カムシャフト不要の新エンジンを開発back

カムシャフト不要の新エンジンを開発


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ケーニセグの姉妹会社のフリーバルブ(FreeValve AB)は、北京モーターショーで中国のクオロスオート(Qoros Auto)と共同で「ニューマチック ハイドロ エレクトリック アクチュエーター(PHEA)」 の開発を進めていくと発表した。PHEAはクオロスオートのモデルに搭載される予定。
北京モーターショーではPHEAを搭載したコンセプトカーを披露した。PHEAは、従来のカムシャフトに代わってエンジンの吸気バルブおよび排気バルブを制御する技術。
従来のカムシャフトによるバルブ駆動は一定パターンでしかバルブを駆動できないのに対し、それぞれのバルブを個別に制御できるPHEAは、より綿密な燃焼を実現できるのを特徴とする。カムシャフトとその制御システムが不要になることによるエンジンの小型・軽量化に加えて、高出力化および低燃費化を実現できるという。
また今回の北京ショーでは、クオロスオートが既存のラインアップである「3セダン」「3ハッチバック」「3シティSUV」「5SUV」に加えて、2017年に「3エレクトリックEV」を発売予定であることも発表された。
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20160427-10243637-carview/?fn=1
カムシャフト不要の新エンジンを開発
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1461890551/
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24:
カムがなくてどうやってバルブの開閉すんだ?
単純にクランクと直結してないだけでカム的な物はあるんじゃないの?
25:
電子制御は信用ならねえ
26:
空気圧で作動するアクチュエータでバルブを駆動するものはあったね。
バルブタイミング自由自在。
29:
バルブを直接アクチュエータで動かすんだろ
理屈はわかるがすぐ壊れるぜ
30:
よく判らないがバルブの開閉を
油圧か空気圧で電子制御しているってこと?
31:
油圧空圧制御はアクチュエータが高回転に付いていけるかが肝
バルブ1個に1アクチュエータとかなったらそれだけで大変なことに…
33:
昔からある電気静油圧アクチュエーターをバルブ用にリファインしただけじゃないかな
38:
Free Valve Technology by Cargine & Koenigsegg - YouTube
44:
>>38
これはなかなか
カムのロスもないし可変バルブ思いのままだな
82:
>>38
エアとオイルか
40:
カム不要といえばOHVか
80:
>>40
OHVでもカムあるよ
シリンダーヘッド側じゃないってだけ
43:
アクチュエーターでこんな動き出来るの?
58:
>>43
かなりの耐久性が必要な事と負荷がすごい事がよくわかるな
83:
>>43
こうしてみてみるともはや何がなんだかわからんなw
87:
>>43
ビデオカメラの都合なんだろうけど、すぎてゆっくり動いてる様に見える回転数があるな。
46:
カムシャフト屋の俺廃業か。
まあ他の部品見ればいいが。
49:
カブトムシ不要
50:
VTEC「ほーん?」
VVTi「はーん?」
MIVEC「ふーん?」
70:
機械式で単純なのがいいんじゃないか
4:
未だにシングルカム車ですよ
もっさり過ぎ
同型のDOHCより40馬力も劣る
21:
>>4
シングルカムだってサニーのA型みたいに1万回転回せるのもあるんだよ
DOHCでもシルビアのSRなんてちょっとオーバーレブするだけでロッカーアーム吹っ飛ぶのもあるし
23:
>>21
あれはいいね
個人的にRBも好きだ
俺のはVG30だけど
69:
>>21
あの頃のツインカムってツインカムであることがステータスで
実際の利点がおろそかにされてたのも結構あったよなw
159:
>>21
A型なんて、OHVだぜOHV
それでTS1300仕様のエンジンなんか
12000回転廻るエンジンもあったからな。
12:
名前の響きからDOHCの圧勝
99:
>>12
何か、美容や健康に良さそうだしね。
15:
最近の車ってボディーに「TWIN CAM」とか「12VALVE」とか書いてないよな
16:
>>15
ハイブリットマークになった
20:
ツインカムってだけでかっこよかったよな
72:
カムもバルブも無いエンジン考え付いたんだが・・・
74:
>>72
2ストとかロータリーだろ?
105:
>>72
ロータリーバルブなら昔からアイディアはあるけど圧力のかかる部分の磨耗が大きくて圧縮漏れして実用化は難しいらしいよ
90:
問題は耐久性だろうな
91:
いっその事ジェットエンジンにしようぜ
今の排ガスとか騒音とかの規制に対応させて
125:
>>91
後ろに人がいると吹っ飛ぶしバックできない
166:
>>91
昔、ガスタービンエンジンのバスがあったじゃん。
FSWの駐車場で見たぜ。
94:
これ、昔っからコンセプトだけは有るよな
電磁バルブで自由自在にバルタイ可変可能になるっての
116:
アイディア自体は80年代からあった。
高回転時にピストンとバルブが衝突しないようにするには
未だに現状のカムシャフトでの同期が最も単純確実な気がする。
130:
デスモドロミックの立場はどうなるんだよ。
131:
電磁バルブはなんか課題があったような気がするが...
132:
昔シルビアの新型が電子制御バルブのSRエンジンになるって噂あったの思い出した
168:
中国製のソレノイドじゃ耐久性が問題になるんじゃ?
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