スモールカーの革命児「MINI」 世紀を超えて愛される理由は
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http://www.sankei.com/west/news/160220/wst1602200031-n1.html
スモールカーの歴史に革命をもたらした英国車ミニ。１９５９年の誕生以来、愛らしいスタイルで約４０年間にわたって世界中で愛されてきた。２００１年からは独ＢＭＷがブランドを受け継ぎ、「新生ミニ」を発売。若い世代からも人気を集めている今回は新旧ミニの魅力に迫る。
遊び心あふれる内装
試乗したのは最新モデル「クラブマン・クーパー」。ミニシリーズの戦略車だ。まず、内装の豪華さに驚かされた。革シートは美しいステッチが施され、ヒーターや電動リクライニングを備える。運転席に座って目につくのはナビゲーションマップを表示できる大型のディスプレー。ＬＥＤリングで縁取りされ、操作する機能によって青、緑、赤などに色が変わる演出は遊び心あふれる。操作はコンソール部に配置されたダイヤル式のコントローラーとタッチパッドで行う。最初は戸惑うが慣れれば、実にスムーズだ。
エンジンの始動はボタンではなくレバーで。インパネ中央部の下側にある赤いレバーを押し下げるとエンジンが始動する。独特の操作感が“走る気分”を盛り上げる。
クラブマンの走りはよく言えば安定感があり、悪く言えばちょっとおとなしい。高性能バージョンの「ジョン・クーパー・ワークス」に比べるとクラブマンはラグジュアリーな印象だ。
エンジンは全車がターボ仕様。クラブマン・クーパーに搭載されるのは１５００ｃｃ直列３気筒で最高出力１３６馬力。１・４トンのボディをなめらかに押し出す。３気筒でも不快な振動は感じない。
ボディサイズは前モデルよりひと回り大きくなった。クラブマンの全幅は１８００ミリを超えたが、大きなフロントウインドーで視界も広く運転しやすい。サスペンションも適度に柔らかく、道路から伝わる振動を吸収してくれる。これなら家族と遠出のドライブでも疲れることはなさそうだ。
豊富なオプションもミニの魅力を引き立てる。英国旗をモチーフにしたドアミラーやルーフステッカーなど、自分好みに仕上げられる。
「ＭＩＮＩ守口門真」（大阪府門真市）の店長、山下泰生さんは「ミニはクルマにこだわる人に人気。クラシックミニから大きくなったが、今では『ＭＩＮＩ』というブランドイメージがすっかり定着した」と話す。
現在ミニは、８モデル約２０グレードから選べる。どれを選んでもクルマライフが楽しくなること間違いない。（土井繁孝）
初代ミニのデビューは１９５９年。英ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（ＢＭＣ）の技術者アレック・イシゴニスによって開発された。
誕生のきっかけは５６年に中東で勃発したスエズ動乱。石油高騰の対策としてつくられた。
全長３メートルちょっとのボディ四隅に１０インチの小径タイヤを配し、短いノーズに横置きエンジンを搭載し、前輪で駆動する。大人４名が乗車する室内を確保、卓越した走行性能を実現した。狭いスペースに部品を組み込むため、エンジンと変機は「２階建て」とした。サスペンションは金属バネではなく、ゴム製のラバーコーンが使われた。
ミニはその後、当初の基本設計をそのままに変遷を重ね、約４０年間で５３０万台を販売した。
２００１年、ミニは独ＢＭＷの手によって「新生ミニ」として生まれ変わった。従来のデザインを踏襲しつつＢＭＷの技術を投入、信頼度が大きく向上した。ちなみに日本での発売は２００２年３月２日（ミニの日）。１４年にはＢＭＷとして３代目となる新型を発売した。
【ジョン・クーパー】
「クーパー」の名はミニをレース界で一躍有名にさせた英国人エンジニアのジョン・クーパーの名にちなんでいる。クーパーはミニの優れた走行性能に注目し、自らエンジンをチューニングしたスポーツモデルをメーカー生産でデビューさせた。クーパーの名を冠して開発された「ミニ・クーパー」は１９６０年代のモンテカルロラリーで３度の勝利に輝いており、その逸話は今も語り継がれている。
【ミニを愛した有名人】
オールドミニは英国の有名人たちに愛された。ビートルズのメンバー、デビッド・ボウイ、エリック・クラプトンら著名ミュージシャンをはじめ、俳優のピーター・セラーズ、ファッションデザイナーのポール・スミス、またエリザベス女王までもがミニを愛用したといわれる。
【クルマ】スモールカーの革命児「MINI」 世紀を超えて愛される理由は
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1455950517/
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6：
3ナンバーでミニとはこれいかに
15：
もうミニじゃねえし
18：
今のMiniは、デカ
19：
5ドアのミニ…
23：
ミニではない。これにつきる
車を大きく作るのは簡単だが、外国人に小さい車を作るのはムリだった
24：
いまのほうがかっこいい
クラブマンはよくわからん
28：
チンクは新型になっても小さいまんまなのにねえ
どうして差がついたのか
慢心、環境の違い…
29：
以前見かけたクロスオーバーとかいう「ミニ」のでかさにびっくりした。
31：
ダイハツのコピーの方がミニらしい。
32：
BMになってからのやつって「ミニ」ってイメージで近づいて見てみたら
「デカッ」ってなった
42：
デザインが良い
43：
1800mmって現行のクラウンと同じじゃねーか。
47：
ローバーミニは雨の日になるとエンジンが掛からないから車屋に見てもらったら
フロントグリルのすぐ後ろにデスビがむき出しで設置されていた
対策品のカバーをつけて簡単に解決したけど
イギリス人は雨降ったらどうしてんだと思ったよ
80：
>>47
ﾜﾗﾀ
取り付け忘れなんじゃねーのか
50：
ローバーミニ乗りは好きなんだなあと思うけどBMWミニだとただのミーハーにしかみえないw
52：
ローバーミニとBMWミニは別物やろ
57：
日本人好みの形なのかもしれん
59：
1.4tもあんの？
俺の2Lで3ナンバー4駆のセダンより重いじゃないか。
62：
ミニに限らず、最近の車はサイズでかくなりすぎ。
ほとんどが幅180cm以上で 狭い道だと対向車とすれ違えない
63：
ミニクロスオーバーのONEは1.6Lが載ってた頃ATモデルの0-100加が14秒とNAの軽自動車並の加力しかなかった
1.2Lターボになって多少マシになったけど
69：
>>63
ONEクロスオーバーはまだ旧型ベースだからその激遅1.6NAなんだが
1.2ターボ積んでるのはまだ3代目のハッチモデルだけだぞ
64：
見た目以外でいいところあるの？
68：
>>64
明日試乗してくればいい
自分の感覚信じろ
65：
どっかの軽自動車のメーカーが昔のミニの外観の使用権利みたいなものがあったら
それ買って作れば世界中で売れそうなんだが。中身と車内はそれなりに改良して欲しいけど。
83：
>>65
Kーミニ
84：
>>83
ミラジーノでいいじゃないか
100：
>>83
なんやこれ！
ナンバーが黄色くなっただけでダイハツっぽくなった！
不思議！
71：
センターメーターが話にならん
よって三菱アイが最高
87：
>>71
俺もセンターメーターは、気に入らないわ。
86：
デカいmini。
89：
ERAターボ欲しかったな
91：
1.4tで3ナンバー。もはやCセグメントだろｗ
93：
旧ミニに20年乗ってるけれどBMWミニには興味わかない
金でブランド買っただけだろ
伝統なんてRover時代で終わってる
94：
クーペジョンワークスだけで良いなMINIは
95：
20万km超えたけど
MINI1000のバランス半端ない。
楽しいな。
97：
今のミニは見た目は豪華だけど、やっぱりでかいよなあ
趣味で乗る車なんだし昔のようにはいかんのか
いまさらイギリスでも作れないだろうし、スズキあたりに中身作ってもらったほうがいいんじゃないのか
111：
>>97
同意。
ダイハツジーノをOME生産すればいいんだ。ハンドルを少し寝せて。
98：
今のミニの良い悪いは別として、元のミニとはさすがに全く別のクルマ。
103：
とにかくローバー時代は壊れまくった。
デラに預けてる時間の方が長いくらい。
BMWになったからってそんなに良くなるとは思えんよな。
ちなみに、今はレンジローバーに乗ってるが、相変わらず良く修理に行ってる。修理が好きな人にはオススメだ。
107：
まあ、日本車もどんどんでかくなってるけどな
コロナなんて、昔は横幅1,470mmしかなかったんだぜ
116：
BMWのでも初期型miniはいいと思ったがなぁ
いまのはさすがにでデカすぎで買う奴の気が知れないわ
125：
ディーラーのお姉さんが
miniのクルマを「この子」とか
呼んでてひいた。
135：
買う気はないがデザインはいいよな
143：
たけえ
180万円ぐらいなら考えてもいいが
147：
>>143
海外では150ユーロ前後だからそんなもんだな。
日本のBMWはボッタクリだから新車で買う価値がない。
157：
>>147
ＥＵでの車両価格を比較すると三菱ミラージュ１万ユーロ
ＭＩＮＩ１．２万ユーロ
どっちを買うかってとこだ
158：
バンプラのデザイン権利買い取って内装凝らして、1600くらいのハイブリッド載せたら500でも買う。
179：
オールドMINIに乗って20年になるけど現行のMINIに買い換えたいと思うこともない
全く別物としての認識です。
180：
むしろ今のMINIの方が好き
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