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スバル車もプラットフォーム共通化へ 次期インプレッサから採用


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http://www.huffingtonpost.jp/2016/03/07/subaru-platform_n_9404456.html?utm_hp_ref=japan
スバル車も車台共通化 富士重、インプレッサから採用
富士重工業は7日、自動車の骨格部分にあたるプラットフォーム(車台)を刷新し、今後売り出すほぼすべてのスバル車に展開すると発表した。車台の共通化を通じて、生産コストを抑えながら、複数車種の走行性能を効率よく向上させることをめざす。
新しい車台は「スバル・グローバル・プラットフォーム」と名づけた。年内に全面改良する小型車「インプレッサ」から採用する。これまでは、車種や地域によって車台の仕様や部品が細かく異なっていた。車台の統一で開発や生産のむだが減り、結果的にコストを減らせる。開発期間も「1割以上短縮できる」(武藤直人スバル技術本部長)。車種によって全長や全幅、車高は異なるが、新プラットフォームの一部変更で対応できるという。新プラットフォームは、外部から力が加わったときの変形のしにくさ(剛性)がこれまでより1・7?2倍向上。路面の荒れや横風があっても、まっすぐ走りやすくした。路面からの衝撃を吸収するサスペンションなどの取り付け方も見直し、振動や騒音を減らす。車体の揺れも半減させる。車の骨格部分の共通化は、中堅メーカーの生き残り策として広がっている。
マツダはエンジンや車体などを徹底的に共通化。大きさは異なっても形を相似にする開発を2006年から始め、複数車種を一つのラインに流せるようにした。12年から順次売り出した新型車のシリーズは、この手法で開発や生産コストを大幅に下げ、稼ぐ力の源泉になっている。(榊原謙)
【自動車】スバル車もプラットフォーム共通化へ 次期インプレッサから採用
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1457483702/
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4:
はたしてドル箱市場のアメリカ人はそういう方向を望んでいますかね
5:
>>4
これ、完全にアメリカ市場へ軸足を移すって事だろ。
5ナンバーに近いサイズの車は、もう作らないんじゃないかな。
25:
>>5
>車種によって全長や全幅、車高は異なるが、新プラットフォームの一部変更で対応できるという
変更が効くような技術なんだろう、対応できるんじゃない?
7:
グローバル化、効率化、合理化・・・
どんどんつまんなくなるなぁ・・・
9:
スバルも金余ってきて、ようやく車作りの近代化図れそうだね
10:
今のうちにSTI買っておこう
12:
ノアヴォクの顔違い内装高級版?で何とかってのがあるが、そこまでやるならアイサイト付けたスポーティーなスバルバージョン売らせてやれば良いのにな。シエンタ姉妹車でも良いが。
エクシーガなんて不人気車ひきずるよりトヨタミニバン売らせて貰った方がディーラーも助かるだろ。プラットホームもだが、不人気車整理するの徹底しろよ。
18:
>>12
むしろはアウトバックベースのスライドドアミニバンが欲しい
65:
>>18
実は俺も待ってるが、新型エクシーガはまだ当面無いらしいから
オデッセイHVを発注しちまったわ。アイサイトが無くなるのが痛い。
80:
>>18
本当は俺もアイサイト付きPHEVミニバンみたいのが欲しい。スバル製デリカD5。
けどプラットホーム統一の話はテンガやSアクとアイサイトの融合みたいな方向へ進んで行きそうだな。松田も自社製ミニバン撤退決定だし。
それならアイサイト付ノアヴォクを3社で分け合うんかなと。
15:
リニアトロニック()とかいうCVTやめて下さいお願いします
19:
アイサイトによる
自動運転化の為に
高精度なプラットフォームが必要になったらしい
弱小スバル
全車種100万台規模の半自動運転化に向けて
いつのまにやら、後手から先手になりつつある
20:
すっかりトヨタの方針に飲まれてスバル独自の個性が無くなってきたな。
軽のR1やGDインプ乗ってる奴ら大事に乗っていくんだぞ・・
21:
BMWやベンツに並ぶ利益率になってもまだ、コスト削減に手抜かり無し。
33:
>>21
営業利益5500億円てすごいよね
90万台しか売ってないのにホンダや日産より稼いでる
29:
EV
PHV
AWD
3モーターAWD
車種、各駆動方式、生産施設やライン・国の違いがあれど
全てを一つのプラットフォームにすることで
各国のインフラの違いがあっても
アイサイトの高度なフィッティングが容易なる
31:
次期インプレッサは更に肥大化確定か
全幅が1.8mぐらいになるかもなw
34:
何で軽作るの止めちゃったんだろう
46:
>>34
同一ラインに流せないから数稼がないと本が取れない
軽製造から撤退した。
結果で見れば大正解だった。
70:
>>34
北米で売れない
薄利
客の要求はうるせー
安物競争は企業にとって地獄への片道キップ。
あのスズキですら本音(というか会長自ら語ってる)は軽自動車やめたい、だからね。
スバルの北米シフトは成功した
今後は飽きるの早い消費者にあの個性のないデザインが通用しつづけるのか・・・
35:
生産コストを下げても、販売価格は上がる謎…
37:
次期インプがアメリカでヒットしたら
生産施設がパンクする
95:
>>37
もうすぐ110万台体制が整う。今年の夏から徐々に。
それでも生産パンクするかもな。それくらい勢いがある。
社長がアメリカに行くと、もっとクルマ寄越せとディーラーに頭叩かれるらしいw
45:
プラットフォームはとにかく巨額の費用がかかるからな。
今後、共通化はメーカー枠も超えて進むのかもね。
エンドユーザーとしては色々出来るので歓迎だけど、個性が薄くなる気が
しないでもないな。
47:
昔のダイハツのシャルマンだったかがカローラのひと世代前のを流用してたね
48:
安く作って高く売る
ビジネス王道ね
51:
その分内装も良くしてくれ、内装も統一なんだから少しくらい高いのでも数が出るでしょうに
55:
いっそのことアイサイトを日本車全社の共通仕様にしたらどうか
57:
XVに期待してる
61:
スバルは内装もっと頑張れよ
69:
ミニ四駆みたいに好きなエンジン外装内装選べたらいいな
73:
小型車インプレッサ(横幅1800mm)
77:
全部同じの使ってると思ってた。
でも、インプとフォレスタとレガシィは同じプラットフォームでしょ?
78:
>>77
レヴォーグとWRXも一緒。クロスオーバー7以外はみんな一緒みたい。
79:
インプ系とレガシィ系のプラットフォーム合わせるってことでしょ
次のインプどれだけ大きくなるんだろうねw
82:
トヨタとマツダはプラットフォーム開発を協同でおこなうみたいだけど
スバルは独自開発みたいだね
スバルは無駄とも言える縦置き水平対向の「毒」によって
他社に寄生しながらも介入を避ける事ができた
この次の障壁「毒」はアイサイトになるのかも
83:
電気自動車も共通に使えるらしいが
電気動力になったら
独自プラットフォームが毒に変わるかもね
85:
CVTはスクーターに乗ってるみたいでちょっとなぁ…
やっぱりダイレクトな変感が欲しいな
89:
>>85
スバルのcvtってそんなに悪くないんじゃ?
xvのE型に乗ってるけどフツーに気持ちいいぞ
次世代にはターボ積んでほしいとは思うけど
91:
>>89
確かにリニアトロニックは他社CVTよりずば抜けて素晴らしいと思う
まあ嫌なら他社に行けと言われてしまえばそれまでなんだけど
90:
フラットエンジンもいつまで続けるかはアイサイトしだいだろうな
あと多段ATをさっさと開発しておかないと物良くてもアジア車に負けるぞ
93:
BP5レガシィの俺、勝ち組
100:
5ナンバー車作ってくれよ
うちの駐車場、5ナンバーしか入らないんよ・・・
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