ホンダ「アヴァンシア」復活！ ワゴンではなく、ホンダブランドの中国最上級SUVで
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http://autoc-one.jp/honda/special-2686540/
懐かしい名前が復活した！
ホンダは北京モーターショーで、SUVの「アヴァンシア」を世界初公開した。ホンダブランドとしては中国で最上級SUVモデルとなる。
中国でのホンダは、広州汽車との合弁の広汽ホンダと、東風汽車との合弁の東汽ホンダがあるが、「アヴァンシア」は広汽ホンダが製造販売する。「アヴァンシア」といえば、90年代から2000年代初めにかけて、日本で販売されたワゴン車がルーツ。北米向け「アコード」を、背の低いミニバンとワゴンをクロスオーバーさせた、当時としては斬新なデザインのクルマだった。新型「アヴァンシア」も、ホンダ中国最上級車という位置付けから、プラットフォームは当然、最上級セダン「アコード」を活用する。ボディ寸法について、今回は未発表だったが、「CR-V」と比べて「ひとまわり以上大きい」印象。ボディスタイルは、昨年の上海モーターショーに登場した「コンセプトD」に准じている。
中国人好みのイカツイ雰囲気のフロントマスクが特徴で、ホイールアーチ周りや、ドア下部のプレスラインは、ガッツリとしたイメージを強調している。
インテリアについては、展示舞台上での撮影がNGだったため、目視できなかった。実車の前のモニターで流れている商品紹介動画を観ると、アコードを継承する都会的なインテリアコーディネーションである。
エンジンは、2リッターターボを搭載。ホンダは中国で、企業と商品イメージの訴求に「FUNTEC」をキーワードとしており、ターボエンジンによる最新テクノロジーと、走る愉しさの融合を狙う。また、中国事業を総括するホンダの中国本部長 執行役員の水野泰秀氏は「中国市場では、CAFE（企業別平均燃費）や、NEV法（新型エネルギー車規制法）など、様々な規制が厳しくなっている。そのなかで我々は、ダウンサイジングターボとハイブリッド車、さらにはプラグインハイブリッド車で対応していく」と将来戦略について説明した。「アヴァンシア」の日本発売は未定ながら、是非ともプラグインハイブリッド車としての登場を期待したい。
【クルマ】ホンダ「アヴァンシア」が復活 ワゴンではなく、ホンダブランドの中国最上級SUVで
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1461675837/
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4：
CX-5よりは好き
日本でも出せよ
最近ホンダやスバルは日本市場軽視してるよね
5：
世界的風潮でミニバンはダサいということになって
替わりに7?8人乗りのSUVが売れてるそうな
7：
ホンダは名前の使い回ししすぎ
8：
ハリアーみたい
55：
昔のアヴァンシアの後部座席足元は足をピーンと伸ばせるくらい広くて良かったな。
ローダウンさせるとスゲーかっこいいんだよ。
11：
シティは意地でも出さんな
13：
>>11
新興国でもうあるじゃないか。
フィットのセダン。
12：
初代は大きなアコードワゴンだったのにな。
ってか、他社の後追い臭が強烈すぎてちょっとね。
16：
アコードエアロデッキとか車中避難するにいいよね。したくないけど。
18：
トヨタっぽいね
最近のホンダはつまらんな
昔のクリエイティブムーバーって言ってた頃はよかったのに
シティ、シビック、プレリュード、アコード、インテグラ、ＣＲーＸからステップワゴン、オデッセイまでの時代はよかったのにな
新しいジャンルを造り出して車界をリードしてたのに
23：
>>18
え？
シティシビックCR-Xより前からトヨタのスターレットや日産のマーチがあった。
プレリュードインテより前からあった日産のシルビアの方が売れてた。
オデステップより前に三菱のシャリオや日産のプレーリーが流行ってた。
新しいジャンルを造り出してたとか起源主張するな。
26：
>>23
ジャンルは言い過ぎかもしれんけど単なる２ボックスとか形の事言ってるんじゃないんだよ
スターレットやマーチはホットハッチと言われてたが、そういう走りを全面に出してるんじゃなくてシティが出た時は何か時代をリードするポップな感じがしたという事だよ
27：
>>23
シャリオやプレーリー単なる多目的自動車って感じだけど、オデッセイは明らかに新しかっただろ
おしゃれなミニバン型乗用車って感じで
実際他社が後追いしただろ
シャリオも最初のコンセプトと違うものになってＦＣではしゃれた感じで出てた
日産もプレサージュとかマツダのＭＰＶも初代から変わってオデッセイぽくなってただろうが
33：
>>23
スターレットはFRでツーボックスはシビックの後、マーチも10年くらい後の発売
日産にチェリーがFFでは先に出ているけど、セダンだね
FFエンジン横置きのツーボックスは、国内ではシビックが先達でしょう
66：
>>33
シビックは1972年から発売。
日本初のFF車はスバル1000、1966年から発売だった。
日産チェリーは1970年から発売でシビックより前からFF横置きエンジンのツーボックスだった。
三菱ミラージュは1978年から発売で横置きエンジンのFFだった。
37：
>>23
オデッセイは一時3ナンバーでトップだったクラウンを上回るくらい売れたけど、シャリオやプレイリーはそこまで売れなかった
オデッセイの出来の良さは、20年以上経った今でも街で見かける事でも判るんじゃない？
39：
>>37
初代オデッセイは良かったよね、スタイリングがよくて
ミニバンブームを作ったと言ってもいいくらい
サスはちょっとソフトだったけどダブルウィッシュボーンが絶妙なバランスで
アダムスファミリーのＣＭも良かった
オデッセイのコンセプトがだんだんとファミリー志向からスポーツ志向になって変わってしまったのが残念
走りのいい高級ワゴンみたいになってしまった
34：
エリシオンから乗り換える車がホンダに無い。
38：
ヴェゼルもう一回り大きいといいんだけどな
41：
タイプRバッチを貼った軽トラとか見なくなったな
51：
最上級セダンアコード
(´･ω･`)
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>>51
レジェンドあるだろ
56：
レジェンドは無かったことにしてください
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エアロデッキまだかよ
59：
初代オデッセイは良かったわ
快適移動空間ってコンセプトがピッタリだったのに
なんであんな走り重視にしてしまうかね
ファミリーじゃなくてバカの若いやつの改造ベースになってしまってる
62：
わざわざ復活させるほどの名前じゃねーだろ
知ってる人なんてわずかだべ
64：
懐かしのアヴァンシアの2001年のCM
67：
>>64
この車が好きだった
初代インスパイアのデザインにひとめぼれして、ホンダ車へ
インスパイアのデザインがどんどんおかしくなってから、この車へ
素晴らしかった
もうホンダ車に乗ることはなさそうだ
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