三菱アウトランダーPHEVの雪上(一部氷上)での実力はどうか?back

三菱アウトランダーPHEVの雪上(一部氷上)での実力はどうか?


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三菱自動車といえば、パジェロやランエボに代表されるAWD(4WD)を思い浮かべる方も多いと思います。冬の北海道を舞台(十勝スピードウェイ駐車場の特設コース)に同社のAWD技術を体感できるプレス向け試乗会が開催されましたのでご報告します。
試乗車は、パジェロスポーツとトライトンという日本市場に導入されていないモデルも含めて、アウトランダーPHEV/アウトランダー(ガソリン)、さらに4WDの制御を進化させたアウトランダーPHEVの試作車、そしてパジェロやデリカD:5も用意されていました。最近の三菱は軽自動車とPHEVを含む電動車両に注力していて、雪上試乗会の主役もアウトランダーPHEV。
クローズドされた特設コースで、全開加からのフルブレーキングや多様なコーナーが用意され、雪上といっても場所によっては氷上といえるほど磨かれて、かなり滑りやすい状態になっているコーナーもありました。
アウトランダーPHEVは前後に独立したモーターが配置され、モーターの特性である優れたレスポンスを活かして瞬時にトルク配分が変えられるほか、「TWIN MOTOR 4WD LOCK」を備えているのも特徴。
また、プロペラシャフトが不要なため軽量化に寄与するほか、4WDならではの機械抵抗もなくレスポンスの向上も可能となっています。
アウトランダーPHEVは、AWDシステムを「S-AWD(車両運動統合制御システム)」と呼んでいますが、前後トルク配分、左右トルク配分、横滑り防止装置のASC、ABSを統合制御することで操縦安定性を担保しています。
前後駆動力配分は「0:100」から「100:0」まで可変させることが可能で、雪上でのダブルレーンチェンジや滑りやすい坂道などでの発進などでも威力を発揮。さらに、走行モードを「4WD LOCK」に変更すると、AYCの差動制限力が引き上げられ、前後輪の駆動力配分のレスポンスを向上させることで走破性を高めることができます。
http://clicccar.com/2016/02/29/356559/2/
三菱アウトランダーPHEVの雪上(一部氷上)での実力はどうか?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1456719575/
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3:
まあすごい車だわ。この車。
他の車がみんな時代遅れに見えるくらい
5:
前と後ろにモーター積んでるだけだろ?
トルク配分変えられるのは当たり前じゃん
ていうか、「4WD LOCK」って何がLOCK
なんだよ
6:
>>5
コンピューターが四区であることを
常にみてるよってこと
つまり制御してるよってこと
13:
>>5
常に後輪を動かす状態にする事だと思う
この手の4駆は滑って始めて4駆にするから、それじゃ遅い場合がある
いわゆるデフロックとは違う
7:
三菱はランエボとかパジェロとかデリカとかアウトランダーみたいな良い車作るのに
販売店がやる気無い
三菱グループの中じゃお荷物だし
9:
>>7
そうなんだよ
俺もディーラー回ったなかで三菱の
やる気のなさっぷりに呆れたよ。
攻候補から外れた
16:
>>9
これ何回みたことか・・・
15:
>>7
その内のランエボとパジェロの開発止めるんだもの
売る車が本当にない、そりゃやる気無くすって
11:
営業はともかくメカニックは最高だよ
8:
染みだけど結構いいんだよな
これでトヨタ製なら買うのに(´・ω・`)
10:
軽トラで特に困ってないし
14:
アジアクロスカントリーラリーも完走してるしね
次期ジムニーやらピックアップ再販やらメインの選択肢の動向も気にしつつ、ちょっと気にしてる車だわ
17:
プロペラシャフト無くなって軽量化したのに1850kgもあんのか
22:
>>17
モーターは重いからな
33:
>>17
あとバッテリーとそのケースな
メチャクチャ剛性高いし重心低いしものすごい車だよ
18:
自分の行く三菱ディーラーは国産メーカー全部取り扱うようになったな
19:
新車で買ったチャレンジャー30万キロオーバーだから乗り換え検討中!
21:
>>19
ガッツリ走ってるなぁ
錆とか大丈夫?
50:
>>19
チャレンジャー俺も乗ってた。白とゴールドツートンのXR。
ちょっとだけリフトアップしてグッドリッジ履いてた。いい車だよな
23:
エボ作ってただけあってガスのアウトランダーのSAWCは中々良かったわ
31:
>>23
ガスってなんだよ
さっき公式見てきたら、ギャランフォルティスももう無いのな
ハッチバックのやつかっこよかったんやけど
24:
昔は北海道でマニュアルのテラノ乗ってたけど、2発進とかしてたんだが、オートマだとどうなるんだ?
今はアウトランダーPHEV乗りだけど、雪道経験したこと無いし、2発進とか出来ないんだよな、シフトにその機能がなく、エンブレは回生ブレーキの調整しかできないし、かつ満充電後は回生ブレーキ効かないし。
これって不具合?
25:
>>24
俺マニュアルのダットラ乗ってるけど、マニュアルの2とATの1がだいたい同じくらいの変比だよ
ダットラとテラノだけかもしれんが
32:
>>25
まあ、車詳しくないからよくわからんが、雪道ではテラノは3発進してたな、エンジン的には悪かったんだろうな。
偶におもいっきりふかして、エンジン内部を掃除していたつもり(あくまで個人的な考え)だから、大丈夫だとは思うけどw
29:
>>24
今時は軽のハスラーですら発進グリップコントロールをやってるぞ
電スロの恩恵やね
32:
>>29
グリップ調整を自動的にやってくれてるんだ、けど12程度は自分で調整したいんだ出来ない。
回生ブレーキ最強のB5でも、くだり坂続くとあんまりブレーキが効かない時が多い。
今は自動自動の時代だけれども、少しはドライバーの選択の余地も残して欲しいな。
28:
今日なら80cm程雪が積もったから実力みれたのに
35:
高そうやな
四駆としては理想的かもしれんが、買える人どれだけいるのやら
38:
前型デザイン好きだったのに残念だわ
47:
後はデザインが良かったらなーまだなー
51:
これって充電必要?
気になるけどマンション住みだから夜充電とかはできないわ
4

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