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スバル「フォレスター」、外観以上に走りで「オトコ」を上げた


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料理のできる男子が生命力を連想してもらえるように、SUVがもつ機動力の高さ、心強さはやはり魅力。『フォレスター』はこのジャンルでも身近で、スバルならではの走りのよさが味わえる存在である。
大幅改良を受けた最新型は、スバルの説明を聞くまでもなく、見るからにオトコを(!?)あげた。クロームで縁取られたグリルは存在感を増し、バンパーまわりには気の利いたディテールが施され、これまより洗練された印象をもつ。いわゆる車格感が上がっているから、街中で乗りこなす際の面持ちも、機能性アピール方向だった今までとは違いそうである。
内装も加飾類の質感、見え方により配慮が行き届き、外観同様に“ちょっといいクルマになった”と感じる。もともとゆったりとした室内空間だから、居心地がさらによくなった。後席にシートヒーターが設定されたのも、家族で乗るユーザーから歓迎されるだろう。反対にフロントシートは、全体に“腰”がなくなったようにも感じた。
148ps/20.0kgf・mの性能を発揮する2リットルエンジンは、低から緻密な回り方でクルマをスムースに走らせるのがいい。ラゲッジスペースの実用性の高さは相変わらずだ。
http://response.jp/article/2016/02/05/269261.html
【スバル フォレスター 試乗】外観以上に走りで「オトコ」を上げた スバルならではの走りのよさ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1455119808/
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3:
XVとどう差別化されてるの?
5:
>>3
パワーが違う
それ以外は知らない
8:
>>3
XVは荷物全然乗らないよ
38:
>>3
車体はほぼインプだよそれ
9:
フォレスターはSG5,SG9時代のデザインが至高中型SUVの名作だと思う
77:
>>9
ありがとう
TA-SG 5A. クロスポ乗りです
303:
>>9
SG5クロスポターボを手放したことを心から後悔してます
11:
ごついなこれ、岩っぽい
15:
パワー足りなくない?
STI出してほしい
99:
>>15
XTは280馬力だったと思う
16:
スバルはほんとに内装が残念
17:
MT派の俺は6MTが設定されてる事を評価する
ただしパワーの無い廉価グレードしか無いのがアカン・・・
なぜAWD+ターボのMTをラインナップから消した
CVTなんか乗る気にならない
42:
>>17
売れないからに決まってるだろうが
21:
内装…
23:
スライドドアにして欲しい
27:
ランドローバー・ディフェンダーみたいな形のが欲しい
フォレスターのガワ変えて作ってくれんかな>スバル
29:
車高がなぁ・・・。
屋内駐車場に余裕もって入りそうにないんだよなぁ・・・。
もう後10センチ車高下げてくれないかなぁ・・・。
33:
スバルはこれよりデカイSUVはないんだっけ?
ボクサー6にターボとかで作ればいいのに。
36:
ヴィヴィオ復活しないかな
207:
>>36
それのRXRがでたら21年前に新車で買ったったインプから乗り換えるわ
39:
先代のメッシュグリル仕様がめっちゃ好み。
現行は太り過ぎ
40:
XVのこの色と後ろ姿がすき
177:
>>40
わかる。まるっこい感がかわいい
211:
>>40
俺が乗っている車だ
255:
>>40
俺もこの後姿が気に入って買った。
色もこれだけどよく褒められるよ。
273:
>>40
俺もこれのハイブリット。
生涯燃費は10.6ですけど。
275:
>>273
勝った。俺12.9
291:
>>275
うちのBPアウトバックさんが13.4km/Lだわ
292:
>>273
燃費悪すぎw
当方山岳地だが、
レヴォーグ1.6GT-Sの方が上だな。
41:
どうもホイールが気に入らない。最近増えてるよな、こういう星型?みたいな変なの。
43:
突きぬけたダサさがスバルの持ち味。流行とは無縁の境地に立つ孤高のメーカー
56:
2世代前くらいのが好きだったのに。
ダサくなるいっぽうだな
57:
どうせ買えないのだけれど、先日MB社からGLCが出たな。
まぁ、買えないのでフォレスターにしたけど。
59:
この物凄いダサさ加減でも、北米では大人気なんだよな。。
確かに孤高のメーカーだわ。
60:
CVTじゃなけりゃ欲しい車種がいくつかあるのに
本当にスバルはもったいない
61:
実際運転してみると、軽自動車とかトヨタのコンパクトカーのCVTとは全然違うもんだけどな
シビアな運転しない限り問題ないぞ
93:
四駆のシステムはアウディと並んで世界一と聞いたがホントなの?
108:
>>93
四駆といっても色々あるし、性能面でスバルが世界一だとは思わないが、コフトパフォーマンスで言えば世界一だと思う
111:
>>93
どちらも縦置FFベースの四駆ってのがキモだろね。
両者とも僅かなコストで四駆が成立する。
横置きFFだと動力をリアに出すのにコストがかかる。
GTRのように縦置きFRベースの4駆はさらにコストがかかる。(一旦リアに持っていった動力を前に戻す)
176:
>>111
GT-Rのリアトランスアクスルは変態仕様だから一般の縦置きAWDとは違うよ
FRベースの場合普通にフロントで前後に駆動させるし
181:
>>176
昨今のFRは、FRであるメリットを活かすためフロントミッドとする例が多いんで、フロントデフをどこに置くかが問題になるさ。
フロントオーバーハングに置く方法が簡単だけど、重心が高くなるし前が重すぎるんで水平対向にしたのがスバルレイアウト。
動力を後ろに持っていってから折り返してクラッチミッションを逆配置としてスペースを確保したのがクワトロレイアウト。
どちらも4駆以外に大したメリットが無いんで他社が真似せず、ライバルの参入が無いんでニッチな位置が長く続いてるのが面白い。
197:
>>181
レオーネ時代は、FFベースAWDは
水平対向だとオーバーハングが軽すぎて、
トラクション(荷重)が掛からずに、
エンジンルームにスペアタイヤや工具まで
載せていたんだぜ。
リア駆動のFRなら兎も角、駆動輪が反対のFF(FFベースAWD)は、ある程度オーバーハングに重りが無いと、フロントタイヤが接地せずに、グリップしない、曲がらない、ドタバタした走りになるぞ。
94:
国産はデザインが平凡なんだよな。
この手のクルマはもう少しアクが強くてもいいのにな。
97:
車に何を求めるかは人それぞれ。
走りの良さ、格好の良さ、街乗りの利便性・・・
家族の命や生活を第一に考えると、
あまり金は使えないけど、予防安全・衝突安全で優れたものにしたい。
するとこんな感じなものになる。というか、これ買って納車待ち。
106:
次もスバルを買うから、それまでにはCVTをやめてくれ
107:
リニアトロニックのCVT、別に気にならないよ。アウトバック乗りだけど。
119:
もうちょっと四角い方が好き
120:
4AT良かったのになあ
121:
先代エクストレイル亡き今、武骨SUVはフォレスターくらいしかない現実
どいつもこいつもクネクネデザインになりよって
127:
フォレスター乗ってるけどいい車だよ
冬は他の車との違いを感じるよね。雪山でもサクサク進む
まぁ少なくとも金のあるやつが乗る車では無いけどこの性能で250万は安い
154:
フォレスターXT試乗したが他社CVTよりはズルズル感少ないけどそれでもCVTの違和感が凄いね
多段AT、直噴ターボだとMTも無理なんだね
155:
スバル様お願いですからトランスミッションにツインクラッチを導入していただけないでしょうか
CVTは元より今の時代手でガチャガチャやる時代ではないのです
STIにツインクラッチが乗ればすぐに買います
せっかくエンジンもシャーシもブレーキもスタイルも良いのにトランスミッションだけが弱点なのです
159:
>>155
ドイツ製の専用CVTチェーンまで作らせてるから、しばらくは無理だろうな
163:
多段ATかDCTのまともなクルマを探すとドイツ車になってしまうという…
175:
カヤバSRでいいからショックは変えないとね。。。
179:
>>175
現行の足回りはかなり良いぞ
178:
フォレスター売れてるよな
走ってるとよく見る
223:
スバル車売れてるのかな
レヴォーグもよく見るんだよなぁ
254:
来年フルモデルチェンジってまじ?
311:
>>254
あと、もう一回MCがある
272:
元々のコンセプト通りの車はSFとSGだけだからなあ。SG5C乗りだが次に乗る車が無くて困る
274:
>>272
まぁアウトバックとXVと被るから…
ただXVは荷室とか狭いし、ハイパワーエンジンの設定もない
アウトバックはデカ過ぎる
レヴォーグにアウトバック的モデルがあれば良さそう
306:
BE5D B4ちゃんでまだまだ戦う
23

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