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最近、スーパーチャージャーってないね。

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ターボはあるけど？
最近、スーパーチャージャーってないね。
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/car/1453856092/
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2：
人気ないんか？
3：
ターボは迫害されてたけど最近じゃ技術が進歩してパワー、燃費ともに効率よく伸ばせるから採用されてきてる
スーパーチャージャーは下からレスポンス良くてダッシュ感は良いんだがエンジンパワー喰ってまでパワー上げるから燃費悪い。だからトルク大好きなアメリカくらいでしか流行らない
100馬力喰って400馬力上げるなんてふざけたスーパーチャージャーあるからな
4：
コンプレッサーターボみたいに強制加給出来る物あるから存在意義無いんじゃね？
6：
大昔にマーチのスーパーターボっていうスーパーチャージャーとターボチャージャーが搭載された車があったよな
7：
TSI「…」
8：
逆に最近はアフターパーツメーカーが
スーチャーに力入れてるな
9：
現行国産車ではノートがスーパーチャージャーですね
これは電磁クラッチ付きで損失を最小限にできるそうですが、ミラーサイクルエンジンの為積極的に採用された、まさにエコスーパーチャージャーです
国外ではパフォーマンス向上や大排気量車のダウンサイジングに現在もよく使われているようです
11：
スーパーチャージャー＋ターボを一緒に搭載した1400ccで、ゴルフやトゥーラン（ミニバン系）はじめ、大排気量車にひけをとらない出力だと、少し前のＶＷがそれを売りにしてたが、今はどうかな
12：
ジャガー、キャデラック、アウディが使ってるツインヴォーティスってやつは
ルーツ式でありながら全回転域でリショルム式と同等の高効率で有名
13：
VWのTSIはターボだけになってるよ
15：
トヨタは一時期スーパーチャージャーに御執心だったが、どれをとってもダメ車だったな
マーク?とかクラウンに載せてたが、うるさくなるばっかりでパワーがモリモリという感じではない
あんなものなら遅くても1G-GEの方が静かな分マシ
エスティマについてたのは多少レスポンスは良かったが、低い回転域から過給が始まりアイドリング付近で走るような時でも過給されて扱いずらかった
16：
>>15
4A-GZ ｢お、おう・・・｣
17：
スバルのEN07とトヨタの4A-GZEなんかわりと好き
18：
ランチアデルタS4乗ってみたい
19：
同時期にスバルもツインチャージャーのコンセプト出してたね
軽のスーチャーというとたしかレックスが採用する以前にスバル以外の各社がこぞって軽貨物車に使った時期があった
20：
>>19
ダイハツ、三菱
21：
スバルの軽はなんか好き
最近はカワサキのバイクに積んでるね
1000ｃｃスーパーチャージャーで326PSとか
22：
スーチャは機械的にパワー食うかもしれないけど
ターボは排気を詰まらせるから結局マイナスになるって聞いたけど
24：
>>22よくわからんが、排気のエネルギーを吸気に転換出来るから熱効率良くなるんじゃないんか？
最近は電気式のスーチャーが増えているな
23：
アフターマーケットで流行りの遠心式スーチャはどうなんだろう
25：
スーパーチャージャーはコストが高い。
ターボはコストが安い。
以上。終了。
26：
小排気量にこそスーチャ
小さすぎると排気タービン回らないだろう。
27：
概念と現実は違うから、ターボだって概念的なターボなんて実用車には全く採用されてないだろ
スーパーチャージャーだって同じ、実用車のスーパーチャージャーは研究者の手慰みレベル
エンストしないためのマージンをもたせすぎて意味のないパターンばかり
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