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日産｢リーフ｣はカッコよければヒットしたか

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日産自動車「リーフ」。2010年12月に量産初として市販開始された電気自動車（EV）は、発売から5年が経過した昨年12月に世界累計販売台数20万台を達成した。充電インフラを整えている日米欧の先進国を中心として、ジワジワと普及してきている。リーフは昨年11月の一部改良で大容量バッテリー搭載車（30kWh）を追加。エンジン車やHVに比べるとまだ物足りないかもしれないが、最新リーフはJC08モードによる満充電での航続距離をデビュー当初の200kmから最長280kmまで向上させた（大容量バッテリー車のカタログ値）。今後も販売台数を積み上げていくことが予想される。トヨタのHVが累計販売20万台に達したのは、初代プリウスを世に送り出した1997年から数えて9年目だった。新しいジャンルのクルマとして、リーフの普及度は決して遅いとも言い切れない。ただ、「プリウス」「アクア」などの専用車を筆頭として、今や全世界で年間100万台レベルを売るトヨタ自動車のハイブリッド車（HV）に比べると、同じエコカーでもリーフがヒットしたとは言い難い。
一般ユーザーからの率直な意見
リーフがヒット車にならなかったと指摘される理由には、航続距離の短さや充電インフラ設備の不安のほか、国や自治体の補助金を踏まえても250万円前後以上という車両価格の設定などが挙げられてきた。これらは確かにそのとおりだが、要因はそれだけでもないという話もある。一般ユーザーからの声として小さくないのが「リーフのデザインはカッコ悪くて、とても購入に踏み切れない」という率直な意見だ。たしかにリーフは登場以来、デザイン面で賞賛を受けたという話はあまり聞かない。なぜこのような評価になってしまったのか。その後に登場したEVと比べると、思い当たる点はある。EVは、ガソリンやディーゼルエンジンを積んだ内燃機関自動車とは、搭載するメカニズムがかなり違う。エネルギー源たるバッテリーは現状では燃料タンクより大きくならざるをえないが、形状の自由度は高く、力を生み出すモーターは逆にエンジンより小さい。モーターは超低回転で最大の力を出すので、トランスミッションは不要だ。こうした中で、優れたデザインのEVを生み出すには、メカニズムの配置を含めてゼロから考えるのが理想だ。あるいは完成されたデザインを持つ既存の内燃機関自動車に電動パワートレインを組み込むという手法もある。現行車種で代表格を出すと、前者がテスラモーターズ「モデルS」、後者が三菱自動車工業「i-MiEV（アイミーヴ）」となる。リーフはどちらでもなかった。既存の内燃機関前輪駆動車のレイアウトをベースに電動パワートレインを搭載し、新設計ボディを与えるというプロセスを取っているからだ。具体的には、エンジンが積まれていたフロントノーズ内にモーターを置き、前輪を駆動する。バッテリーは前席下から燃料タンクがあった後席下に掛けて配置した。必然的に後席の着座位置は高くなり、全高は1545?と、このクラスのハッチバックの平均を上回ることになった。一方のフロントノーズはラジエーターがないことから、空力対策もあって低くされた。低いノーズと背の高いキャビン。この2つの要素をつなげるのは難しい。フロントフードとウインドスクリーンを一直線につなげたワンモーションフォルムにする手もあっただろう。しかしリーフは日産のEV第1号として、グローバルで台数を稼ぐという目的があり、一般的な2ボックススタイルに落ちついた。
EVであることをアピールしようとした？
さらにリーフでは、EVであることをアピールするとともに、空力性能を高めるべく、フロントグリルをなくし、充電口のリッドをそこに切り欠いた。この位置に充電口を持つEVの多くが、グリルやエンブレム部分にリッドを隠しているのとは対照的だ。グリルレス＋リッドというスタイルをEVの象徴にしようとしたのかもしれない。
続きは下記URLへ！http://toyokeizai.net/articles/-/107721
【クルマ】日産｢リーフ｣はカッコよければヒットしたか
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1457657893/
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4：
最初の頃と比べて幾分かマシになった気がする
13：
このリーフのデザインは
「UFOスタイル」と呼ぶ
コレホント
18：
>>13
バックするとキャトルミューティレーションされそうな音するしな
14：
デザインは関係ないだろ
プリウスが売れてるんだからw
70：
>>14
ほんとそれ
トヨタはハイブリットはかっこ悪くても売れると自信を持ってわざとかっこ悪くして新型プリウス売りだした
26：
デザインがどうであれ田舎じゃ実用性が無いし都会なら公共交通機関やタクシーで用が足りる人が大半
28：
デザインよりエアコン
71：
別にカッコ悪くはないと思うが。
大型プラモデルな点がダメ。
72：
逆だろ
リーフカッコイイじゃん
電気自動車じゃなければもっと売れてた
67：
カッコよくても無理だろ
75：
こう言う物は、既存のデザインより先鋭的なデザインじゃなきゃ受け入れられないだろ。
という意味では、これで良かったんじゃないか？
EV旋風でも起きてバカ売れするようなら、このデザインがスタンダードになるはずだった。。。って事で。
76：
ま、デザインの問題じゃあ無いわな
単純に実用性と価格の問題
77：
どうせ出荷台数は限られていたんだからもっととんがったデザインにすべきだったよな
78：
そもそも、電気自動車は顧客が求めていない
11：
5年経過したリーフはバッテリーがへたっているだろうけど
その状態の航続距離はどの程度なんだろう？
34：
>>11
リーフ航続距離でサーチすれば出てくる
かなり厳しいよ
42：
>>11
● 実際の利用には、ほとんど問題は無いと考えられます。
実際にゼグ欠けしてる表示を撮影した写真です。
走行可能距離は、9・10セグに減少したクルマも満充電では120km以上走る事がわかります。
この走行可能距離はユーザーの運転をもとに算出されます。
という事はその人の使い方では、それだけ走れるという事です。
表示.　ODO. 　走行可能距離
. 9セグ　89,428km　122km
10セグ　63,731km　140km
96：
>>42
120kmって、高道路を一時間ちょいしか走られへんやんけ！
しかも急充電は30分で80%やから、96kmと一時間すら走れない。
売れない原因は全て、バッテリーやで。
12：
フル充電で５００ｋｍは走らなきゃね。
電池寿命も１０年後に９５％くらい保ってなきゃいやだ。
15：
今度の30kWhリーフは
峠越えでも200km走る
これは凄い
16：
財布に金がなければ売れない
19：
まぁ、デザインも重要なファクターだわな　
マーチの親分みたいなルックスでは、価格だけ高級車だと言う事すら外観からわからんからな
22：
外観はかっこいいというよりも可愛いｗ
23：
何気に売れてんな。
24：
>>1
むしろガソリン車にしていれば、今のデザインでもEVの現行車より売れていた。
35：
駐車場に電源が無い
36：
性能的に無理
37：
残量ゼロ状態で充電に時間どれくらいかかるのさ？
44：
>>37
公称急充電30分で0→80%で実際もだいたいそんなもん。寒いと遅く、暑いと早くなる。
90%超えたあたりから電池保護のために充電度が普通充電並になるため、急充電で100%は充電しないのがお約束。
38：
家電メーカーが参入してくるって予想はどうなったのか?
43：
この車ローダウンしてエアロ組むと案外イケてます
いじる奴皆無だから目立つ
47：
フルモデルチェンジしてかっこよくしろ
マイナー重ねんな
49：
電気自動車はもっと軽そうなイメージを出さないとだめじゃないの
これはなんかぼってりして重そうな印象
50：
実際に重いんだけど重さのおかげで上質な乗り心地になってたりする。
乗り心地は軽量化前の初期型がベスト。
62：
スマホの充電がいつ切れるのか心配しながら走るみたいな感じかな…
減ってきたらアプリ使わないようにみたいな感じでエアコン消したり
64：
電気を逆流させて
非常時の家庭用電源にできればいいのに
65：
>>64
それは素晴らしいアイディアですね!!
でも、すでに出来ますよ。
69：
リーフは結構走ってるの見るけどアイミーブは滅多に見ないな
両方乗った感想ではアイミーブの方が良かった
軽の最大の弱点のエンジンの非力さがモーターのおかげで全くない
軽の車体であの加は感動もの
74：
>>69
ホンダのEV-STERが軽自動車規格のS660になってしまわなければ…。
80：
リーフの電池とモーター、日産車なら
どの車種にも搭載可能です。ぐらいの
サービスをやってほしいな。そしたら
マーチにでも搭載して、鬼の加を堪能したい
89：
リーフはデザインは日本車とは思えないほどいいと思うよ
ただ純電気自動車は実用性が低いというだけで
現段階ではプラグインハイブリッドじゃないと
使い物にはならないからな
94：
今日、商店街を歩いていると急に後ろにリーフが来ていてビックリした。
ほんとに静かなんだな。ざわざわした場所だと全く気が付かない。
97：
>>94
リーフもトヨタのハイブリッドみたいに低域では動作音を出すようにすれば良いのにね
106：
充電口って前にしかないの？
後ろにないと不便だと思うのだが。
108：
デザインもそうだけど、個人用にはｉ３みたいな発電用のエンジン載せれば違った気はするなあ
コンセプト的には無理な話なんだろうけど、ワンクッション置いたほうが良かった
115：
最近よく見るようになったけど。
133：
そもそも新車販売ランキングトップ20に入るんだからヒットしてるだろ
138：
>>133
日産は目標150万台だったが、今は世界累計20万台だからサッパリ売れてない。
その20万台だって、先進国では大量の補助金をもらっての結果だしな。
136：
次期モデルは500kmだそうだ
デザインはアーリーアダプターの心を撃つ物ではなかったな…
128：
でんきキューブのまま出てきたら売れた
132：
>>128
これはやりすぎだがホイールなんかはいいとおもう
日産風のこじゃれ未来感なデザインだったらよかったかもな
13

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