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車の自動運転が主流になりそうな風潮だけど実現できるの?
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なんか電脳に強いテロ集団が操縦のっとって
次々と人や建物に突撃する地獄絵図が起こりそうなんだけど
車の自動運転が主流になりそうな風潮だけど実現できるの?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1456648166/
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2:
北海道の冬では無理だと思うんだよなあ
3:
自分が生きてるあいだには実現しないと思ってる
4:
自動運転に頼って事故起こりそう
5:
ドイツでは自動走行用レーンがすでに実装されている
自動運転では20年も前に開発されていた日本のアイサイト技術が抜け出ていたが
行政から突かれ自動運転の開発が鈍化し世界から遅れることとなった
6:
人が運転するより自動運転のほうが安全なんだろ
7:
雨とか汚れでカメラが読み取りミスとかあった場合が怖いな
8:
飛行機なら可能だが
突発性の車では無理だろ
高なら可能だろうが
9:
トラック運転手だけど大阪?名古屋?東京の高道路間が自動運転だったら楽だなあ
39:
>>9
給料確実に下がるな
10:
自動運転で事故が起こった時に誰の責任になるかが解決しない限り実用化されない
11:
法律の整備に時間がかかる
12:
今一番の課題は事故を起こしたとき誰が責任なのか
運転手か製造元か整備ディーラーなのか
13:
実用化初期は運転手責任で行くしかないでしょうな
相当普及して安全性についての共有認識ができれば製造者責任に移行できるだろう
14:
確かに機械のほうが正確で安全だが結局それを整備するのも不適格な人間
バス事故で自動運転にしろと言うがバスジコヲ起こすような会社にメンテナンスなんて出来るはずもなく結局そられにいくらでも手心をくわえられるのが人間
16:
>>14
山道の自動運転は無理でしょバックして戻らなきゃすれ違いできないとことかあるし
31:
>>14
ここまで何が言いたいのかわからない長文はすごいな
17:
信号機含めてセンサーネットワークを構築して運転支援のための道路規格作るべきなんだけどな
単機の車体に全てをセンシングして制御させようとかw
間抜けなシステムだと思うのだが
位置情報と地図情報も使えるし、物事を解決する手段は一つじゃない
アイサイトの延長線上だけを考えてたら負けるで
19:
高道路だけでもそうしたらいいような気がしてきたな
全部自動にする必要はないし
20:
大阪の事故とか見ると
これから高年者ドライバーが増えるし
意識が無くなったら運転してくれる車って必要になってくるんじゃないかと思う
24:
>>20
目的地に着いたら運転手が死んでたか
ミステリー小説が一本書けるな
26:
大阪の事故は自動ブレーキが付いてたら起きなかっただろうな
29:
技術の進歩は俺たちの想像を超えてるからね
思ったより早く実現できると思う
35:
イレギュラーな道路工事とかへの対応が難しいんじゃね
棒振りのオッサンが信号機だから
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意外に駐車場からの発進が難しいらしい
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Windowsでも毎月ソフト修正して更新してるのに
車メーカーごときが完璧な制御ソフト作れるとは思えん
40:
線路の上走ってる電車がまだなんだからそれより先になるだろ
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日産の車は自動駐車できるようになってるみたいだけど
どこから自動で出来るんだろう
駐車は最初の位置取りが肝心だよな
42:
どこに停めればいいのかの判断は無理だろうな
48:
とにかくバンパーに衝撃があったら止まるぐらいできるだろ
50:
>>48
おせーよw
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自動ブレーキってバックでも効くのか?
CMとかだと前をレーダーとかカメラで見てるのばっかりだが
52:
いまどき後ろにもレーダーとかカメラとかあるよ
でも徐行なんかの低でも効くのかどうかがわからない
54:
既にテスラの自動運転車が認可されてるよ
実際に乗った人の感想は自分で運転した方が安全だそうだけど
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決められたコース走らせるならできる
障害物があったらアウト
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新東名とかマジで自動運転でいいよ
普通の道で試験できるレベルなら事故りようがない
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自動運転にするにはまず道路のほうを
それ専用にしなきゃならん日本全国は絶対無理として
専用道路を一定区間作るあとは遊園地のコースターと同じ要領だな運転手ではなく
中央管理センターが遠隔操作で動きを管理するみたいな仕組みができれば可能
70:
完全自動運転は技術的に今後数十年は不可能
既にテスラの自称自動運転機能は危険すぎて使い物にならない代物だというレビューがたくさん出ている
過大な目標に技術が全然追い付いてない
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