕事で2年ほど乗ったけど悪く無かったよ。
>>25
GT-Rは手の届かない車になったし、要るよねぇ。
本当はインプの方が良かっただろうけど。
28:
ボディサイズは現行の日産シルフィくらいで本格的な四駆を積んだランエボの復活を待ってる
ついでに同じシャーシでいいのでエクリプスとFTOとS16シルビアも希望
29:
ランエボでしょ
30:
ラダーフレームでジムニーに対抗できる仕様にしてくれ
なんちゃってはダメだぞ
33:
軽トラないから無理。
スズキやダイハツは軽トラがあるから
縦置きエンジン、縦置きミッションの車を作れる。
軽トラやらないなら横置きでコンパクトさを極める方がよい。
35:
パジェロミニ復活してもジムニーとかぶるから、OEMタウンボックスのオフロード性能上げてデリカミニにしてくれよ。
36:
パジェロミニが本物?
だから売れた??
違うだろ
なんちゃってクロカンの街乗り車だから
ジムニーのスパルタさに
諦めた連中が飛びついただけじゃんwww
38:
とりあえず、次期ミラージュはマーチになります
42:
>>38
三菱自工は海外で売れてるからそれはない
41:
パジェロもパジェロミニもモノコックだろ?ランクルやジムニーのラダーフレーム相手に「本物」を名乗れんの?
43:
>>41
自衛隊の小型トラック(パジェロ)もモノコックなのか
46:
GTRとランエボを足して2で割った車がいい
47:
日産パジェロ
違和感無いなw
10年後には三菱?何それw
49:
ランエボってランサーを売ってるからあの値段でつくれるのであって
ランエボだけつくるとあんな値段では売れないだろ
52:
>>49
ラリースト御用達の専門メーカー立ち上げてもよかったのにな。
1台1000万円以上しちゃいそうだけどさ。
日本人は折角掴んだものを手放すことが多いけど、アホ過ぎる。
欧州はそういうところちゃんとしてる。
104:
>>49
ランエボは価格の割には性能が良くって、
改造の幅も広いってユーザーが言ってた。ポルシェ買うよりもランエボをチューンアップした方がいいって。
50:
大々的に車名募集して
パジェロミニに決定したときは脱力感あったな
ミニつけただけじゃんって思った
あと発売当初は手に入らないので
中古車の方が高くなる現象とかあった気がする
51:
ミラージュエボリューションか....
55:
北国では未だにいっぱい走ってる
サイドシルとかホイールアーチ錆でグサグサだけど
63:
>>55
確かに走ってるね
近所のお婆ちゃんが乗ってて錆も目立たず見た目は綺麗に見える
57:
サファリミニ誕生と聞いて
58:
パジェロミニに追突されてブルバードを一発でスクラップにされた思い出
59:
デリカミニはやく出せって
61:
ティアナエボリューション作って欲しいな
62:
パジェロのラダーフレーム復活はよ
エクストレイルと被るからパジェロは絶対ラダーフレームに戻すべき
64:
三菱自でEVO復活、日産はBLUEBIRD SSS-Rとして出せよw
68:
>>64
それいいなw
65:
RVR→廃止
パジェロ、アウトランダー→エクストレイル
デリカD5→エルグランド
デリカD3→NV200バネット継続
デリカD2→キューブ
ミラージュ→マーチ
ディグニティ→シーマ継続
プラウディア→フーガ継続
66:
パジェロミニは枯葉マーク付きがとても多い。
69:
キックスは海外で新しい車種に採用予定だた気がす
72:
デリカそっくりの軽ミニバン作れって言ってるんだよ。
絶対売れるよ
73:
近所に住む会社の先輩の奥さんは
パジェロミニを24万キロのってとうとう
日産のキックスに乗り換えた。
使いやすいんだと。
うちの嫁もあれが4枚ドアなら燃費の悪さは
気にしないと言っている。
80:
日産も三菱も、軽トラはスズキからのOEMなんだから、
スズキに頼み込んでジムニーを供給してもらえばいいのに。
もっとも、パジェロミニだったら、ジムニーよりハスラーの方が近い気もするが。
81:
スターワゴンは中古で買って乗ったけど、クルーズコントロールがあれば今でも十分乗れる快適車だわ。
クラッシャブルゾーンないけど視界良くて運転し易かったなあ
84:
キックスがパジェロミニと共になくなって、てっきりハスラーをキックスとして売るのかと思ったら、そうでもなかったな
それこそデイズの車高上げて売るとかでも違うと思うけど
89:
パジェロイオも宜しく
91:
iのプラットフォームの派生でパジェロミニも含めて色々作るっつー案も当初あったような気がするけど結局iしかでなかったな。
おそらくコスト高とチューニングが難しいんだろうな。
95:
FTOに4G63フルチューンで
109:
パジェロミニはリフトアップするとかなりクール
視点も高いと運転が気持ちいい
111:
バカヤロウ、まずはランエボだろ
益子のバカがそういうの嫌いだったからなw
113:
軽でDOHC20バルブターボ4WDと、正にコマーシャルのキャッチフレーズ「走る精密機械」だったよな。
114:
iのデザインだけ三菱らしさから浮いてる。
いま見ても古びない不思議なデザインだ。
116:
日産三菱コラボ
マージュまだー
125:
ミニもいいけど、個人的にはミドルクラスのパジェロイオあたりの復活を望む
128:
>>125
ジュークのシャシーとエンジンでも良いですか?
127:
傘下に入ったらむしろ独自モデルは制限されるだろうに
なんで復活とか期待するかな
129:
日産がジムニーをOEMで供給してもらって
日産パジェロミニとして販売すればウハウハよ
115:
日産パジェロ(スズキのOEM)
9

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