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【動画】BOSEサスペンションシステムをご覧ください

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http://www.gizmodo.jp/2016/02/bose-suspension.html
凸凹ある道でも、急ブレーキをかけてもボディは水平を保ったまま動かず。すごい...。いわゆるラグジュアリーカーは乗り心地を優先するために柔らかいサスペンションセッティングとなっています。昨今のモデルはサスペンションを電子制御することで、コーナリング時も極力ロールさせないようにしていますが、それでも助手席や後部座席に座る人の頭部は揺れがち。
乗り心地と操縦安定性を高い次元でバランスさせようと、Boseは数学的なアプローチでリニア電磁モーター・パワーアンプを使った「Boseサスペンションシステム」を作り出します。もともとのアイディアはシトロエンのハイドロニューマチック・サスペンションにあるとのこと。シトロエンDSを見たアマー・G・ボーズ博士が「バネじゃないサスペンションもアリなのでは」と考えたようですね。
未舗装道路も波状路もコーナリング時も「Boseサスペンションシステム」を導入している車両は安定したまま。路面からの凸凹の入力の強さを瞬時に解析して、4輪のリニア電磁モーターを適切に動かすことでショックを吸収しているから、ロールもピッチもほぼありません。
またリニア電磁モーターとパワーアンプをユーザー側がコントロールすることで、ジャンプだって思いのまま！　そしてTelegraaf.nl Autovisieの記事によれば、まず次世代のシトロエンC5に「Boseサスペンションシステム」が導入される見込みだそうです。
これらの動画は2004年に発表された最初期の「Boseサスペンションシステム」のものですが、現在も研究開発は進んでいることでしょう。どんな進化を遂げているのか、見てみたい！
【クルマ】音響機器のBOSEが画期的なサスペンションシステムを開発、悪路でも水平を保ち乗り物酔いを軽減
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1455758408/
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3：
シトロエンのハイドロニューマチックを想起させる内容だな
4：
かなり乗り心地は良さそうだな
けどこんな物ロールスロイスとかの超高級車にはすでに搭載されてるんじゃないの
5：
サスなのか
BOSEというから三半規管に乗り物酔いしにくくなる音波を流すとかって話だと思った
37：
ジャンプするのかw
38：
よし、バイクのように逆バンクするやで。
6：
昔F1であったアクティブサスでしょコレ?
30：
>>6考えられないが、今から20年前のシステムだぞ
セナに比べマンセルのオンボードカメラの揺れがウソだろと思うくらい安定してクルージング状態だったな
72：
>>30
でも身体には無茶苦茶負担かかるって
マンちゃん泣いとったな
8：
理論上の話か
作ってから言え
76：
>>8
シトロエンは次期C5でハイドロをやめて、それに変わる画期的なサスペンションシステムを導入すると発表済み。
それがこれ。
9：
>>1
ＢＯＳＥはスピーカーで車ディーラーの純正オプションがあるから、
これも純正オプションに出来るだろ。
値段はいくらなんだろね？
マジで欲しいぞ
11：
自転車の荷台ににケーキを入れて凸凹道走ってもダイジョウブなやつ？
12：
バブルの頃にあったなあ
アクティブサス
今更そんなもん持ちだしてどうすんの
13：
糞高いシステムになりそうだな
そして出来の悪いゲームみたいな挙動だなｗ
14：
物はできているけど小型軽量化、低価格が課題で
量産車にのせるレベルになってなかった
15：
値段と信頼性の問題
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シトロエンは乗ってると眠くなったな
33：
>>17
カーグラTVで松任谷さんが助手席で酔っていたなw
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電子制御エアサスの時に言われてけど、やりすぎると加重がかからなくてどうたらこうたら
19：
ハイドロの車に乗ってたことある
後ろに乗りたかったけど運転手を雇う金はなかった
21：
すげぇって思ったけどスリップし易そう
車はいなすとか粘りとかが大事だと思う
23：
MRダンパーって前からあったような
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何時完成するんだろうね。
26：
何年か前にも話題になった奴か？波形の所走って見せて「ほらこんなに揺れない」ってやつ。
まだ製品化できてないのか。
28：
なんでBOSE？
36：
>>28
スピーカーもサスも振動を制御する技術だから。
29：
乗り心地はいいだろうな。でもオンオフできないと路面の状況がハンドルに伝わらないことになるから怖いな。
31：
そういえば、シトロエンのハイドロ搭載車種は、今やC5の一部の機種のみ
日本ではもう売っていない
ちょっと残念
39：
逆の振動出して騒音を消すヘッドフォンみたなやつか
46：
後は昔のシトロエンのように３輪走行できるかだなｗ
50：
コスト無視で救急車、高額品輸送トラック、バスに採用してもいいだろう。
でも実際は電気馬鹿食いで10年以上放置されていたようなシステム？
51：
>>50
耐久性に問題ありなんで
バブル期に発売されたアクティブサス車は殆ど残ってない
交換するにしても部品代だけで100万とかかかる上に
そこらのディーラーや整備工場ではとても手に負えないシロモノだった
54：
シーマの油圧アクティブサスもすごかったけど、
油圧を発生させるから燃費が極悪だったな
56：
クルマて、「揺れを取り除く」ことが目標では無く「心地良い揺れ」にするのが目標だろう。
「揺れないクルマ」などはつまらんだろう。電車で寝ている人多いけど、「揺れ具合」に関係があるのだろう。
58：
>>56
その辺、畑違い部門違いの限界だよな
振り子スタビライザーの電車で乗り物酔い続出みたいな
57：
今はベンツのマジックカーペットとかもうあるからねえ。
59：
シトロエンC6ハイドロの乗り心地は、ベンツSクラス以上だけど、
何故か日本での発売はやめちゃったんだよな
62：
車体が水平を保つ=乗り心地が良い
ではないと思う
乗員が受ける前後左右上下のGはそのままなんだから、
今までバネがストロークしてたぶんシートへの押し付けが強まるような気が
そういうのきちんと対応されてるかもしれんけど、
従来の車に乗ってた人には違和感すげーだろうな
75：
ダウンサイジングやスカイフックやアクティブに外国は今更技術のオンパレードだな。
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