【悲報】北海道新幹線 はやくも閑古鳥
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1：
3月26日、北海道新幹線が開業した。昨年春の北陸新幹線延伸開業に続いて、2年連続の新幹線開業となる。
北陸新幹線がそうだったように、北海道新幹線もさぞかし賑わいの中での開業となった……と思いきや、 どうやらそうではないようだ。
開業初日こそ、沿線各地で祝賀イベントが行われるなどそれなりの華やかさを見せ、乗車率は61％を記録している。
開業日には函館にも多くの観光客が訪れたという。ひと月前に発売が開始された1番列車のきっぷはわずか25秒で完売するなど、話題性はまずまずあったようだ。だが、それも初日だけ。
2日目には乗車率は37％まで下がり、平日となった28日にはすでにホームも車内も人の姿はまばらになってしまった。
”北海道”の名のつく新幹線ではあるものの、札幌では新幹線の話題をする人すら少なかったという。
http://hbol.jp/88995
3：
個室グリーンとか食堂車とか
飛行機には出来ないサービスで勝負するしかないのにね
28：
>>3
あーそれなら乗りたいな
寝台特急が無くなってそう言うのに乗れる機会が激減したから寂しいし
7：
新幹線いらんかったんや
12：
無理に新幹線なんて誘致するから、一般路線のダイヤ改定で不便出まくりなんですけど。
14：
そりゃ新函館は街から離れてるし、札幌までは東京ー名古屋間くらい離れてる
誰が乗るんだよｗ
15：
札幌まで繋がってからが本番だろ
16：
もともとどんな利用者を見込んでたの？
17：
おまえらはよ乗れや
19：
札幌につながるまではそんなもんだってのは折込ずみ
29：
>>19
2030年(予定)だよ。
そもそも札幌までの所要時間を考えたら東京から乗る酔狂な奴はいない。
開通したらしたで更に空気輸送が悪化してるだろうね。
20：
札幌まで遠すぎるんだよ
普通に飛行機に乗った方が安いし、早い
223：
>>20
それ以前にまだ札幌まで延びてねぇし
観光以外で態々新幹線使って函館行くヤツなんてたかが知れてるからこんなもんだろ
23：
半分くらい貨物にしよう。
24：
だから先に札幌から函館まで作れよ
39：
まあ長万部まで開通急ぐべきだな。これなら太平洋回りの需要がでる。
40：
札幌まで通じないとだめでしょ
それでも怪しいが
41：
北陸新幹線のときもそんなこと言ってたけど、結局トータルの業績は割といいらしいよ？
46：
>>41
そりゃ（東京−）長野−金沢なんてサンダーバード時代から確実に需要を
見込める区間だからな。成功して当然の区間。北陸新幹線は３大都市圏の
東京・大阪・名古屋（しらさぎ乗換）をカバーでき、沿線人口も多い。
北海道新幹線とは比較にすらならない。
56：
こうなると分かってて通したんだろ
どうにかしろよ知らねーぞ
65：
札幌まで繋がっても同じ、需要は無い
人がいないんだから当たり前
北海道に行くのは羽田から飛行機が自然
66：
東京−札幌だって北斗星だのカシオペアだの需要があったし
青森ー札幌だってはまなすとか需要があっただろ
70：
>>66
現代での北斗星だのカシオペアだのは殆ど観光需要だろ。
夜行１〜２往復の観光需要は需要とは言わねーよ。
北陸新幹線の金沢〜京都・新大阪、四国新幹線は少なくとも
函館〜札幌よりは確実に需要が見込める。函館以北を整備するなとは
言わないが世の中には優先度がある。
68：
東北人しか使わんからだろ
73：
そりゃまあ札幌までつながんないとどうにもなぁ・・・。
新函館北斗駅だとか近くに泊まるところも無いだろ。
75：
利益出てるのは東京〜盛岡くらいまでだろうな
78：
札幌まで繋げてから開業しろや
79：
ストリートビューで新函館北斗駅の周辺景観みてひどくワロスです
83：
普通に函館に駅作ればよかったのに離れたところに駅作った理由って何なの？
権力者のつるの一声？
84：
>>83
単純に曲がれないからでは？
89：
>>83
現状の函館駅は連絡船前提の場所。行き止まり。
新函館北斗は札幌を見据えた位置。まあ場所は悪過ぎる。
95：
>>89
札幌開業したら達は止まらないって前提でいいけど
スイッチバックしてでも函館に行けよって思うわ
109：
>>95
ああなるほど、秋田がスイッチバックだったね。函館駅とそんなに遠くないし、今後も最上位便が函館通過しないなら、どうせ減圏内だしありだったかもね。
98：
東北と函館を行き来する意義がないと普通使わない
100：
ビジネス客が利用したら
経理から怒られるよな
飛行機使えって
だから観光客を主軸に据えるしかないのに
ビジネスライクな東海道新幹線基準にしてるからな
全車コンパーメントにしないと利点がないよな
107：
札幌までつながったら時間的にはハンデは小さくなるんじゃね？
大体、飛行機の場合、駅と違って郊外にあるから都心部からの移動だけで
かなり時間がとられる
その上、出発の1時間前くらい前までに搭乗手続きしなきゃいけないから
さらに無駄な時間がある
115：
札幌駅〜新千歳 35分
新千歳 搭乗手続き 1時間
新千歳〜羽田 1時間20分
羽田〜浜松町 20分
浜松町〜東京 6分
その他乗り換え時間含めて4時間位か
新幹線
札幌〜東京 5時間1分
重たい荷物とか引きずって乗り換えとか嫌な人は1時間位の違いなら
新幹線利用する可能性もあるな
122：
>>115
福岡空港の利便性を考慮したとしても博多〜東京（最4時間47分）は
５時間を切っているのにシェアは７〜８％くらいだ。
138：
>>122
福岡はビジネスホテルとセットだと飛行機が異常に安くてね
会社が新幹線移動を許してくれない
217：
>>115
搭乗手続き1時間もかからんだろ
大雪で遅延したら話は変わるが
117：
初日のご祝儀乗車でさえ61％
121：
求められているのは北海道新幹線じゃない
カシオペアとトワイライトと北斗星なんだよ
125：
九州新幹線は九州の中心都市である福岡から南九州への需要があるけど
北海道内の需要を喚起するなら
先ず札幌から新幹線を牽いて
最終的に青函トンネルに繋ぐ方法にすべきだったね
133：
>>125
北海道内の需要など誰も期待してないだろ
人も経済力も少なすぎ
135：
5時間なら羽田〜新千歳のドル箱路線少しは切り崩せるかもな
それが狙いなんだろうけど
147：
>>135
羽田ー新千歳って利用客数が日本一だしね
需要はあるってことだね
142：
高い長い目的の駅に着かない
そりゃ乗らんでしょうよと
飛行機なら羽田から直ぐだよ直ぐ！
157：
鉄オタはしっかり乗ってやれよ
169：
しょうがないじゃん
分かってて作ったわけだし
170：
だから俺が言っただろ
函館空港まで直接アクセスさせなかったら無意味なんだよ
176：
空気運んでんじゃねえよ
駅ネットで割引でもしろ
179：
新幹線より飛行機の方が早いし、金額も劇的には変わらんし。
185：
寝台車でよかったんじゃ・・・
19
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