ホンダ、世界初の10速AT エンジン車の「多段階化」、開発競争加速back

ホンダ、世界初の10速AT エンジン車の「多段階化」、開発競争加速


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 ホンダは前輪駆動車(FF)向けで世界初の10AT(自動変機)を開発した。現在、主流の6ATに比べてきめ細かな変によってエンジンを効率が良い回転数で運用でき、燃費は6%以上改善する。北米を中心として大型車に搭載する見込みだ。
 ATは走行状態に合わせてギアを自動的に変え、エンジンからの回転をタイヤに伝える。走行時に必要な回転数を伝えるほか、停止したときに駆動力を切り離し、後退時には回転を逆にするなどの機能を担っている。主に回転をギアに伝える「トルクコンバーター」、回転を変してタイヤに伝える「プラネタリーギア(遊星歯車)」、変指示を出す油圧装置などで構成される。
 ◆騒音低減効果も
 一般的にATは多段階化を進めると1つのギア当たりの度域が狭くなり、変した際のショックとエンジン回転数を抑えることで燃費が改善する。騒音を低減する効果も期待できる。
 だが、変数を増やせば歯車など部品点数が増えるため、ATが大型化して設計の自由度が制限されてしまう課題があった。ホンダが開発した10ATは、小型・軽量化して従来の6ATと同等のサイズを実現したのが最大の特徴だ。
 小型化が可能になったのは、3種のギアで構成するプラネタリーギアに独自の構造を採用したためだ。遊星歯車の外側にも歯を設け、別のギアと一体化して4.5センチ短縮。前進と後退を切り替える部品も歯車と一体化して2.5センチ短縮するなど小型化に最適な構造を実現している。
 その結果、全長は37.5センチと従来の形状よりも小型化し、多段階化による燃費改善と設計の自由度を両立した。一定度で走行した際のエンジン回転数を26%削減して騒音も抑制した。
以下ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160313-00000014-fsi-bus_all
ホンダ、世界初の10AT エンジン車の「多段階化」、開発競争加
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1457917914/
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3:
マニュアル車化した物を見てみたい
25:
>>3
手元見ねえと変できねえw
27:
>>25
トラックみたいになるんじゃね?
47:
>>27
9MTみたいに、Nで左右に叩いてウサギとカメに切り替えるのかw
5:
ライフの3ATは糞
7:
>>5
昔乗ってたわ・・・
10:
>>5
クソなんてモンじゃなかったわな
11:
>>5
3ATの時点でクソだろ何言ってんだ
6:
超小型ガスタービンで同軸ATできたらすごくね?
248:
>>6
気持ちはわかるが、トルコンが高回転に耐えれない、ISFがそんな理由でレブリミットを落とされた
8:
DCTは捨てたのか。
本当に長続きしない会社だな。
63:
>>8
あれは棄てて正解。
9:
CVTとどう違うんだ
17:
>>9
1.伝達効率が歯車式に比べて劣る
2.大トルクにはCVTは向かない
たぶんこんなとこじゃね
34:
>>9
スバルに乗れ
BRZ以外の全車種ほぼCVTだ
13:
とうとうMotoGPもスクーターになる時代がやってきたか
15:
10ミッションが乗りたい
18:
>>15
バイク方式のチェンジなら可能だろうな。
アップダウン方式のレバーで操作することになるだろうな。
54:
>>18
普通にシーケンシャルでいいんじゃね?
144:
>>15
MTならあるよ。
トラックや軽トラにも搭載されてるし。
副変則機(ローギア、ハイギア)と通常変則機の組み合わせって意味だけどね。
20:
この路線でAT多段階化が進化していったら
最終的には乗り心地以外の運動性能や融通の効きやすさもMTよりATの方が良くなる可能性もあるんだろうか
21:
>>20
F1 とか見てても明らかにそうでしょ
253:
>>21
セミATはMTに近いな
24:
既存の5ATに副変機つけるだけでしょ?
39:
>>24
シティの4MTにあったな
30:
とりあえずアコードに載せてくれ
32:
3種ギアで構成するプラネタリーギアに独自の構造を採用、、、
いやな予感しかしない。
38:
>>32
結局シフトインジケータはP→R→☆のままだろうな
どこに入ってるかわからない☆
40:
ホンダマチックの悪夢再び
41:
俺の乗ってるボルボのトラックはMT12で街乗りが辛い
ATにならないかな…
45:
ギアチェンジ複雑すぎわろた
57:
>>45
両手w
127:
>>45
設計者の頭を疑うレベルw
214:
>>45
信号に引っかかったら切れるわ
46:
農機具みたいに前進三段、後進一段にハイとローで実質、前進六段じゃダメなんか?
52:
カワサキのバイクだったらNがたくさんあって大変だろうなw
65:
DCTが更に多段になれば燃費もフィーリングも更に良くなるんやで。
74:
>>65
重くなって燃費は落ちるんじゃね
67:
これ結構いいんじゃないの。壊れなければ
68:
マニュアルシフトに自動ギヤチェンジのNAVI5みたいなのが欲しい。
スズキのAGSもセレクターレバーをそういう形にしてくれたら良かったのに。
特にキャリー。
75:
アイシンやZFあたりの開発なら信頼性あって良いけどホンダ内製じゃ…
76:
>>75
アイシンはS15でいろいろやらかしてくれたからいまいちなぁ
80:
>>75
ジャトコは?
84:
>>80
セレナのCVTでやらかしたな
86:
CVTで良くね?
87:
バックの時ってエンジンが逆回転するの?
90:
>>87
しない
115:
>>87
こち亀でそういうエンジン出てきたね。
118:
>>115
ホンダのエンジンって元々逆回転だったっけ
135:
>>118
K20以降右回りだよ。
122:
>>87
KR200という車があってだな
133:
>>87
歯車をもう一枚噛ませる
96:
最近ホンダ凄いな
三分充電で750キロ走るとかもあったな
116:
>>96
燃料電池車の水素充填だね。
98:
ホンダに求めているのは世界初の10ATではなく、品質向上!
161:
日産エクストロイドCVTの思い出
173:
大昔に流行ったフラッシャー自転車も
変段数が多い方がエライみたいな雰囲気だったなぁ・・・
174:
10AT載るのはレジェンドとか大型車で小型車はCVTのまま
フィットや他のHVのDCTは下手すると現行で消滅
次期フィットHVは燃費優先でアコードHVやオデッセイHVタイプになるからDCTでなくCVT
日本でホンダの10ATやAT車はごくわずかでCVTが大半よ
ホンダ以外に小型車でATあるのはマツダぐらいでマツダでも6ATだから
7以上のAT乗りたいなら大型車買えって事
179:
>>174
スズキにも小さい6ATあるよ
212:
>>174
i-DCD採用のフリード後継車種出すなんてアナウンスあるんだが
正直あんなゴミ機構棄てて従来のCVTだけにしとけと思うんだけどな
205:
20年ばかり前、うちの母ちゃんは2ATのミラに乗ってた。
ウソじゃ無くてホントよ
206:
>>205
ウチにもあったぞ。2ATのリーザ。
末期は信号待ちでストールする悲惨な車だったがw
210:
>>206
おー、分かってくれるかー
ハイローしか無い2AT乗ってたって言っても、誰もネタとしか思ってくれないんだよね
Dレンジで停止するとひどい振動、50km以上スピード出ると、すごい回転数(タコついて無いので音と振動での想像)で、そりゃまぁひどいもんだった。
217:
前輪駆動車(FF)向けってのがミソだな。
フィット用だろ。
253:
>>217
フィットにいきなり10なんておごるわけないじゃん
ホンダ車は上位車種でもFFは多いから当然トップグレードからよ
124:
このミッション、1lターボと一緒にフィットに積んでくれ
14

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