トヨタ、限定100台・648万円の「86 GRMN」に応募が殺到back

トヨタ、限定100台・648万円の「86 GRMN」に応募が殺到


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http://autoc-one.jp/toyota/86/report-2695376/
86 GRMNになんと3000人もの応募が!
人を鍛え、クルマを鍛える」というテーマが掲げられているGAZOO Racingのニュル24時間耐久レースへの挑戦。そこでの経験やノウハウをナンバー付きのストリートモデルに盛り込まれたのが「GRMN/G’s」というスポーツコンバージョンモデル達である。
その頂点に立つモデルが「86 GRMN」だ。1/4?22日の申し込み受付では限定100台に対し3000人近い応募があり、現時点ではほぼ完売(数台商談中)。すでに買えないモデルを紹介するのは非常に心苦しいが、これまでのトヨタにはないこだわりをたくさん備える86 GRMNをぜひ知っておいて欲しい。
レースで培ったノウハウを量産車に活かす
「86 GRMN」の車両コンセプトは、2014年のニュル24時間でクラス優勝した86のレーシングカーのロードゴーイングバージョン。ただ、サーキット専用車やレーサーレプリカとは違い、あくまでも「レースで培ったノウハウを量産車に活かしたモデル」である。言いかえれば、トヨタが考える量産の枠を超えた「理想の86」と言うのが正しいかも知れない。そのため、ノーマル車両をベースとして“徹底的に”手が入れられている。各部にコダワリの専用アイテムが採用されているが、「86 GRMN」では特別なマジックや電子制御に頼るのではなく、全て「原理原則」に基づいて行なわれているのが特徴だ。
エクステリアは専用のフロントスポイラー、バンパーサイドスポイラー、リアウイング、リアバンパー&ディフューザーなどをプラス。どれも奇を狙った物ではなくシンプルなデザインをしているが、全て風洞実験やCFD(流体解析)、ニュル24時間での実戦テストで検証を行なった“機能部品”である。
(中略)
1台1台手組みすることにより「理想の性能」を実現
ホワイトボディはクラウンやマークXと同じ塗装ラインで塗装を実施。ボディカラーはトヨタ専用色となる「ホワイトパーツクリスタルシャイン」だが、これもトヨタ製であるこだわりの一つである。塗装されたボディは、乾燥後に「86 GRMN専用組み立てライン」に運ばれる。ラインと言っても一般的な流れ作業ではなく「工房」と言ったほうがいい施設だ。かつてLFAの生産も担当した7人の匠の手によって、一台一台丹念に組み立てが行なわれる。ちなみに一日に2台のペースで生産され、もうすぐ2/3のラインオフから約3ヶ月。この記事が出る頃には100台の生産が終了しているはずだ。生産は時間/効率よりも精度が重視されており、LFA開発時に組み付け精度でクルマの走りが大きく変わることが解ったため、86 GRMNでは全てのモデルに誤差がないように組み付け時のトルク管理(中央値に近づける)を実施。つまり、どのモデルも開発者が求めた「理想の性能」を備えているのだ。
全ては「スポーツカー存続」の為に
86 GRMNの車両価格は648万円。値段だけみれば「高い」と感じる人もいるかもしれないが、前述のこだわりの生産過程を考慮すると、その考えは払拭されることがおわかりいただけたかと思う。もし後架装で同じクルマを作るとしたら、ノーマルの分解作業や再利用できない部品、無駄な部品が発生するため、更に50?100万円近く高価になってしまうそうだ。
正直言ってしまうと、100台のための専用ラインは間違いなく“赤字”のはず。なぜ、そこまでしてトヨタでの生産にこだわったのだろうか?それはメンツでも何でもなく「未来のスポーツカー」のためである。トヨタは2007年にMR-Sが生産終了し、2012年に86が登場するまでスポーツカーは途絶えた時期がある。そんな反省から、スポーツカーを継続させるためには「少量生産であっても対応可能なクルマ作り」が必要となる。大量生産が得意なトヨタが、その真逆となるクルマ作りを86 GRMNでチャレンジしたと言うことに意味があるのだ。現在、BMWと共同でミドルクラスのスポーツカーが開発されているのは周知の事実だが、もしかしたら元町工場で生産される可能性もあるのかもしれない。
【クルマ】トヨタ、限定100台・648万円の「86 GRMN」に応募が殺到
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1462532931/
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7:
もう86はなんぼでも走ってるからなあ。
おれのポンコツの方が目立つわ。
82:
>>7
GWで山道走ってると結構見かけたわ
9:
この値段なら少し足してM2買うわ
10:
これならS207NBRの方がいいような
11:
ロントスポイラー、バンパーサイドスポイラー、リアウイング、リアバンパー&ディフューザー
リアウイングはともかく、本当に機能的なものなら最初からつけとけよ
13:
性能というよりも
この価格帯なら競合車種がいないっていう価格だなw
もうちょっと高くなったらGTR買うだろ
18:
スポーツカーには、最安グレードと限定高額グレードで
5倍以上の価格差を付けてほしいな。
240万?1,200万円とか。
19:
いくら性能重視と言っても見た目は大切だよね
21:
ノーマル買ってアップグレードをするよりお買い得だが出来合い買ってもつまんなくね?この手の車は
23:
カローラスプリンターも高くなったなぁ...
24:
170万円のスイフトスポーツで満足してますから買いませんよ
25:
こうゆう限定車出す時って
モデルチェンジ近い時なんだよね
26:
一番安いグレード買って弄った方が楽しげ
28:
カラーは
ホワイトパールクリスタルシャイン
の間違いではないかな?
29:
86に650万払うならGTR買うだろっと思ったが
今のGTRって1000万くらいするんだな
30:
>少量生産であっても対応可能なクルマ作り
問題は補修部品
いつまで生産してくれるのやら
35:
ほぼ718ケイマン時同価格、、なんだがポルシェの定価は必須オプション200万円程追加が必要でした。
37:
まあカローラのオマケだった86と専用品の86じゃ全くの別物だよなあ
38:
重量1t切って1600cc でデジメタなら買ってやるわ
41:
そんなに申し込みあったんや
投機目的な人もいそうだな
43:
(´-`).。oO(お金はあるところにはたっぷりあるんだから、
  こうして消費に結びつけることは正義なのだろう…)
44:
トヨタで650万円も取るんだったら
クラウンの3.5Lエンジンでも積んでくれよ
それでこの値段だったら買うよ
46:
>>44
それを有難がる人が選ぶとは思えないなぁ
48:
86売れとうちゃなんか知らんけど
FRで安めのはこれしかないけやろうね
53:
>>48
ロードスターの最安値が250万であるやん
実用性では遥かに劣るけど
56:
>>53
その実用性で意外と女がこれ転がしてるんだわ
60:
>>48
トヨタ 86 GRMN 648万円
日産 フェアレディZ 383.2万円から
マツダ ロードスター 249.5万円から
トヨタ 86 248.9万円から
スバル BRZ 240.8万円から
51:
トヨタのスポーツ改造ブランドは一体いくつある?
TRD、GRMN、G’Z、、、、、
90:
>>51
も・・・モデリスタ・・・
57:
かっこいい
65:
いくら赤字でバーゲンプライスだとしても650万だと他に選択肢がいくらでもあるわけで、自分ならその中にこの86は入らないな
70:
これって転売目的でしょ
GTRの限定物が軒並みプレミア付いてるとか車雑誌で特集されてた
73:
当時の32GTRより高いなw
この価格で32Rより得れる物があるならいいけどあるのかねぇ
76:
これより高いGT86 CS-R3のほうが欲しい。
80:
過給機無いの?
89:
>>80
社外パーツならあります。
83:
巻貝付けれないのにこの価格…
87:
なんでボンネットと屋根が黒いの?
同じ色にはしないの?こんなの道路走ってたら笑うで
94:
>>87
カーボンボンネットってやつかな
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