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今、買うべきクラシックカーは「フェアレディZ」だ！
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1：
http://jp.autoblog.com/2016/03/19/datsun-240z-next-classic-car/
世界が輝かしい宇宙開発に沸いた1960年代後半、日本の自動車メーカーはたくさんの創造的で前衛的なスポーツカーを生み出した。トヨタ「2000GT」、マツダ「コスモスポーツ」、日産「スカイライン GT-R」などがその代表だ。しかしこれらの革新的で洗練されたクルマは、本気でアメリカ市場を見据えて開発されたわけではなかった。その理由の１つは、これらのクルマが日本国内の人々に向けて、その優れた技術やデザインを披露して讃えることを目的とした少量生産車だったこと。そしてまた、自動車に対して、性能・信頼・価格の３つの要素が求められたアメリカにおいて、急成長を遂げた日本の自動車メーカーの製品には、この３つの要素が決定的に欠けていたことが挙げられる。
しかし、ダットサン「240Z」（日本名：フェアレディZ）の登場ですべては変わった。価格はアルファ ロメオ、MG、トライアンフなどの欧州製小型スポーツカーと同等で、しかもポルシェ「911」やジャガー「Eタイプ」などその倍もする高級スポーツカーに挑戦できる性能を備えていたため、"Z"はすぐに人気を博した。それ以前も、ダットサンには1600と2000のロードスター、そして安価で小さな1200のセダンとファストバックがあったが、それらの直接のライバル達はすでに名声を確立していた。しかし、1970年代前半のライバルはイギリス、イタリアのメーカーであり、その時期にはちょうど「古めかしい技術」と「粗悪なつくり」の重なり合った部分が最も大きくなった瞬間だったため、ダットサンが圧勝したのだ。
「当時、初めて手の届く価格で販売された素晴らしいスポーツカーの１つだった」と、T.P. Bakke氏は言う（彼女によれば"T.P."とはトップ・プライオリティ「最優先」という意味らしい）。同氏は1995年からヒューストンで"Zカー"専門のチューニング＆レストア・ショップ「Awesome Z」を経営しており、日産車の整備実績は30年以上になる。「Zの魅力は、扱いやすさ、コーナリング性能、そして何よりほれぼれする見た目よ」とBakke氏は語っている。「1970年代に3,700ドル（約45万円）で売り出したのだから、価格では誰も勝てないわ」。これらの要素に加え、レースで性能を証明した240Zは大ヒットを記録した。最初の３年間で約16万台が北米で販売されたが、これは同車の輸出台数の97％近くを占め、日産の予想をはるかに上回る人気だった。残念ながら、これら第１世代の240Zの多くは放置され、錆び付き、ひどいことにシボレーのスモールブロック・エンジンに積み替えられたりした。そして最後は廃車となってスクラップにされるか、乱暴な運転で木に衝突するような運命を辿った。だが幸いにも、現存する車両はきちんと手入れされていたものが多く、ついに正当な注目を集めるようになってきた。同時代にドイツやイギリス、イタリアで製造されたライバル車のように、価値が上がってきているのだ。とはいえ、240Zのサイズや排気量と同様、その値上がり幅も10分の7程度に留まっている。クラシックカー査定の権威であるHagerty社によれば、新車同様の「コンディション#1」とされる1970?1973年型240Zは、この５年間で50％以上も価値が上がり、価格は約3万3,000ドル（約370万円）から5万5,000ドル（約620万円）近くにまで上昇しているという。しかし、それより状態の劣る「コンディション#2」と「コンディショ#3」の車両は、ポルシェ 911やジャガー Eタイプのように法外な高騰を見せることはなく、はるかに手頃な価格で落ち着いている。コンディション#2のクルマは2万4,000ドル（約270万円）から3万4,000ドル（約380万円）へ、コンディション#3は1万5,400ドル（約170万円）から1万7,000ドル（約190万円）へとそれぞれ上がっている状況だ。Zは今でも、手の届く値段で買える最良の（クラシック）スポーツカーである。ただし、非常に運転の上手いドライバーが、平均より少し上のコンディションのクルマを、できるだけ天気の良い時に走らせる、という場合に限る。部品やサポートはすぐに手配できるから、いつか好きなようにレストアするのもいいだろう。
注：この記事は、『The Drive』に掲載されたBrett Berk記者による記事を転載したもの。
車種・車メーカー＠2ch掲示板
http://hope.2ch.net/auto/
【クルマ】今、買うべきクラシックカーは「フェアレディZ」だ！
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1458532387/
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15：
今見るとちっちゃいよね
20：
悪魔のZを売ってくだしあ
29：
その車は、まるで狂おしく 身をよじるように、走るという それは同時に、誰も乗りこなせないマシンたちだった…
22：
首都高で明け方見るね
23：
バブルのころ陸運局にバイトで通ってたけど
左ハンドルのZをナンパーつけにきてるのを
わりとよく見たなあ
24：
ボディ補強して、足とブレーキに金突っ込んだらGT-R買えるぞｗ
25：
スマン、エンジン忘れてた
27：
俺も昔1974年式の2by2に乗っていた
買ったのが昭和57年で、110万円だったな
遅い、燃費悪い、ハンドル重い、狭い、故障が多いと五拍子揃ったクルマだった
28：
日産が一度フェアレディZの生産をやめたとき、米国日産が240Zを１００台くらい市場から集めて米国日産で完全にレストアして準新車扱いで売ったことがあったね。
アメリカじゃそれくらい、この初代は人気がある。
32：
S30とS130しか興味ない
35：
維持費がお高いですわよ
2：
フェラーリ・ディーノ
2000年：800万円
2016年：7000万円
今は世界中が狂ってる
ディアブロだって新車時の価格超えてるし
78：
>>2
Dinoは500万切ってたことがあったな(;´Д`)
なんだかんだで車が一番の投資対象だよね
98：
>>2
150台くらいしかないカウンタックの初期モデルの中古車も
2000年頃には1000万円切っていたはず。
今いくらするんだろ。
7：
ばーか、状態の良いのは随分前から高いわ
今頃何言ってんだ？
8：
アメリカではプアマンズポルシェって、言われていたんだっけ？
113：
>>8
プアマンズポルシェはワーゲンポルシェ914の事
116：
>>113
初代RX-7じゃないか？
119：
>>8
そうだね
12：
＞「1970年代に3,700ドル（約45万円）で売り出したのだから、価格では誰も勝てないわ」。
円に換算するんなら当時のレートにしろよｗ
240Zがアメリカで発売された当時は1ドル360円の時代だから、3,700ドルは当時のレートで約133万円だ
94：
>>12
だよな。
当時133万なら国内価格と同等だし。
13：
たまに初代フェアレディ見るなあ。
14：
2003年ごろの自動車雑誌を見ると
今が底値スーパーカーお買い得特集とかやってて
カウンタックアニバーサリーは1000万円以下
LP5000Sクアトロバルボーレは、完全オリジナルは1500万円
電装系を国内品に交換して、壊れそうな箇所を国産部品で作り変えた
壊れない改造版が1300万円でオススメって書いてあった
今ならどれも3倍以上する
36：
90年前後の日本車が米国に輸入されている模様。
輸入モデルでない車種は、米国の法律では25年間は個人輸入できないためで、
25年以上経つとクラシックカー扱いでOKになるらしい。
只でもくたびれている当時の名車が国内で供給不足になり高騰するとか、、、
37：
>>1
240Zの2シーターはかっこいいが、これは吹かしすぎｗｗｗ
＞ポルシェ「911」やジャガー「Eタイプ」などその倍もする
＞高級スポーツカーに挑戦できる性能を備えていた
100：
>>37
当時の911EやTなら150馬力くらいだし、挑戦くらいできたんじゃね？
911Sは別として。
105：
>>100
ソレタコデュアルに加ポンプとフルトラ点火
フライホイル軽量化してたけど、所詮L24だから糞遅い。
38：
何でもかんでもＬ２０を載せてたよな
39：
アメリカでカプチーノ乗ったら、すげー目立つだろうな。
42：
アメリカの大地でワゴンRと軽トラの日本魂見せてやろうぜ
43：
つべで見ると、エンジン換えてる海外ユーザーも結構居るよな
形が好きらしい
数年前に比べるとGノーズ付けるヤツも増えたな
45：
>>1
漫画の見過ぎw
117クーペこそ世界に類を見ない洗練されたクラシックカー
127：
>>45
アホ
お前の眼開かしてやる フィアット・ディーノ・クーペ
128：
>>127
デザイナーが同じだからアホ呼ばわりする事じゃない
48：
日産なら240RSがいい
53：
>>48
あんなラリー専用車現存してるのかね
73：
>>53
以前に横浜赤レンガで岩瀬さんのところがやってたイベントには何台か来てたらしいよ
日産でも自社でレストアしたやつを持ってるはず
50：
田舎の農家で倉庫がある家は借金してでも高級スポーツかーを購入して
10年後10倍の価格でマニアへ売るといいんではなかろうか？
59：
>>50
資産を増やすならカウンタックよりミウラ買えって数十年前に言ってた車の評論家がいたけど本当だったな
51：
昨日ようつべでGoodwoodのクラシックカーミーティング見てたけどGT40のワンメークレースは胸熱だったわ、
オリジナル車両があれだけ集まるのは圧巻
56：
911空冷ポルシェも
いまやいいコンディションのタマは
ドイツには無く日本のほうが多いんだって
で、欧州り安い値段なんであっちから買い付けに
きてるとか。日本からポルシェが消えるのを危惧するポルシェ屋は
簡単に替れないうに価格横断の値札にして守ってるって
ポルシェの月刊誌に書いてあった
57：
この前、Z432がオリジナルで発掘されてた。
あれはレストアしなくてもかなりの金額で売れるな。
63：
昔ZX300のNAに乗ってたがリッター6しか走らず、聞いたらターボでもそんなモンって言われたことをふと思い出した。
最後は内装の人工皮革のシボ加工がベロベロに剥がれる病になって手放した。中期モデルから普通のプラスチックに
変わったことを後で聞いた。
その前のピアッツァも全く同じ経験で手放し、自分に学習能力がないことを感じた。
69：
S30はかっこいいな
乗る気はしないけど
76：
結構前は2by2や左ハンドルは価値が無かったが最近は価値あるのか？
これからクラシックカーにしていこうとするならFC3S辺りとか良いんでない？
80：
解体屋にフルチューンのZ転がってない？
83：
>>80
解体屋が無くなった(´・ω・｀)
86：
見た目は早いけど2000ccのエンジンはL20
直列6気筒OHCエンジンは重いばかりで力のないエンジンでございました
89：
>>86
ソレタコデュアルで気分は最高
90：
>>86
うちの庭に転がってる20年前のＦＴＯみたいだな
87：
親父が乗っていたけど３年乗って新車の時より１００万高くで売れたって喜んでいたね。
そのあとイスズ１１７を死ぬまで乗りました。
92：
ククク･･･
96：
240Zに乗ってたけど床とかサビだらけで穴があいてた。
126：
親父がセリカＬＢ所有しているわ
部品取りも更に二台
部品取りとか車庫の邪魔
維持するには必要らしいが
129：
古い車を維持しようとすると
顔を真っ赤にしながら矢継ぎ早に重税を課してくるんですよ
この国は
130：
>>129
日本には結局、車文化は生まれなかったな。
ｴｺｴｺ言って新車買わせるんだよな
行政もﾄﾖﾀの言いなりよｗ
古い車を修理して乗り続けるのもｴｺじゃねーの？
90年代のｽﾎﾟｰﾂｶｰが大量にｱﾒﾘｶにもってかれてるな。
この国に残るのはｸｿみてーなﾌｧﾐﾘｰｶｰだけよ・・・
139：
>>130
軽自動車文化
133：
ヒストリックカーは性能関係ないから
紅旗を10年寝かせて中国人に売った方がいいかもな。
134：
なんか漫画のせいでエライ高値を維持してるな。
買えんっちゅーの！
138：
クルマというよりオートバイの世界だよね240Z(・・
Dare to Be Different in a Datsun 240Z
141：
現実的な維持費を考えると初代ロードスター辺りがいいかも
20年後くらいには値上がり確実
8
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