テスラ新型車「モデル３」、１週間で予約３２万５千台 売上１兆５０００億円と試算 製造開始は２０１７年終盤からback ▼
テスラ新型車「モデル３」、１週間で予約３２万５千台 売上１兆５０００億円と試算 製造開始は２０１７年終盤から
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1：
http://www.sankei.com/world/news/160408/wor1604080018-n1.html
米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラ・モーターズは７日、基本価格を現行車種の半額以下に抑えた新型セダン「モデル３」の世界の予約台数が、受け付け開始から１週間で３２万５千台に達したと発表した。２０１７年終盤に製造を始める予定だが生産能力が限られており、長い納車待ちが想定される。
イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は短文投稿サイトのツイッターで、計画通りに販売できれば、モデル３の売上高は最大で１４０億ドル（約１兆５千億円）になるとの試算を明らかにした。テスラは日本を含めた世界で３月３１日に予約の受け付けを始めた。（共同）
関連
テスラ「モデルX」に生産遅延、モデル3の納車にも懸念か
http://jp.autoworldnews.com/articles/8562/20160407/tesla-modelx.htm
【クルマ】テスラの新型EV「モデル3」受注殺到 早くも27万台突破 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1459735506/
【クルマ】テスラ新型車「モデル３」、１週間で予約３２万５千台に 売上１兆５０００億円と試算 製造開始は２０１７年終盤から
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1460092624/
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2：
どうやって造る気だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
3：
MRJが思い浮かぶ。
4：
MRJは一機も売ってないが、テスラはすでに３車種以上作っていて、量産体制にある。
16：
＞製造開始は２０１７年終盤から
え？
20：
>>16
納車は2年ぐらい先なのにガンガン予約が入っている
18：
現状で全車種合わせて「年間５万台」しか製造しとらんのやろ？？？
工場やら生産ラインを増設したとしても、注文を全部さばくのに
何年かかるんやろか。
19：
>>18
ヒントは新工場 建設中
22：
まずは工場作りからかよw
5：
凄いなあ、量産体制早急に整えないとな
電気自動車の世界的な普及に弾みがついてほしい
日本の自動車メーカーも負けるな！！！
8：
テスラいいんだけど、嫌な予感しかしない。
イーロン・マスクが誠実であることを願おう。
9：
どうなんだ、これ日産１００台のラインを２４H365日フル稼働して
36500台だろう、のままでなら最終納車が12年後だわ
大雑把な試算で、日産100台の規模ってどんな感じなの？
おせぇてｍ大手の生産管理のひとよ
14：
>>9
生産管理じゃないけど、今出荷しているモデルSが月産5,000台ぐらいの製造していて、直近は部品不足で生産台数落ちている程度らしい
15：
>>9
トヨタは1日2000台ていってた。
10：
日本だと納車何か月待ちって発表するので受注が鈍るけど
アメリカじゃ納期無視で受け付けるだけ受け付けるのか？
やばくないか？
11：
量産効果で次期モデルは
さらに低価格化が進むな。自動車のコモディティ化もいよいよってとこか。
12：
モデル3の発表会で、既に予約した人達が会場内をゆっくりとだけれど試乗していたのは驚いた。
発売中のモデルSの小型廉価版だからそんなに難しくないと言われちゃうとそうなんだろうけど。
後部座席がガルウイングの奴が、年寄りや着飾った女性の乗り降りに便利そう
13：
マスクが50万受注来るかもと言ってたが
こりゃ100万行きかねんな
25：
おそらく、モデル３と同クラスのバッテリーは５０万円くらいまでコストダウンされるとすると、
３の次のモデルは、２５０万くらいで出せるようになるのかな？
26：
いや最終組み立て工場はいいけど
それ以外に、パッテリーはパナ
モーターとインバータは台湾
車台やアブソーバー、電装品
これを組み立てる工場だけじゃ車は出来ない
日産１００台なら、百台分のパーツが
遅滞なく納品されなきゃならないが
更地にピラミッドは建てられないだろう いくらなんでも
それにラインの管理者は素人ってわけにはいかないし
人材育成も、どうなの？
29：
>>26
新しく建設してるのはパナと共同のバッテリー工場だよ。
パナソニック、テスラＥＶに新型電池?容量７割増、米ネバダで量産
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00364477
モーターは自社製だったはず。
ソース
https://www.teslamotors.com/jp/videos/high-efficiency-electric-drive-unit
33：
>>29
そのモーターって、テスラが米企業から技術を買い取って
台湾の企業がテスラ用に改良したんじゃなかったかなぁ
それも台湾持ちで、インバータも同じだと思ったが
34：
>>33
この記事見る限り、2014年から内製に切り替えて、モデルSがスーパーカーレベルの
0-60mph が 2.8秒とかになったんじゃない？
https://www.teslamotors.com/jp/videos/high-efficiency-electric-drive-unit
2014年11月18日
Tesla recently started manufacturing its new high efficiency
drive unit for the production of Dual Motor Model S.
35：
>>33
電池工場もパナソニックが頑張っているらしいし、テスラは上手い
27：
>http://jp.wsj.com/articles/SB11281588234518813488504581533333366790152
>テスラ、第4四半期は赤字が約3倍に拡大
>米高級電気自動車（EV）メーカーのテスラ・モーターズが10日発表した2015年10-12月期（第4四半期）決算は純損益が3億2000万ドルの赤字となり、赤字幅が前年同期の3倍近くに拡大した。スポーツタイプ多目的車（SUV）「モデルX」の発売にコストがかかり、11四半期連続の赤字を計上した。
万年赤字会社が攻めの経営！
で、「11四半期連続の赤字」も米国会計基準では黒字期間は1-2四半期程度の期間を除けばその前もずーっと赤字、大丈夫かここ
30：
>>27
米国の投資家は赤字出しながら攻めの経営を評価しているみたいね
28：
今のところ赤字出しながらの高級車、モデルSでブランドイメージを上げているみたいだけど、モデル3で価格低減のため手を抜き過ぎるとあっという間に評判落ちる可能性も。
31：
投資してっから利益だしてもらいたいわ
38：
ロールアウトは２年後なんでしょ？
まだまだどうなるかわからんよ。
日産がもっと安くて同程度の航続距離のEVを出すかもわからんし。
41：
ずっとアマゾンも赤字だったし、スマホの車版て感じか。
どうなるかは誰にも分らん。
こういうのに金を出すのにも金持ちは必要ではある。
44：
最近、LGも作り始めてるし、テスラをみて他社をEV作りまくるだろうから、
確実にコストダウンが加する。もうこの流れは止められないと思うな。
70：
すべては充電時間が改善されるかどうか
電池では望めない、キャパシタは危険極まりない
ＥＶの未来は有望とはいいきれないよ
71：
テスラついに始まったのか、電気自動車と自動運転が成功すると
日本の自動車産業終了してしまうわ
73：
>>71
電気自動車が凄いのは、ベンチャー企業が参入できちゃったてことなんだよね
たぶん今後新規参入が増えると思うよ
日本ではなくアメリカと中国と欧州で、で、日本はガラパゴス化
トヨタのシャープ化は裏付けがあるんだわ
77：
>>73
ただ走ればいいだけなら
そりゃベンチャーも好機だろう
しかし車っていうのは
乗り味、乗り心地、操縦性など複合的に運転する楽しさも加味してくる
自動運転が当たり前で、運転することがなくなった世界なら、トヨタも普通の企業になるだろうけど
94：
>>77
いつの間にかそれも家電と同じで単純な物のひとつとなる
87：
車がパソコンみたいになる
EV化で
つまり激安になる
やったな
90：
リチウムイオン革命でもない限り、ガソリン車の代わりにはないらいわ
ガソリンだって何十年前から枯渇する枯渇するといいながら、増産体制だ
ガソリン並にならないとEV時代はこない
93：
>>90
燃費や効率という問題もあるけど
人口増加してて
みんながガソリン車のると環境破壊で
人が滅びるわけで
余裕のある先進国がまずEV化する
流れになる
欧米だな
とりあえずは
日本は
地球とか心配しないからばEV化は遅いだろ
100：
>>93
航続距離が短いEVはアメリカでメイン使用には向いてない
当分サブカー扱いだろうよ
そこにアメリカが余裕があるだけの話だ
96：
充電時間が30?40分で航続距離が340?だっけか。
盆暮れのSAは阿鼻叫喚だろうなｗ
128：
電気自動車が普及すると
駐車場にすら供給スタンドを設置できる
つまり誰でも充電スタンドに参入ができる
充電スタンドに参入したら、自分でも発電したくなるだろ
スーパーマッケトやレストランの無駄に広い駐車場に太陽光パネルが設置される
フル充電じゃなくても半分くらいなら飯を食ってる間に充電できる
EVエコノミーは社会全体を豊かにする
129：
誰かこのニュース信用する人居る？
充電スタンドも殆ど無く、あったとしても出先で充電に数時間もかかる車を誰が買うんだろ？
アメリカ人はいつもこの手の嘘をつくからなあ．．．
133：
>>129
今はエコ思考の金持ちのセカンドカーとしての需要でしょ
昔のプリウスブームみたいな
138：
>>133
そういう客層が一番利益率が高いので、そこだけで商売出来るなら嬉しいぐらいで
135：
>>129
充電スタンドあっちこっちに増えてるぞ
適当に街を流してても目に入ってくるレベル
充電スタンドって設置費用クソ安いから普及度がとても早い
137：
>>135
スーパーチャージャーが増えてくれないと長距離移動には不安だな
167：
複数台所有してる内の1台って感じで買うんだろな
多少不便でも街乗り程度なら全く問題無いだろうし
181：
EVなんて遠い先の未来さって思ってたけど結構リーフみるんだよな?
採算合わないと思うんだがな…
189：
BMW i3乗りだけど、充電インフラ考えるとピュアEVはまだまだ不便と言わざるを得ない。
大容量バッテリー積んで航続距離伸びたって、それだけ充電時間も必要になるし。
現状ではレンジエキステンダー付(発電機)かPHEVにしとくのが正解です。
201：
パナソニックとりあえず良かったんじゃないか
25
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