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新東名のアウトバーン化が遠のいた理由


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1:
道路板http://hayabusa6.2ch.net/way/
http://nikkan-spa.jp/1059672
遡ること13年前――。清水草一は、「高道路建設は道路族の利権であり悪」という空気のなか、新東名が6車線から4車線に減らされることに、敢然と異を唱えておりました。せっかく造っちゃったものをわざわざ狭くするのは愚の骨頂。6車線にしたほうが渋滞も事故も減ると。そんな新東名が名古屋方面に少し延びて便利になりました!
延びた新東名をさっそく試走。淡い期待が夢幻の如く消えました
 日本唯一の高道路ジャーナリストとして、さっそく新東名の新規開通区間(浜松いなさ?豊田東間)を走って参りました!
 大マスコミは「東名の渋滞解消か!?」、「その経済効果は?」と言った紋切型の記事を載せていたが、こちとら筋金入りの高道路オタクだ。そんなことは言わずもがなのアタリマエ。ワタクシが注目していたのはその設計だった。
 先に開通済みの御殿場?浜松いなさ間は、当初6車線の計画だったが、工事中に道路公団民営化があり、’03年に「コスト削減のため暫定4車線にて開業」と変更された。一時はバカマスコミに「戦艦大和級のムダ」と書きたてられ、建設中止が正義という空気になっていたので、建設続行が決まっただけでも御の字ではあったが、内心かなり落胆したものだ。
 しかし’12年の開業時、実際走って見て驚愕。工事着手の早いトンネル部や橋梁部を3車線×2の幅で造っていたのはわかっていたが、地上部もほとんどの区間で6車線分の幅があり、それをガードレールでわざわざ4車線に減らしていただけだったからだ。しかも、全体の約4割の区間は、「付加車線」という名目で事実上6車線化されていた。
 グッジョブNEXCO中日本!
 これなら簡単にフル6車線化できる。いつか制限度を時120?に上げるのも夢ではない。して、それに続く浜松いなさ?豊田東間(今回の開通区間)はどうなのか。ワタクシはそこに注目していたのである。こちらも「暫定4車線開業」がタテマエだが、簡単に6車線化できる構造だろうか?
 浜松いなさJCTを過ぎると、道幅がガクッと狭くなった。げっ、これは正真正銘フツーの4車線構造!防音壁が迫っているぶんメッチャ狭く感じる。富士スピードウェイから筑波サーキットに来た気分。
 ガックリ。
 最大のショックは、トンネルも2車線×2の設計だったことだ。盛土などの土工部は4車線から6車線に拡げることもできるが、トンネルは無理。別線トンネルを掘るしかない。
 日本のアウトバーンの夢、ここに潰えたり……。
 とは言えこの開通で、東名と新東名両線を合わせ、東京から名古屋まで全区間が6車線以上(最大10車線)となった。日本の物流の大動脈が大幅に強化されたのだ。一番交通量の多い厚木?横浜町田間(途中に渋滞名所の大和トンネルあり)が6車線のままなのは強烈なネックだが、今回の開通で岡崎インター付近の慢性的な渋滞は解消され、大地震などの災害にも強くなる。実にめでたいことである
 開業翌日とあって、新設されたSA・PAは大賑わい。特に私が感動したのは、長篠設楽原(ながしのしたらがはら)の下りPAである。なんせPAから直接、長篠合戦の際に織田信長が本陣を置いた茶臼山に登れる! 施設内の戦国イメージも濃厚で、信長コスプレコーナーまであるじゃないか。まさに戦国PAの名に恥じないつくりだ(上りPAからは茶臼山に行けません)。
 今回の取材には、もうひとつ目的があった。それは私の新しい愛車・スーパー節約号(6年落ちのランチア・デルタ・ディーゼル)と、新型プリウスの燃費対決である。
 日本人の多くは、「プリウスは燃費世界一」と信じていることだろう。まさか享楽的なイタリア車に燃費で負けるはずがないと。しかし私には勝算があった。なにしろ軽油はガソリンよりリッターあたり20円ほど安い。高の燃料代対決ならいい勝負になるはずだ。
双方620?走行した結果は!?
新型プリウス…リッター23? VS ランチア…リッター19.4?
 いわゆる燃費数値では負けた。しかしこれが燃料代の比較だと……。
 新型プリウス 2731円(@101円)VS ランチア 2685円(@84円)
 僅差でイタリア製中古車の勝利! 信じられないかもしれないが事実である。
【結論】
それにしても、東京から豊田まで往復して、燃料代が3000円弱。信じられない安さじゃないか! この原油安の恩恵を生かさないテはない。複数人での国内旅行ならクルマが安いヨ!渋滞も減ってるしネ!
【交通】制限度120km。新東名のアウトバーン化が遠のいた理由
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1458433067/
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7:
何が言いたいのか分からない
8:
>>7
猪瀬ポールを引っこ抜け
11:
100キロですら渋滞にトラック突っ込むトンネル事故が起きるのに
度無制限になったら、どれだけ死者が出るか想像つかない
18:
>>11
車線数変わるせいで渋滞発生しやすくなるより全6車線でさっさと抜けてもらう方が事故減るかもれないぞ
13:
とりあえず、新東名は静岡区間だけでも片道3車線にしろ。
旧東名にも3車線区間があるから、最大で合わせて12車線。
14:
無駄な土地は大量にあるのに狭い日本の高道路
15:
新「東名」というのに、いつになったら、東京都内まで延びるの?
29:
>>15
都内までは伸びない。厚木まで。
16:
なんつうか、
車線幅が狭くなれば
走行度は低下する
あと、視距の確保における
路側帯の重要性とか
ただのカー基地には
難しいかもしんないが
40:
>>16
度も低下するし事故も起きやすくなる
19:
3車線は常に入込があるのと同じで走行に神経を使う。
2車線×2が宜しい。またこちらの方が高緩分けやすい。
なお予算
30:
>>19
ねーよ。お前高乗ったことねーのか。
2車線じゃノロいトラックが追い越し車線に入って
すぐ渋滞じゃねーか。アホすぎ。
21:
軽四が乗用車と同じように120kmで走り出したら、恐ろしいわ。
25:
まあでも新党名善戦開通は良いニュースだよ
なんとかこの第二東名を東京まで延伸してほしいね。この際ALL地下でも良い
あとは外環の東名接続はよ
32:
直線なら、150km/hでも、危ないとは思わんけど、今の車でカーブを
120km/hで走ると、横転するようなのが多いんでそ
33:
>>32
まあ新東名はカーブ自体が少ないからな。
にしてもこの前富士の辺りで200km位出してる
ベンツに左から抜かれたが、あんなのいつでも
捕まえられるように道路にセンサーでも埋め込めよ。
49:
>>33
仕事でよく走るけどそういう底辺多いよね
まあ120kmになることは無いよ そういう馬鹿がいる限りねww
82:
>>32
背の高い貨物車みたいなミニバンとか軽自動車が多いからなw
34:
160キロ前後に近づくと風圧の抵抗が極端に大きくなる
100くらいで流すのが一番燃費がいい
46:
今でも130?で走ってるが、それを追い越していくクルマがいるんだが
48:
レクサスの度違反っぷりは異常
55:
正直日本人の大半は120Km/hの度に対応出来るだけの能力を持ったドライバーは少ないよ
事故多発して終わるだけ
特に雨天時の事故が多発
それでなくても高での事故が多すぎるしな
これからは逆走が更に増えるから事故は減らない
59:
>>55
真珠湾攻撃で「目の小さい亜細亜人が飛行機を操縦できるわけがない。パイロットはドイツ人だ」とか言ってたアメリカ人と同レベルだな
62:
>>55
雨天は度制限かければいいだけ。
56:
大型トラックや、軽ワゴンが?90で走ってるのに
セダン車だけ150とかで走るようになっちゃって危ない
軽ワゴン、軽トラ、その他スポーツ仕様じゃない軽自動車は走行禁止
ってルールが導入されない限りアウトバーンなんて無理
57:
120?出す必要なんかゼロだわ
『狭い日本そんなにスピ?度出してどこへ行くの?』だよな
ぼけ老人が逆走し、ヤク中毒のガキが120kmも出したら怖くって拘束に乗れないわ
65:
>>57
東海道新幹線の計画が持ち上がった時に「そんないのいらん」て反対した人も多かったそうな
67:
>>57
自動運転に併せて度は90km規制になるよ
そのほうが輸送量も増えるし目的地にもく着くww
71:
何兆円も金掛けて、増えた交通量は+1万程度でしょ
割りに合ってないんじゃねーの
76:
>>71
旧東名の事故渋滞が本当に減った。
これはすごく大きい。
以前は事故があると1号線や150線に降りてくるから、
周囲20kmくらいの一般道までマヒすることも度々あったし。
72:
渋滞が消滅したのはありがたい
73:
トラックの自動ブレーキ義務化されて事故が減ってくれば、
110、120kmと段階的に上げていけばいいだろう
10年後位先にはなるが
74:
東名なんて日本じゃなかったら片道10車線はあるであろう交通量だろ
もちっとモータリゼーション考えてくれよ国はさあ
75:
新東名計画は東京と厚木の間だけでよかったよな
あとは名古屋の近くとか
なんで混んでるところの変化が一向にないんだよっていう
84:
新東名 頑張って早期に工事した区間は6車線で完成。
そこに猪瀬が4車線を言い出して、せっかく舗装した6車線を剥いで
4車線に舗装しなおして、一部区間に猪瀬ポールが立った。
なんだかなー
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